Ilmalaivan "Hindenburg" törmäys

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
Ilmalaivan "Hindenburg" törmäys

"Hindenburgin" polttaminen
Yleistä tietoa
päivämäärä 6. toukokuuta 1937
Aika 19:25 CET
Merkki F-NI (tuli laivalla) ,
törmäys maahan
Syy Vetyvuoto ja tulipalo
Paikka Lakehurst AFB , Manchester Township ( New Jersey , Yhdysvallat )
Koordinaatit 40°01′49″ s. sh. 74°19′32″ läntistä leveyttä e.
kuollut 36 (35 ilmalaivassa + 1 maassa)
Haavoittunut 61
Ilma-alus
"Hindenburg" vuosi ennen katastrofia
Malli LZ 129
Lentokoneen nimi Hindenburg
Lentoyhtiö Deutsche Zeppelin-Reederei
Liittyminen  Natsi-Saksa
Lähtöpaikka Frankfurt am Main ( Hessen-Nassau , Preussi )
Kohde Lakehurst , Manchester Township ( New Jersey , USA )
Hallituksen numero D-LZ129
Julkaisupäivä 1936
Matkustajat 36
Miehistö 61
Selviytyjät 61
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Hindenburgin ilmalaivan törmäys  on lento-onnettomuus , joka tapahtui 6. toukokuuta 1937 Hindenburgin ilmalaivan kanssa Lakehurstin ilmavoimien tukikohdassa Manchester Townshipissa ( New Jersey , USA ). Kun ilmalaiva yritettiin laskeutua pudotettuaan ankkuriköydet, ilmalaiva syttyi yhtäkkiä tuleen ja syöksyi maahan palaen maan tasalle 34 sekunnissa. Koneessa oli 97 ihmistä – 61 miehistön jäsentä ja 36 matkustajaa. Katastrofin seurauksena 35 ilmalaivassa ollutta ihmistä (13 matkustajaa ja 22 miehistön jäsentä) kuoli ja yksi maassa ollut työntekijä menehtyi tulipalossa.

Katastrofi järkytti maailmaa ja ilmailu- ja ilmailuteollisuutta, sillä etusivulla sanomalehti uutisoi ilmalaivan onnettomuudesta, ja radiolähetystoiminnan harjoittaja Herbert Morrison raportoi tragediosta radion kuuntelijoille lähetyksessä [  1] .

Sekä Yhdysvaltojen ja Saksan viralliset valtuutetut elimet että tavalliset ihmiset harkitsivat monia hypoteeseja tulipalon syistä. Virallisen version mukaan syynä oli vetyvuoto ja sen myöhempi syttyminen, jonka aiheutti vetysylinterin repeämä ilmalaivan laskeutumisen aikana.

Hindenburgin katastrofi oli ilmalaivojen aikakauden lopun alku ja pakotti maat luopumaan vedyn käytöstä ilmalaivoissa [2] .

Tietoa ilmalaivasta

Ilmalaiva rakennettiin vuosina 1931-1936. Se oli rakennusaikana suurin lentokone: pituus 245 metriä, halkaisija 41,2 metriä, vedyn tilavuus sylintereissä 200 000 m³ [3] [4] . Se oli varustettu neljällä Daimler-Benz- dieselmoottorilla, joiden käyttöteho oli 800-900 hv. Kanssa. ja maksimiteho 1200 hv. Kanssa. kukin [5] . Moottoreiden toimintaan käytettiin 60 tonnia polttoainetta säiliöissä, joiden tilavuus oli jopa 2500 litraa [6] . Hindenburg kehitti jopa 135 km/h nopeuden [7] ja pystyi nostamaan jopa 100 tonnia hyötykuormaa ja 50 matkustajaa ilmaan [4] .

Katastrofi

Hindenburg lähti viimeiselle lennolle iltana 3. toukokuuta 1937. Koneessa oli 97 henkilöä (61 miehistön jäsentä ja 36 matkustajaa), joiden lippujen hinta oli noin 400 dollaria [8] . Tavaratiloissa oli noin 17 609 postia, 148 kiloa rahtia ja 879 kiloa matkatavaroita. Aluksen kapteeni Max Pruss , ensimmäisen maailmansodan veteraani [8] , otti paikkansa ohjausgondolissa .

Lähtien Saksasta klo 20.15 CET [9] ja ylittäessään Atlantin valtameren 6. toukokuuta 1937 Hindenburg ilmestyi Manhattanin ylle . Kapteeni Pruss halusi miellyttää matkustajia ja esitellä ilmalaivaa amerikkalaisille, ja hän lensi ilmalaivan niin lähellä Empire State Buildingin näköalatasannetta, että matkustajat ja laiturilla vierailijat saattoivat heiluttaa toisilleen [4] .

Kierrettyään kaupungin yllä ilmalaiva suuntasi kohti Lakehurstin lentotukikohtaa, jonne sen oli määrä laskeutua, ja saapui sinne klo 16.00 mennessä. Kuitenkin valtava myrskyrintama [9] lähestyi maihinnousukenttää lännestä , ja tukikohdan päällikkö Charles E. Rosendahl suositteli , että kapteeni Pruss ei väliaikaisesti laskeutuisi [10] . Jonkin aikaa ilmalaiva liikkui rannikkoa pitkin odottaen lupaa laskeutua, kun taas myrskyrintama siirtyi vähitellen pohjoiseen. Klo 18.12 Hindenburg sai radioviestin Lakehurstista, että sääolosuhteet sallivat laskeutumisen, ja suuntasi takaisin tukikohtaan. Klo 19.08 hän sai toisen viestin Lakehurstilta, jossa häntä kehotettiin laskeutumaan mahdollisimman pian [9] .  

Kello 19.11 ilmalaiva putosi 180 metriin. Maan päältä amerikkalainen toimittaja Herbert Morrison raportoi ilmalaivan saapumisesta .  Kello 19.20 ilmalaiva tasapainotettiin, minkä jälkeen molemmat kiinnitysköydet pudotettiin keulastaan ​​[10] . Mutta yhtäkkiä kello 19.25 syttyi tulipalo hännän alueella, pystysuoran stabilisaattorin edessä 4. ja 5. kaasuosaston yläpuolella. Palo levisi 15 sekunnissa 20-30 metriä kohti ilmalaivan keulaa, minkä jälkeen kuului ensimmäinen räjähdys. 34 sekuntia tulipalon jälkeen Hindenburg törmäsi maahan kiinnitysmaston viereen ja romahti [9] .

Kadonnut

Hindenburgin onnettomuudessa kuoli 36 ihmistä - 13 matkustajaa, 22 miehistön jäsentä ja 1 maapalvelutyöntekijä [4] . Monet heistä kuolivat tulipalossa tai tukehtuivat hiilimonoksidiin, ja jotkut onnistuivat hyppäämään ulos palavasta ilmalaivasta, mutta syöksyivät kuoliaaksi.

Katastrofin välittömiä uhreja oli 10 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä [11] :

Matkustajat Miehistön jäsenet

Osa miehistöstä, jota johti kapteeni Max Pruss, puristui maahan palavan rungon liekeissä. Pahoin paloina he pääsivät vielä ulos raunioiden alta, mutta 6 heistä kuoli seuraavana päivänä kaatumisen aikana saatuihin palovammoihin ja vammoihin. Saman kohtalon jakoivat 3 matkustajaa ja maassa ollut siviilityöntekijä [12] :

Siviilityöntekijä Matkustajat Miehistön jäsenet

Selviytyjät

Kapteeni Max Pruss selvisi ihmeen kaupalla vakavista palovammoista huolimatta [14] : hänen avustajansa Albert Shammt onnistui saamaan hänet  . Prussin kasvot paloivat, ja vain muutamaa kuukautta myöhemmin, useiden plastiikkaleikkausten jälkeen, Pruss kotiutui sairaalasta [15] .

Useat ihmiset myös pakenivat onnen ansiosta:

Viimeinen kolarista selvinnyt matkustaja, eläkkeellä oleva sähköinsinööri Werner G. Döner ( saksaksi:  Werner G. Döner ), kuoli 8.11.2019 90-vuotiaana. Katastrofihetkellä hän oli 8-vuotias: äiti Matilda ( saksa:  Matilda Döner ) onnistui työntämään Wernerin ja hänen veljensä Walterin ( saksa:  Walter Döner ) ulos ilmalaivasta ja hyppäsi sitten itse ulos. Isä Herman ( saksaksi  Hermann Döner ) ja sisar Irene ( saksaksi  Irene Döner ) kuolivat onnettomuudessa (Irene pelkäsi hypätä ja juoksi ilmalaivan palaviin tiloihin etsimään isäänsä, ja vaikka hänet otettiin ulos hylky, seuraavana päivänä Irene kuoli sairaalassa vakaviin palovammoihin) [18] .

Yhteensä 61 ihmistä selvisi hengissä turmasta.

Tutkinta

Katastrofin seuraukset

Hindenburgin katastrofi merkitsi ilmalaivojen aikakauden lopun alkua [8] : Saksan hallitus kielsi matkustajakuljetukset lentokoneilla ja ulkomaan lennot mihin tahansa tarkoitukseen. Ainoastaan ​​postin kuljettaminen ja vierailut lentonäytöksiin Saksassa olivat sallittuja [14] .

Kulttuuriset näkökohdat

Muistiinpanot

  1. ↑ WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Arkistoitu 19. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa Haettu 7. toukokuuta 2015
  2. ↑ Craats 2009, s. 36.
  3. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 165.
  4. ↑ 1 2 3 4 Marion Zellner. Flammendes Inferno  (saksa)  // Süddeutsche Zeitung. - 5.5.2007 — ISSN 0174-4917 .
  5. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 180.
  6. ↑ Kleinheins, 2005 , s. 181.
  7. ↑ Tittel, 1997 , s. 55.
  8. ↑ 1 2 3 4 Nyary, Josef "Hindenburg": Die "Titanic" der Lufte  (saksa) . Hampurilainen Abendblatt . Axel Springer AG (5.5.2012). Haettu 28. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Untersuchungsbericht, 1937 .
  10. ↑ 1 2 Im Zenit des Erfolges: LZ 129 "Hindenburg" und das Ende der Zeppeline  (saksa)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2011.
  11. ↑ Russell, Patrick Allen Orlando Hagaman (1885-1937) . Projekti LZ129 . Haettu 29. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2017.
  12. ↑ Russell, Patrick B. "LZ 129 Hindenburgin matkustajat - 3.-6.5.1937." Arkistoitu 2. elokuuta 2017 The Hindenburgin Wayback Machine Facesissa 25. lokakuuta 2009. Haettu: 7. huhtikuuta 2012.
  13. ↑ Pilot und Schiff: Ernst Lehmann Arkistoitu 14. tammikuuta 2017 Wayback Machinessa
  14. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., s. 132
  15. ↑ Hindenburgin kapteeni Max Prussin kasvot . Haettu 1. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. elokuuta 2017.
  16. ↑ Vuoden 1937 Hindenburgin ilmalaiva-onnettomuuden viimeinen henkiin jäänyt miehistön jäsen kuoli 92-vuotiaana Arkistoitu 18. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa 
  17. ↑ Weber, Bruce. "Hindenburgin miehistöstä selvinnyt Werner Franz kuolee 92-vuotiaana." Arkistoitu 3. elokuuta 2017 Wayback Machineen The New York Timesissa 29. elokuuta 2014.
  18. ↑ Frassanelli, Mike "Hindenburg 75 vuotta myöhemmin: muistoja aika ei voi pyyhkiä." Arkistoitu 3. elokuuta 2017 Wayback Machinessa The Newark Star-Ledger , 6. toukokuuta 2012.
  19. ↑ Der Spiegel 33/1962, päivätty 15.8.1962, s. 46 Arkistoitu 6. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa  (saksa)
  20. ↑ Douglas G. Gestapo Chief: The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, osa 2. - R James Bender Pub, 1996.

Kirjallisuus

Video

Linkit