Rio Niteroi

Costa y Silvan eli Rio Niteroin presidentin mukaan nimetty silta ( satama Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói ) on Guanabaran lahden ylittävä maantiesilta , joka yhdistää Rio de Janeiron ja Brasilian Niteroin kunnat . Se on osa valtatietä BR-101 . Yli 150 000 ajoneuvoa kulkee sillan yli päivittäin [1] . Silta on maksuton.

Sillan suunnittelulla ja rakentamisella oli suuri merkitys maailman sillanrakennuksen kehitykselle. Keskeinen purjehdusjänne oli valmistuessaan teräspalkkisiltojen joukossa maailman suurin [2] . Se on eteläisen pallonpuoliskon suurin esijännitetty betonisilta [3] . Sillan ylityksen kokonaispituus on noin 13 km, ja se on yksi Brasilian suurimmista liikennevälineistä [4] .

Historia

Vuodesta 1878 lähtien laadittiin useita hankkeita sillan tai tunnelin rakentamiseksi Rio de Janeiron ja Niteroin yhdistämiseksi, mutta eri syistä yksikään niistä ei toteutunut [5] .

Vuonna 1963 perustettiin työryhmä tutkimaan siltaprojektia. Joulukuun 29. päivänä 1965 muodostettiin toimeenpaneva komitea hallinnoimaan sillanrakennusohjelmaa, jota johti liikenneministeri Mario Andreazza [6] . Rio Niteroin ylittävän sillan hankkeen valmisteli kahden yrityksen konsortio. Brasilialainen yritys Noronha Engenharia on valmistellut suunnitelman Rio de Janeirossa ja Niteroissa sijaitsevien siltojen lähestymistavoille sekä sillan teräsbetoniosalle. Amerikkalainen Howard Needles Tammen ja Bergendoff International suunnittelivat teräksisen purjehdusjännevälin, mukaan lukien perustukset ja laiturit. Betonisiltaprojektista vastasivat António Alves de Noronha Filho ja Benjamin Hernani Diaz, kun taas terässillasta vastaava insinööri James Graham [7] .

23. elokuuta 1968 Brasilian presidentti Artur da Costa y Silva allekirjoitti asetuksen sillan rakentamisesta. 9. marraskuuta 1968 pidettiin sillan virallinen laskuseremonia, johon osallistuivat Ison-Britannian kuningatar Elizabeth II ja prinssi Philip . Rakennustyöt aloitettiin tammikuussa 1969 . Sillan rakentamiseen osallistui teollisuus- ja rakennusyrityksiä Englannista, Italiasta, Yhdysvalloista, Ranskasta, Ruotsista ja Kanadasta [4] . Konsortio Consórcio Construtor Rio-Niterói [8] sai sopimuksen betonityöstä .

Vuonna 1971 sopimus purettiin töiden viivästymisen vuoksi ja rakentamisesta tuli uusi konsortio , Consórcio Constructor Guanabara Ltda., joka koostui rakennusyhtiöistä Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda Teräsrakentamisen suorittivat Cleveland Bridge & Engineering Company ja Redpath Dorman Long yhdessä Brasilian Montreal Engenharian kanssa [9] .

Purjehduskelpoisten jännevälien rakenneosat erillisten seinälohkojen ja laattojen muodossa valmistettiin Englannissa ja toimitettiin vesiteitse Brasiliaan [10] . Purjehduskelpoisten jänteiden teräsrakenteet koottiin Kayun saarella, joka sijaitsee lähellä Niteroia . Ensin koottiin keskijännevälin keskiosa, pituus 176 m, siihen asennettiin vesitiiviit väliseinät ja muutettiin ponttoniksi, sivujännevälien rakenne ulokkeineen 62 m kohti keskijännettä ja 30 m vierekkäisiin jänneväliin. koottiin. Sitten tämä rakenne leikattiin kokonaispituudella 242 m pitkittäisakselia pitkin laatikon muotoisten lohkojen välistä. Nämä puolikkaat (kukin painavat 2250 tonnia) kuljetettiin yksitellen ponttonilla jänneväliin ja nostettiin tunkkien avulla 52,2 metrin korkeuteen [11] . Loput sillan jännevälit koottiin betonielementistä saranoidulla kokoonpanolla käyttämällä esijännitettyjä raudoitusnippuja [4] .

Sillan rakentamisen aikana maassa vaihtui kolme valtionpäämiestä ja tapahtui sotilasvallankaappaus , mutta tämä ei vaikuttanut työn etenemiseen. Sillan avajaiset pidettiin 4. maaliskuuta 1974 Brasilian presidentin Emilio Garrastazo Medisin ja liikenneministeri Mario Andreazzan [3] läsnä ollessa . Silta on nimetty Brasilian entisen presidentin Artur da Costa y Silvan kunniaksi , joka aloitti rakentamisen, mutta ei ehtinyt nähdä sen valmistumista.

Tammikuussa 1977 kuuluisa brasilialainen laulaja Maysa kuoli siltaonnettomuudessa .

1.6.2015 lähtien siltaa on hallinnoinut EcoRodovias-konserniin kuuluva Ecoponte [12] .

Rakentaminen

Silta on maan pisin ja korkein. Sen pituus on 13 290 m, mukaan lukien veden yli - 8 836 m, kaiteiden välisen sillan leveys on 26,2 m [13] . Lahden purjehduskelpoisen osan peittää jatkuva metallijännerakenne, jonka jännevälit ovat 200 - 300 - 200 m [10] [4] . Siltavaran korkeus on 72 m, mikä mahdollistaa suurten alusten pääsyn lahdelle [14] . Päällirakenne koostuu kahdesta laatikkopalkista, joiden korkeus on 7,5 m pääjännevälin keskeltä 13 m tukien yläpuolelle. Kunkin laatikon leveys on 6,8 m, akselien välinen etäisyys 13,2 m. Ortotrooppinen levy on muodostettu vaakasuorista levyistä, joiden paksuus on 10-25 mm, vahvistettu alustan muotoisen poikkileikkauksen pituussuuntaisilla elementeillä ja asennettu etäisyyden päähän. 70 cm akselien välillä ja poikittaisrivat 5 m välein Palkkien seinämien ja pohjalevyn paksuus vaihtelee: seinät ovat 12-18 mm, pohjalevy 10-45 mm [10] . Loput jännevälit on peitetty betonielementeillä.

Muistiinpanot

1. ↑ Velloso, 2013 , s. 21.
2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Julio. 4.4 Steel Box Bridges // Handbook of International Bridge Engineering  (englanniksi) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. - Boca Raton, Florida: CRC Press , 2014. - S. 184-186. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .
3. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , s. 22.
4. ↑ 1 2 3 4 X Kansainvälisen tieliiton kongressi  // Autotiet. - M. , 1985. - Nro 6 . - S. 28 .
5. ↑ Velloso, 2013 , s. 16.
6. ↑ Velloso, 2013 , s. 17.
7. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , s. 19.
8. ↑ Velloso, 2013 , s. kahdeksantoista.
9. ↑ Heritage-projekti paljastaa ainutlaatuisia Rion siltakuvia . Teesside University (13. kesäkuuta 2014). Haettu 20. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky, 1982 , s. 40.
11. ↑ Petropavlovsky, 1982 , s. 41.
12. ↑ EcoPonte arkistoitu 12. heinäkuuta 2022 Wayback Machinessa  (port.)
13. ↑ Velloso, 2013 , s. 24.
14. ↑ Velloso, 2013 , s. kaksikymmentä.

Kirjallisuus

• Petropavlovsky A. A., Bogdanov N. N., Bondar N. G. Metallisiltojen suunnittelu / toim. A. A. Petropavlovsky. - M . : Liikenne, 1982. - 431 s.
• Velloso, Fernando de Castro. Ponte Rio-Niterói: Um marco em nossa engenharia  // DaCultura. - 2013. - Nro 21 . - S. 16-24 .  (portti.)

Temaattiset sivustot	Rakenteet
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	VIAF : 315129743 WorldCat VIAF : 315129743