| Randstadin rautatie | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Alankomaat | ||
| Sijainti | Haag | ||
| avauspäivämäärä | 29. lokakuuta 2006 | ||
| Operaattori | HTM Personenvervoer [d] jaRotterdamse Elektrische Tram | ||
| Reittiverkko | |||
| Rivien lukumäärä | 3 | ||
| Asemien lukumäärä | 66 | ||
| Verkon pituus | 60 km | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
RandstadRail on vuonna 2006 lanseerattu kevytraidejärjestelmä Alankomaissa . Se koostuu kolmesta linjasta: kaksi yhdistää Haagin ja Zoetermeerin , kolmas Haagin ja Rotterdamin Notdorpin ja Peynakkerin kautta . Se muodostettiin kahden rautatielinjan paikalle, jotka aiemmin kuuluivat Alankomaiden päärautatieyhtiölle Nederlandse Spoorwegenille . Yhdistetty Haagin raitiovaunujärjestelmään ja Rotterdamin metroon . RandstadRail-junalinjojen luovutuksen myötä junavälejä on lyhennetty oleellisesti ja uusia asemia on avattu, junia on korvattu lyhyillä, kevytjuniin soveltuvilla junilla.
Linja E kulkee kokonaan entistä toissijaista Haag-Rotterdam-rautatielinjaa pitkin, alkaen Rotterdam Hofpleinin asemalta ( hollanniksi Rotterdam Hofplein ) ja päättyen Haagin keskusasemalle. Kaksi muuta linjaa (3 ja 4, numerot on sisällytetty Haagin kaupunkiliikenteen numerointiin) alkavat Zoetermeeristä ja jatkavat Haagin päärautatieasemalta kaupungin läpi käyttämällä olemassa olevia raitiovaunuraitoja sekä raitiovaunutunnelia , joka avattiin 16. lokakuuta 2004.
1980-luvun loppuun mennessä sekä Rotterdamin Hofpleinille että Zoetermeerille kulkevat rautatiet olivat kannattamattomia ja olivat vaarassa sulkeutua. Samaan aikaan Haagin taajaman väkiluku kasvoi, vuodesta 1983 vuoteen 2008 se kasvoi 15 prosenttia. Erityisesti suuria asuinalueita rakennettiin Ypenbürgiin , Peinakkeriin , Notdorpiin ja Leidsenveeniin . Haagissa ei ole eikä ole koskaan ollut metroa. Vuonna 1988 Haagin kaupungintalo ilmoitti aikovansa parantaa taajaman liikenneinfrastruktuuria, erityisesti rakentaa kevyen raideliikenteen linjoja. Haagin kaupungin liikennekomissio hyväksyi 22. kesäkuuta 1988 ehdotuksen Rotterdam Hofpleinin ja Zoetermeerin linjojen muuttamisesta kevyeksi raidelinjaksi. 9. kesäkuuta 1988 Rotterdamin liikenneviranomainen ilmoitti myös suunnitelmistaan laajentaa kaupungin liikennejärjestelmää. Suunnitelmissa oli rakentaa lisää metro- ja raitiovaunulinjoja. Suunnitelmissa oli yhdistää metro Haagiin kulkevaan rautatielinjaan sekä rakentaa Peynakkerin ja Zoetermeerin yhdistävä linja. Asiakirjassa mainittiin ensin termi RandstadRail - sanasta Randstad , joka on Alankomaiden länsiosassa sijaitsevan kaupunkisupertaajaman nimi, mukaan lukien sekä Rotterdam että Haag (sekä Amsterdam ja Utrecht ).
Marraskuussa 1996 RandstadRailin suunnitelmat esiteltiin liikenneministerille, mukaan lukien:
Hanke otettiin ministeriössä kylmästi vastaan, ja sen seurauksena suunnitelmien ensimmäinen vaihe väheni merkittävästi. Päätettiin, että Haagista käynnistetään nopea raitiovaunu Zoetermeeriin ja Rotterdamiin metro. Supistetun hankkeen kustannuksiksi arvioitiin 1,2 miljardia guldenia . Useiden, lähinnä säästämistarkoituksessa tehtyjen muutosten jälkeen hanke allekirjoitettiin 12.7.2000 liikenneministerin toimesta ja 21.11.2002 aloitettiin rakentaminen.
25.5.2006 linjat poistettiin virallisesti rautateiden luokasta ja liikenne niillä lopetettiin. Bussit otettiin käyttöön siirtymäkauden ajaksi. E-linjan ensimmäinen juna kulki 10. syyskuuta Rotterdamista Notdopriin, jonka jälkeen osia järjestelmästä otettiin käyttöön osissa.