Pruss, Max

Max Pruss ( saksaksi  Max Pruss [~ 1] ; 13. syyskuuta 1891 , Sgonn - 28. marraskuuta 1960 , Frankfurt am Main ) - saksalainen lentonautti , ilmalaivan LZ 129 "Hindenburg" kapteeni viimeisen lentonsa aikana .

Varhaiset vuodet

Syntyi 13. syyskuuta 1891 Sgonnin kaupungissa Itä-Preussissa (nykyinen Zgon kylä , Peckyn kunta, Puolan tasavallan Warmia -Masurian voivodikunta ). 12 lapsesta nuorin: isä työskenteli tehtaalla, äiti hoiti perhettä ja kotitaloutta. Vuonna 1898 hän muutti Bielefeldiin vanhempiensa ja viiden veljensä ja sisarensa kanssa, opiskeli IV siviilikoulussa. Koulun päätyttyä hän lähti vuonna 1906 palvelemaan Kaiserlichmarinella , ensimmäisen maailmansodan aikana hän toimi hissinkuljettajana ilmalaivoilla LZ 11, LZ 30 ja LZ 54. Sotien välisinä vuosina hän suoritti kaupallisia lentoja tehden 171 lentoa Atlantin yli . Vuonna 1924 hän kuului LZ 126 :n miehistöön, joka lensi Yhdysvaltoihin Hugo Eckenerin johdolla; vuonna 1936 hän osallistui lennolle Frankfurtista Lakehurstiin ja sitä seuranneeseen lennolle Brasiliaan . Hän on ollut NSDAP :n jäsen vuodesta 1936.

Hindenburgin katastrofi

3. toukokuuta 1937 Pruss ohjasi ilmalaivaa LZ 129 " Hindenburg " ensimmäistä kertaa elämässään ohjaten sen lentoa New Yorkiin [1] . Laskeutuminen 6. toukokuuta Lakehurstissa lähellä New Yorkia tapahtui sateisella säällä. Laskeutuminen muuttui tragediaksi - ilmalaiva syttyi yhtäkkiä liekkeihin ilmassa ja paloi maahan, törmäen maahan. Pruss käski radiooperaattoriaan Willy Speckiä nousemaan ilmalaivasta, kun hän itse juoksi etsimään eloonjääneitä, kunnes hän itse vetäytyi hylystä. Pruss sai vakavia palovammoja ja hänet vietiin Paul Kimbellin sairaalaan Lakewoodiin. Palovammojen seuraukset olivat sellaiset, että hänen kasvonsa olivat vääristyneitä koko loppuelämänsä. Uhrin kuntoutus kesti useita kuukausia, eikä Pruss itse päässyt todistamaan ennen tutkintalautakuntaa. Vastuu kuitenkin poistettiin häneltä.

Tutkinnan aikana Pruss uskoi, että ilmalaivan räjähdyksen syy oli istutettu pommi, eikä ottanut vastuuta törmäyksestä, koska hän ei tunnistanut staattisen sähkön tai salaman aiheuttamaa vedyn syttymisen syytä. Aeronautti Hugo Eckener , kiistämättä muita mahdollisia turman syitä [2] [3] , kritisoi kuitenkin Prussin päätöstä laskeutua huonolla säällä: hänen mukaansa ilmalaivan jyrkistä käännöksistä laskeutumisen aikana repeytyi vetysäiliö, joka johti vetyvuotoon ja sen syttymiseen kipinän ansiosta. Pruss väitti puolustuksekseen, että kaikki hänen laskuliikkeensä, samoin kuin kaatuminen hännän osassa laskeutumisen aikana Lakehurstiin, olivat aina olleet normaaleja, eivätkä ne olleet johtaneet mihinkään vastaavaan aiemmin.

Katastrofin jälkeen

Lokakuussa 1937 Pruss palasi Saksaan ja hänet nimitettiin Frankfurtin lentokentän johtajaksi . Toisen maailmansodan aikana hän kannatti ilmalaivaston modernisointia ja ilmalaivojen edelleen kehittämistä, mikä johti vuonna 1940 äänekkäisiin kiistoihin ja jopa riitaan Hermann Göringin kanssa , mutta Pruss ei koskaan vakuuttanut Reichsmarschallia hänen olevan oikeassa. Sodan jälkeisinä vuosina Pruss yritti kerätä varoja uuden Zeppelin-tyyppisen LZ 132:n rakentamiseen, tarjoten matkustajille uuden suunnitteluvaihtoehdon ja yrittäessään todistaa ilmalaivojen etua suihkukoneisiin verrattuna mukavuuden kannalta, mutta mikään sijoittajat olivat vakavasti kiinnostuneita hänen hankkeestaan ​​[4] .

1950-luvulla Pruss yritti tarmokkaasti mutta tuloksetta herättää kiinnostusta uusien Zeppelin-ilmalaivojen rakentamiseen. Prussin suunnitelma matkustajazepeliinien elvyttämiseksi vaati paitsi valtavia taloudellisia investointeja itse ilmalaivoihin - jopa 24 miljoonaa markkaa laivaa kohden -, myös suuria investointeja hallin ja olemassa olevien tilojen jälleenrakentamiseen, jotka räjäytettiin vuonna 1940 Hermann Göringin tilauksesta. sekä tuhoutui sodan aikana . Pruss ei koskaan kyennyt herättämään tarpeeksi kiinnostusta toteuttaakseen suunnitelmansa. Hänen unelmansa toisesta Hindenburgista, suuresta dieselkäyttöisestä helium-aluksesta, ei koskaan toteutunut hänen elinaikanaan [5] .

Hindenburgin kuoleman jälkeen vuonna 1936 vain yksi ilmalaiva on noussut ilmaan - Graf Zeppelin (saksa: Graf Zeppelin). Hänestä tuli viimeinen ilmalaiva LZ 130 ja hän teki tiedustelulentoja Valtakunnan ilmailuministeriön puolesta Puolan , Alankomaiden ja Ison-Britannian rajoilla . Vuonna 1940 Goeringin käskystä ilmalaiva ja toinen kopio - "LZ 127 Frankfurt" tuhoutuivat [6] .

1960-luvun alkuun asti Yhdysvaltain laivasto käytti noin 300 pientä ilmalaivaa laivojen saattueiden saattamiseen ja valvontaan . Useita ilmalaivoja nostettiin ilmaan myynninedistämistarkoituksessa. Insinöörien työ uudentyyppisten Zeppelin-tyyppisten ilmalaivojen parissa alkoi 1990-luvulla. Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) on elvyttänyt ilmalaivojen rakentamisen tuotenimellä "Zeppelins NT" (New Technology). NT-sarjan ilmalaivat ovat suurimpia aktiivisia ilmalaivoja ja ovat jälleen suosittuja turistien keskuudessa [7] . Prototyyppi Zeppelin NT teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1997 [8] .

Vuonna 1960 Pruss kuoli mahaleikkauksen aiheuttamaan keuhkokuumeeseen; hänen Zeppelin-projektinsa herätettiin henkiin yli 30 vuotta myöhemmin, kun vuonna 1997 Zeppelin NT -sarjan ilmalaiva nousi Friedrichshafenin taivaalle . Hänet haudattiin Frankfurtissa Main-Sachsenhausenin eteläiselle hautausmaalle. Max Prussin nimi on annettu kadulle Frankfurt-Rebstockin alueella , jossa Frankfurtin lentokenttä sijaitsi vuosina 1912-1936. Vuonna 1938 Reichsmarschall Hermann Göringin määräyksestä hänen nimensä kirjoitettiin " Lentiöiden kultaiseen kirjaan ".

Kulttuurissa

Max Prussin kuva esiintyi monissa Hindenburgin katastrofille omistetuissa dokumenteissa ja elokuvissa.

• Vuonna 1975 elokuvassa Hindenburg häntä näytteli Charles Durning . Ohjaaja salli itselleen joitain vapauksia: esimerkiksi elokuvassa Pruss jätti huomiotta kaikki Ernst Lehmannin neuvot, joka oli paikalla tarkkailijana [1] laskeutumisen aikana .
• Vuoden 2007 dokumenttielokuvassa Hindenburg: The Untold Story ( 4 ) oli Albert Welling .. Elokuvan kirjoittajat ehdottivat, että Pruss pelkäsi ottaa vastuuta onnettomuudesta ja väitti siksi sabotaasi ilmalaivassa, ei vetyvuoto.
• Vuonna 2011 RTL:n tuottamassa saksalaisessa dokumentissa kapteeni Prussia näytteli Jurgen Schornagel .
• Prussia ei mainita suoraan, mutta se esiintyy Out of Time -sarjan ensimmäisessä jaksossa.

Muistiinpanot

1. ↑ Joistakin lähteistä löytyy kirjoitusasu Prüss ( saksaksi:  Prüß ) .

1. ↑ 1 2 Sotasankarille kuolemaan johtaneet vammat  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8. toukokuuta. - S. 1, 8 .
2. ↑ Zeppelin suunnittelee mahdollisuutta, Eckener sanoo  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7. toukokuuta. - S. 20 .
3. ↑ Sunday Morning Star. Eckener hapuilee ratkaistakseen räjähdyksen . - 1937. - 23. toukokuuta. - S. 6 .
4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, julkaisussa: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen 139, S. 149.
5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Airships.net . Haettu 20. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2020.
6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (saksa)  (linkki ei ole käytettävissä) . friedrichshafen.de . Haettu 20. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2020.
7. ↑ Von Kai Althoetmar ja Wiebke Ziegler. Zeppelin  (saksa) . ARD-viestintä . Haettu 20. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2020.
8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (saksa) . ARD-viestintä . Haettu 20. elokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2020.

Linkit

• Max  Pruss . airships.net. Käyttöönottopäivä: 28.7.2020.
• Hindenburgin  kasvot (englanniksi) . blogspot (6. joulukuuta 2008). Käyttöönottopäivä: 28.7.2020.

Sukututkimus ja nekropolis	WikiTree
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 1189227096 LCCN : no2018062699 VIAF : 8127152684033923430007 WorldCat VIAF : 8127152684033923430007