| Carl Friedrich Rapp | |
|---|---|
| Karl Rapp | |
| Syntymäaika | 24. syyskuuta 1882 |
| Syntymäpaikka | Ehingen , Saksa |
| Kuolinpäivämäärä | 26. toukokuuta 1962 (79-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Locarno , Sveitsi |
| Kansalaisuus | Sveitsi |
| Ammatti | ilmailuinsinööri , insinööri , yrittäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Karl Friedrich Rapp (1882-1962) - sveitsiläinen insinööri , yksi BMW - konsernin perustajista .
Karl Friedrich Rapp syntyi 24. syyskuuta 1882 Saksan Ehingenin kaupungissa . Hänen lapsuudestaan ja nuoruudestaan tiedetään hyvin vähän, ilmeisesti Rapp itse ei oikein halunnut muistaa noita aikoja.
Karl Rapp aloitti uransa insinöörinä Züstissä noin 1908-1911 . Myöhemmin hän työskenteli teknisenä johtajana Daimler Benzillä vuoteen 1912 asti, minkä jälkeen hän johti yhtä Flugwerk Deutschland GmbH:n [1 ] haaratoimistoista .
Flugwerk Deutschland harjoitti lentokoneiden tuotantoa ja myyntiä, lentokenttien erikoislaitteiden suunnittelua ja tuotantoa. Karl Rapp yhdessä Joseph Wirthin kanssa itse asiassa johti tuotantoa, ja Rapp on erikoistunut moottoreiden luomiseen ja jalostukseen. Yksi sen moottoreista palkittiin jopa Berliinin ilmailunäyttelyssä vuonna 1912. Tuotanto ei kuitenkaan kestänyt kauan - osakkeenomistajat päättivät lopettaa yrityksen ja Karlin palvelut kieltäytyivät [2] .
28. lokakuuta 1913 Karl Rapp ja hänen kumppaninsa Julius Auspitzer ostivat Flugwerk Deutschlandin tuotantolaitokset ja perustivat oman yrityksensä, Karl Rapp Motorenwerke GmbH :n, jonka osakepääoma oli 200 000 markkaa . Auspitzer oli ainoa osakkeenomistaja, ja Rapp oli mukana kehittämässä ja toteuttamassa uusia teknologioita lentokoneiden rakentamisen alalla. Asia ei kuitenkaan rajoittunut lentokoneisiin . Rapp halusi valmistaa ja myydä polttomoottoreita paitsi lentokoneisiin, myös autoihin. Pian alkoi ensimmäinen maailmansota ja Rapp Motorenwerke -yhtiö sai suuria valtiontukia uusien lentokoneiden kehittämiseen. Rappilla oli jo jonkin verran arvovaltaa Baijerissa , vaikka mikään hänen prototyypeistään ei koskaan lentänyt. Sotilaskomentajat eivät tunnistaneet Rappin moottoreita ja hylkäsivät ne heikon luotettavuuden vuoksi, mutta kaikesta tästä huolimatta viranomaiset jatkoivat huomattavien tukien myöntämistä Rapp Motorenwerkelle. Itävallan puolustusministeri Franz Josef Popp tuli itse yrityksen tukikohtaan ja keskusteli henkilökohtaisesti sopimuksen ehdoista [3] .
Itävaltalaiset tilasivat Rapp Motorenwerkeltä 600 uutta moottoria BBE-koneisiin, mutta heidän epäjärjestyksensä vuoksi yritys epäonnistui tilauksessa. Rapp joutui eroamaan, kun taas virallisen version katsotaan olevan terveysongelmia. Pian aloitettiin Rapp Motorenwerken uudelleenorganisointi, jonka seurauksena syntyi uusi yritys - Bayerische Motoren Werke GmbH - tunnettu BMW . 4. lokakuuta 1917 Franz Josef Popp otti uuden yrityksen johdon. Toisen maailmansodan alkuun saakka yritys jatkoi VVE-moottoreiden tuotantoa, vaikkakin jo BMW IIIa -tuotemerkillä [4] .
Jätettyään Rapp Motorenwerkestä Karl Rapp sai työpaikan insinöörinä LA Riedlingerin tehtaalla, jossa hän työskenteli vuoteen 1923 asti. Vuonna 1934 hän muutti asumaan Sveitsiin , missä hän halusi vierailla observatoriossa usein ja katsella tähtiä, erityisesti aurinkoa [5] .
26. toukokuuta 1962 Karl Rapp kuoli Locarnossa 79-vuotiaana.