| Avenida 9 de Julio | |
|---|---|
|
Espanja Avenida 9 de Julio Buenos Aires Argentiina | |
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Alue | Retiro , San Nicolás , Montserrat , Constitución |
| pituus |
Autopista Presidente Arturo Frondizista Autopista Arturo Illiaan |
| Leveys | 150 m |
| Maanalainen |
Lima Carlos Pellegrini Diagonal Norte Avenida de Mayo Moreno Independencia San Juanin perustuslaki 9. heinäkuuta Independencia |
| Bussireitit | 9, 10, 17, 45, 59, 67, 70, 91, 98, 100 ja 129 (yhdessä) |
| Nimi kunniaksi | Argentiinan itsenäisyysjulistus |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Avenida Nueve de Julio , Avenida 9 de Julio [1] ( espanjaksi: Avenida Nueve de Julio - July 9 Avenue) on leveä katu Buenos Airesin kaupungissa Argentiinassa , jota pidetään maailman leveimpana kaduna (110 metriä). Se sai nimensä Argentiinan itsenäisyyspäivän kunniaksi 9. heinäkuuta 1816 .
Tasavallan aukiolla Avenida Corrientes Avenuen risteyksessä sijaitsee obeliski , tässä paikassa vuonna 1812 kansallislippu nostettiin ensimmäistä kertaa Buenos Airesissa, tämä tosiasia kirjattiin yhteen kirjoituksista obeliskin pohjoispuolella. . Avenue alkaa noin kilometrin länteen Rio de la Plata -promenadilta Retiron alueelta ja kulkee Constitucionin asemalle kaupungin eteläosassa. Avenuella on enintään seitsemän kaistaa kumpaankin suuntaan.
Avenuen pohjoisosa leikkaa Arturo Ilha Expresswayn (yhdistää pääkaupungin Jorge Newberyn lentokentälle ja Pan American Highwayn ) ja Libertador Streetin kanssa. Eteläpäässä Nueve de Julio Avenue on yhdistetty Vainticinco de Mayo (25. toukokuuta) Streetiin (palvelee Suur-Buenos Airesin länsiosaa ja yhdistää myös pääkaupungin " Ezeizan " kansainväliseen lentokentälle ). Lisäksi Nueve de Julio Avenue tarjoaa pääsyn kahdelle moottoritielle, jotka yhdistävät pääkaupungin La Platan ja Mar del Platan kaupunkeihin .
Avenuen itäpuolella on Via Carlos Pellegrini ja lännessä Via Cerrito; nämä kaksi katua toimivat käytännössä lisäliikennekaistoina ja ne ovat osa samaa polkua, joiden leveys on 140 metriä. July 9 Avenuen erottuva piirre on, että sillä on oma numerointijärjestelmä. Avenuen ylittäminen kävellen kestää useita minuutteja, koska kaikissa risteyksissä on liikennevalot ja jalankulkijoilla on riittävästi aikaa ylittää katu jalan.
Kadun etunimi ilmestyi vuonna 1888, jolloin sen nimi oli Ayouma; Uuden tien rakentamista vastustivat kuitenkin pitkään paikalliset asukkaat ja omistajat, jotka kärsivät kadun rakentamisesta, joten rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1935.
Tulevan avenuen nimi 9th of July Avenue syntyi kaupunginjohtaja Francisco Siberin (1889–1890) lyhyen hallituskauden aikana valtimoksi, joka ylittäisi kaupungin pohjoisesta etelään. Se sisältyi myöhemmin useisiin suunnitelmiin ja hankkeisiin, mutta vain kansalliseen lakiin nro 8 855, jonka kunta hyväksyi "julkisen hyödyn" vuoksi ja joka hyväksyttiin vuonna 1912. Maata käytettiin Cerrito Liman ja Carlos Pellegrini-Bernardo Yrigoyenin katujen välissä Paseo de Juliosta (Avenida del Libertador) Brasiliaan (Barrio de Constitutioni) tavoitteena rakentaa 33 metriä leveä keskuskatu, jota jatketaan sivuilla kaksi sivukatua, joilla julkiset tai yksityiset rakennukset olisivat yhteistä "arkkitehtuurityyliä". Kunta myönsi kadun rakentamiseen 25 miljoonan kultapeson lainan. Uuden kadun keskiosa seurasi pohjois-etelä-akselia, mutta hanke saatiin päätökseen itä-länsi-suuntaisilla kujilla ja kahdella risteyksellä, joista toinen oli Avenida de Mayon ja toinen Avenida Corrientesin risteyksessä.
Vain asiaa koskeva laki sai Anhorenin pormestarin juhlimaan itsenäisyyden satavuotisjuhlaa (1916). Buenos Airesin kaupungin kunta alkoi vähitellen hankkia mainitulla linjalla sijaitsevaa maata 50 000 000 peson dollarin investoinnilla. Kunnalla ei kuitenkaan ollut riittäviä oikeudellisia ja taloudellisia välineitä toteuttaa tämän mittakaavan rakennushankkeita kestävästi ja järjestelmällisesti: omaisuuden takavarikointi toteutettiin asteittain ja peräkkäin, mikä hidasti työn vauhtia, mikä oli erittäin raskasta. kunnan kassaan. Tämä viivästyminen vaikutti haitallisesti kantakaupungin asuntorakenteeseen, sillä takavarikoidut rakennukset hylättiin ja tuhoutuivat. Tämä aiheutti mittasuhteiltaan suuren poliittisen ja taloudellisen kriisin, jota pahensi ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen ja ensimmäisten demokraattisten vaalien lähestyminen, jotka johtivat Anhorenin pormestarin eroon ja kaupunginvaltuuston sulkemiseen vuonna 1915. Ajatus Avenida 9 de Julion rakentamisesta säilyi vuoden 1925 suunnitelmassa, jossa se oli myös suunnattu pohjoisen ja etelän diagonaaleihin (ehdotettu vuonna 1919).
Vuoden 1929 kriisin jälkeen Buenos Airesin laajentuminen saavutti suuren koon ylittäen liittovaltion pääkaupungin hallinnolliset rajat. Siihen mennessä Buenos Airesin reuna-alueesta oli tullut osa keskuskaupunkialuetta Buenos Airesin kaupungin ohella. Edellisen talouskriisin jälkeen kenraali Juston hallitus päättää käynnistää laajan julkisten töiden ohjelman juhlistaakseen Buenos Airesin perustamisen vuosipäivää. Yksi merkittävimmistä Buenos Airesin kehityksen edistäjistä oli Carlos Maria Della Paolera, joka nimitettiin kaupungin kehityssuunnitelman toimistopäälliköksi, jonka aloitti pormestarin, De Vedian ja Mitren neuvonantajaryhmä. Vuodesta 1928 lähtien Paolera ehdotti angglomeraatin perustamista, jolle hän antoi nimen Suur-Buenos Aires. Siten ehdotettu North-South Avenue muutettiin ajoissa puuttumalla kantakaupunkiin.
Kun Paolera korosti uuden kaupunkikadun tärkeyttä, rakennusnäkymiä pohdittiin. Hänen mukaansa pääkaupungin laajentamissuunnitelma ei voisi toteutua ilman perinteisen keskuksen radikaalia rakennemuutosta. Se oli pitkäaikainen hanke, joka oli aloitettava taajaman suurimmalta alueelta, koska siellä jo useat puretut talot jättivät vapaita tiloja hylättyjen rakennusten väliin, mikä antoi kaupungin keskustan rappeutumisen vaikutelman.
Koko tämän ajanjakson ajan Avenida 9 de Julio -projekti pysyy ammattitekniikan keskustelunaiheena. Vuonna 1932 arkkitehti Fermin H. Bereterwide toteuttaessaan hanketta tulevalle North-South Avenue -kadulle, jossa hän ehdottaa liikenneongelman ratkaisemista luomalla 33 metriä leveän keskilinjan, kaksi tasoa sivuille ja jatkuvan kaistaleen. samankorkeat rakennukset (8 kerrosta), jotka palvelevat kaupungin valtion- ja kunnalliskeskuksia. Siten Avenida Belgranon ja Bartolome Mitren, Tacuarin ja Saltan katujen rajoittamalle alueelle ehdotettiin neliöistä ja julkisista rakennuksista koostuvan monumentaalisen kompleksin sijaintia. Vuotta myöhemmin, vuonna 1933, arkkitehti Ernesto Woutier esittelee projektinsa.
Jo vuosikymmenen puolivälissä kauttakulkuongelma herätti lisäkeskusteluja tarpeesta avata vapaita tiloja kaupungin keskustassa, tästä syystä insinööri Carlos Maria de Paolera kehittää hanketta (1933), jossa hän aikoo pakkolunastaa kaikki tilat (110 m leveä) jättäen ne ilman muita rakennuksia ja asettaa hankkeen "avenida parqueksi". Suunnitelman mukaan liikenne järjestetään maanalaisen pikaliikenteen ympärille. Kuitenkin vuonna 1934 Paolera esittelee uuden vaihtoehdon, joka koostuu keskushallinnon kadun luomisesta Avenida de Mayon risteykseen sekä kahdella yhdensuuntaisella pinnalla, jotka ovat samanlaisia kuin vuoden 1925 suunnitelma. Samaan aikaan, 15. marraskuuta 1934, aloitettiin julkisten töiden ministeriön rakennuksen rakentaminen (Avenida Belgranon kulmassa) ottaen huomioon tulevan Avenida North-South -kadun kulku. Vaikka Vedan ja Mitren pormestari Mariano sanoi myöhemmin, että Avenidaa ei ollut vielä rakennettu, rakentamista ei keskeytetty ja se valmistui ennätyslyhyessä ajassa, 138 työpäivässä, rakennus vihittiin käyttöön syyskuussa 1936.
Samaan aikaan uuden kadun rakentaminen jatkui. Piazza della Repubblicasta on tullut kaupungin uusi keskus: tulevaisuuden väylät Diagonal Norte, Avenida Corrientes (laajennemassa) ja upouusi North-South Avenue, joka on huomion keskipisteessä, yhtyvät sinne ylittäen historiallisen Avenidan. de Mayo. Vuonna 1931 työt aloitettiin San Nicolás de Barin kirkon, osan Via Carlos Pellegrinin ja Avenida Corrientesin eteläpuolen purkamisella (alun perin tarkoitus oli osittain ja sitten kokonaan), ja Diagonalin viimeisen osan rakentaminen aloitettiin. Norte. Se ei ollut missään: kansallislippu nostettiin siellä ensimmäistä kertaa Buenos Airesin kaupungissa. Alkuperäisen North-South Avenuen reitin rakentamisen aloittamiseksi oli myös tarpeen purkaa Hipoddrome (sirkus, jossa kuuluisa klovni Frank Brown esiintyi), alkuperäinen Luna Park ja ensimmäinen teatteri del Pueblo.
Helmikuussa 1936, heti kun suunnitelma uusien katujen ylittämisestä hyväksyttiin, pormestari Mariano de Vedia e Mitre ehdotti obeliskiä, joka on pystytetty symboliksi neljännelle vuosisadalle Buenos Airesin perustamisen jälkeen. Alkuperäinen idea obeliskista kuului Atilio dell Oro Maianille, Buenos Airesin pormestarin sihteerille. Hanke asetettiin vakavasti kyseenalaiseksi, ja monia vastalauseita jouduttiin kohtaamaan. On myös muistettava, että 20-luvun lopulta lähtien kaupunkiin on jo rakennettu monumentteja San Martinille ja Belgranolle. Mutta kritiikistä huolimatta obeliskin rakentaminen aloitettiin. Obeliski pystytettiin ennätysajassa, keskeytä keskustelu siitä mahdollisimman pian. Arkkitehti Alberto Prebisch hyväksyi välittömästi toimeksiannon ja ratkaisi nopeasti kaikki rakentamiseen liittyvät ongelmat. 67 metriä korkeassa obeliskissä on kirjoitukset kaupungin kahden perustuksen (1536 ja 1580) kunniaksi, Buenos Airesin nimitys liittovaltion pääkaupungiksi (1880) ja maininta, että kansallislippu nostettiin siellä ensimmäistä kertaa. .
Aktiivinen rakentaminen jatkui, mistä tiedotusvälineissä kerrottiin aukion suunnittelusta, jota varjosti kiista obeliskin tarpeesta. 60 päivässä 1500 työntekijää pystytti obeliskin, ja lopulta se avattiin 23. toukokuuta 1936.
Lopulta maaliskuussa 1937 pormestari Mariano de Vedia i Mitre käskee avata avenuen Bartolome Mitre- ja Tucuman-katujen välissä Paolera-suunnitelman perusteella, hylkäämällä vuoden 1912 suunnitelman mukaisen 33 metriä leveän kaistaleen. Avenida 9 de Julio muuttui 140 metriä leveäksi, ja siinä oli suuri maanalainen pysäköintialue ja 6 tasoa liikennettä varten jaettuna kaistalla. Esitellyt innovaatiot olivat kuitenkin sen pääasiallisen rahoituslähteen mitätöiminen vuoden 1912 lain nojalla: ylijäämämaan asteittainen myynti. Työn toteutus ja ajatus oli edetä peräkkäisissä osissa mahdollisimman nopeasti. Aloittamista varten myönnettiin 30 miljoonan peson laina. Kadun ensimmäinen osa otettiin käyttöön 9. heinäkuuta 1937, ja katu valmistui lopulta 1960-luvulla. Eteläisen liittymän rakentaminen valmistui vuonna 1980 [2] . 30 kuukautta kestäneen rakentamisen aikana, jota jatkoi insinööri Federico Zamboni, käytettiin 10 000 tonnia sementtiä, 3 000 rautaa ja 40 000 kuutiometriä puuta. Avenuen maisemoi Carlos Thays, joka istutti Jacarandaa, korallipuita ja tuhansia Japanin lahjoittamia kirsikkapuita. Ensimmäisen osan avasi presidentti Agustín P. Justo 12. lokakuuta 1937 Via Bartolome Mitre -tien ja Viamonten välillä, vain 500 metriä pitkä. Buenos Airesin uusi katu oli yhtä leveä kuin Champs Elysees Pariisissa - 70 metriä. Hänen hankkeensa synnyttämä kiista, valtion valtavat menot ja suorien sopimusten läpinäkyvyyden puute jatkuivat kuitenkin vuoteen 1940 asti.
Avenida 9 de Julion rakentamisen jatkaminen jatkui 40-luvulla, kun taas uusia osia kadulle ei luotu niin nopeasti. Via Bartolome Mitre -kadun ja Avenida Belgranon välinen osa rakennettiin vuosina 1944-1947, ja seuraava osa, Via Tucumanin ja Avenida Cordoban, luotiin vuonna 1950, vuosi sen jälkeen, kun katu lähestyi Via Paraguayta. Tänä aikana kaksi kaistaa poistettiin pysäköintitilaa varten, joten ajoneuvoliikenteelle on vain neljä kaistaa.
Avenuen seuraava osa otettiin käyttöön vasta vuonna 1971 ja se saavutti Avenida Santa Fe (pohjoinen) ja Avenida Independencia (etelässä). Vuotta myöhemmin julkinen liikenne otettiin käyttöön Avenida Independencian ja Avenida San Juanin välisellä osuudella. Vuonna 1973 valmistuivat työt Avenida San Juanin ja Cochabamba Streetin välillä, ja vuonna 1975 työt olivat jo käynnissä Avenida Caserosille asti .
Pormestari Osvaldo Cassiatoren kaupungin johdolla Avenida 9 de Julio esiintyi valtateiden yleissuunnitelmassa. Avenida San Juanin risteyksestä aloitettiin liittymän rakentaminen, joka yhdistää avenuen Autopista 25 de Mayo -moottoritielle (25. toukokuuta), ja sieltä päätettiin, että 9 de Julio Avenuen osasta tulee osa uutta moottoritietä ( nyt Arturo Frondizi -moottoritie), joka kulkee Barracasin ja Contituciónin läpi ja uudelle Puerredonin sillalle. Tämä työ vaati useiden talojen purkamista lähellä Constitución-aukiota, jonne rakennettiin risteys yhdistämään kaksi moottoritietä.
Samaan aikaan työ lähestyi pohjoissuunnassa osuutta Avenida Santa Fe - Via Arenales (1976), sitten osuutta Arenales - Arroyo (1979) ja sitten Arroyo - Avenida del Libertador (1980). Rakentaminen aloitettiin tulevalla Autopista Norte -valtatiellä (nykyinen Arturo Ilha -valtatie), joka on jatkoa Avenida 9 de Juliolle, joka johtaa Avenida General Paziin. Epäsuotuisan sosioekonomisen tilanteen vuoksi näiden töiden toteuttaminen oli kuitenkin tuolloin vaikeaa.
Samaan aikaan pormestari Dominguez pyrki parantamaan liikennettä Avenida 9 de Julion keskiosassa ja päätettiin purkaa julkisten töiden ministeriön rakennus [3] , mikä antaisi hänelle mahdollisuuden lisätä kaistaa, mutta kyvyttömyys matkustaa tällä kaistalla muilta kaistoilta tappoi aloitetta .
Avenida 9 de Julion ja Avenida Cantilon välisen maasillan työt valmistuivat vuonna 2004 ja etenivät erittäin hitaasti, mikä vaati myös Belgrano Norten rautatien uudelleenreitittämistä. Työn monimutkaisuus aiheutti kiistoja ja väärinkäsityksiä valtion ja kaupunginhallituksen välillä. Vasta kesäkuussa 2009 Avenida Sarmienton alla oleva tunneli avattiin työvuoron edetessä rakentaen osuutta rautatiekiskoista. Tämä rataosuus on tällä hetkellä käytössä.
Samaan aikaan, vuosina 2006–2011, ajatus kahden ajoneuvotunnelin rakentamisesta kadun varrelle syntyi, jotta Arturo Frondizin ja Arturo Iglian moottoriteiden välillä olisi parempi pääsy. Tällä tiellä on "elektroninen tietullijärjestelmä", joka kattaa edelleen tienhoitokustannukset. Vaikka rakennushanke julkistettiin kolme kertaa (vuosina 2006, 2009 ja 2011), se lopulta pysähtyi sen kustannusten ja monimutkaisuuden vuoksi.
Pian sen jälkeen, lokakuussa 2012, kaupunki ilmoitti uudesta "metrobussi" -reitistä Avenida 9 de Julio -kadulle, joka kulkee Retiron ja Constituciónin piirien läpi, jossa kulkee 11 bussilinjaa. Reitti avattiin heinäkuussa 2013 [4] . Tämä tapahtuu kaksi vuotta sen jälkeen, kun osoitteessa Avenida 9 de Julio avattiin kaksi tunnelia, jotka kulkevat 11 bussireitillä ja auttoivat parantamaan liikenteen laatua Avenida 9 de Juliolla ja Avenida San Juanilla Constituciónin alueella [5] .
Avenuen suuntaan lasketaan Buenos Airesin metron linja C. Linjoilla A , B , D ja E on asemat linjojen ja Nueve de Julio Avenuen risteyksessä.
Avenuen ylittäminen voi joissain paikoissa kestää useita minuutteja. Jotkut kaupunkiarkkitehdit ovat esittäneet hankkeen useiden maanalaisten käytävien rakentamiseksi kadun liikenne- ja jalankulkutilanteen helpottamiseksi.
Avenida 9 de Julio alkaa Plaza Constituciónilta (etelässä) ja päättyy Avenida del Libertadoriin (pohjoinen). Avenue jatkuu molemmissa päissä moottoriteitä pitkin. Etelässä se jatkuu Arturo Frondisi Roadilla, joka johtaa Avenida Presidente Mitraan Avellanedan alueella, ja pohjoisessa se jatkuu Arturo Ilha Roadilla, joka johtaa Avenida General Paziin ja Pan American Highwaylle. Siten Avenue on yksi tärkeimmistä liikennereiteistä Buenos Airesissa, ja se on myös yksi kaupunkimatkailun pääreiteistä sekä kaupungin ulkopuolelle menevän tien lisäksi. Perito Morenon moottoritien ja kaupungin laitamilla sijaitsevan Avenida General Pazin ohella Avenida 9 de Julio ei muuta nimeään koko Buenos Airesin kaupungissa.
Aloitamme tarkastelun kadun eteläpäästä (sen risteyksestä Avenida San Juanin kanssa ), jossa sijaitsee National Bankin konttori (Bernardo de Yrigoyen ja Carlos Calvo -katujen kulmassa), lähellä Shell-huoltoasemaa ( Liman metroasema Avenida Independencian kulmassa ). Tässä on Plaza Montserrat (Bernardo de Yrigoyenan ja Avenida Independencian välissä).
Avenida Independencian ylityksen jälkeen Avenida 9 de Julio saapuu Montserratin alueelle, jossa sijaitsee Universidad Argentina de la Empresa -yliopiston kampus (Liman metroasema Avenida Independencian ja Chile Streetin välissä). Tällä alalla on monia toimistorakennuksia yhdessä asuinrakennusten kanssa, joista monet on rakennettu aikana ennen kadun rakentamisen alkamista. Grand Boulevard Hotel sijaitsee Avenida Belgranon yli, lähellä Calle Bernardo de Yrigoyenaa. Tämä on viiden tähden kansainvälinen matkailuhotelli. Avenida Belgranon ja Morenon välissä on suuri terveysministeriön ja sosiaalisen kehityksen ministeriön rakennus , joka on rakennettu vuonna 1934 ja saavuttaa 90 metrin korkeuden. Avenida 9 de Julio -rakennuksen numero on 1073. Bernardo de Yrigoyena ja Adolfo Alsina -kadun kaakkoiskulmassa on Torre Jacaranda -rakennus, joka toimii Huoneistohotellina. Osoitteessa 172 Bernardo de Yrigoyena Street sijaitseva Spanish Club toimii ylellisessä jugendrakennuksessa. Avenida de Mayon risteyksessä on suuri veistos Don Quijotesta, joka seisoo pienellä aukiolla lähellä Val D'Osne de París -rakennusta, joka oli alun perin osa Columbus-puistoa , ja tähän paikkaan on pystytetty Kolumbuksen muistomerkki. harkittiin. Ritz sijaitsee Avenida de Mayon ja Calle Liman kulmassa.
Tärkeimmät nähtävyydet, jotka sijaitsevat Nueve de Julio Avenuella pohjoisesta etelään: