| Punainen Aksai | |
|---|---|
| Tyyppi | JSC, OJSC, CJSC |
| Pohja | 1891 |
| lakkautettu | 2011 |
| Syy poistoon | tuotannon kannattamattomuutta |
| Sijainti |
Venäjän valtakunta :Nakhichevan-on-Don Venäjä :Rostov-on-Don |
| Ala | mekaaninen suunnittelu |
| Tuotteet |
maatalouskoneiden ajoneuvot |
Krasny Aksai on Venäjän valtakunnan, Neuvostoliiton ja Venäjän federaation koneenrakennusyritys, joka sijaitsee Donin Rostovissa .
Hän harjoitti maatalouskoneiden sekä niiden varaosien kehittämistä ja tuotantoa.
Vuonna 1890 yrittäjät Akimov ja Grigoriev avasivat sepän pajan Aksayskayan kylään korjatakseen lepotuoleja ja auroita. Vuonna 1891 Nakhichevan-on-Donin kaupungin laitamille rakennettiin "Aksai Joint Stock Companyn auraa rakentava mekaaninen rauta- ja kuparivalimo" ja kaupallinen ja teollinen kumppanuus "V. M. Grigoriev ja Co. Myöhemmin tehdas tunnettiin Aksai-maatalouskoneiden ja -laitteiden tehtaana.
Tehdas valmisti olemassaolonsa ensimmäisistä vuosista lähtien maatalouskoneita: harvesterit , yksi- ja kaksiosaisia aurat , mukaan lukien venäläisen käsityöläisen ja sepän D. P. Titovin suunnittelema eksklusiivinen DT-sarjan aura . Vuonna 1904 tehtaalla toimi jo valimo-, mekaaninen-, seppä-, niitto-, malli- ja maalausliike. Vuonna 1913 yritys valmisti 30 000 auraa ja 8 000 niittokonetta. Samaan aikaan, vuonna 1903, tehdas hallitsee ensimmäisten kotimaisten autojen valmistuksen, joiden kaikki komponentit (paitsi kumi ja sytytyspuolat) ja kokoonpano tehtiin kokonaan tehtaalla. Ensimmäiset 20 autoa valmistettiin, joiden prototyyppinä toimivat Oldsmobile -autot . Vuosina 1906-1912 valmistettiin perämoottoreita, ensimmäisiä kotitaloustraktoreita, maissinkorjuukoneita, pyöriviä kuokoja ja siirtokoneistoja. Vuonna 1916, kun Venäjän armeija tarvitsi kipeästi autoja ensimmäisen maailmansodan aikana , tsaarihallitus myönsi varoja kuuden autotehtaan rakentamiseen, mukaan lukien olemassa oleva Aksai-kumppanuus. Aksain tehtaan autojen prototyypiksi valittiin Packardin rekka . Mutta helmi- ja lokakuun vallankumousten vuoksi yhdenkään suunnitelluista tehtaista ei saatu päätökseen. [1] Siitä huolimatta vuonna 1918 tänne koottiin useita panssaroituja ajoneuvoja Etelä-Venäjän vapaaehtoisarmeijalle .
Sisällissodan ja kansallistamisen jälkeen vuonna 1920 tehdas nimettiin vuonna 1923 uudelleen "Red Aksaiksi". Vuonna 1929 tehtaalla koottiin ensimmäinen venäläinen viljankorjuukone "Kolhoz". [2] Vuonna 1933 "koko unionin johtaja" M. I. Kalinin vieraili Krasny Aksaissa . Vuoteen 1939 mennessä Rostselmash ja Krasny Aksai tuottivat neljänneksen kaikista Neuvostoliitossa valmistetuista maatalouskoneista. Vuonna 1941 tehdas esitteli 12 uutta maanmuokkauskonetta liittovaltion maatalousnäyttelyssä Moskovassa. [2]
Suuren isänmaallisen sodan aikana tehdas tuotti sotilastuotteita rintamalle. Sitten hänet evakuoitiin yhdessä Rostselmashin tehtaan kanssa Taškentiin , missä hän jatkoi sotilastuotteiden tuotantoa. Neuvostoliiton puolustuskomitea myönsi tehtaalle Red Banner -haasteen. [2] Helmikuussa 1943 Rostov-on-Don vapautettiin saksalaisista ja jo maaliskuussa "Red Aksai" valmisti ensimmäisen erän sotatarvikkeita. Vuodesta 1945 lähtien tehdas alkoi jälleen tuottaa rauhallisia tuotteita. [2]
Ennen Neuvostoliiton romahtamista Krasny Aksai valmisti maanmuokkauslaitteita, erityisesti kultivaattoria sokerijuurikkaan , maissin ja auringonkukan maanviljelyyn koko Neuvostoliitolle . Tehtaan tuotteita vietiin 45 maahan ympäri maailmaa. Tehdas menestyi: sillä oli virkistyskeskus Green Islandilla (Rostov-on-Don), lasten terveysleiri ja virkistyskeskus "Gold Coast" Mustanmeren rannikolla, parantola Alexandrovkassa (Rostov-on-Don), hostellit työntekijöille, kulttuuripalatsi, useita päiväkoteja, oma pieni painotalo, joka julkaisi Krasnoaksaets-sanomalehden. [yksi]
Vuonna 1992 yritys yksityistettiin ja siitä tuli osa Doninvest- rahoitus- ja teollisuuskonsernia . Tehtaalla koottiin päätuotteiden lisäksi korealaisista komponenteista Daewoo-autoja ( Nexia ja Espero ) sekä Doninvest-Kondor-auto. Myös Hyundai Countyn minibussi koottiin jonkin aikaa täällä koepaikalla . Vuonna 1999 JSC "Krasny Aksai" julistettiin konkurssiin ja samana vuonna perustettiin CJSC "Krasny Aksai", jonka perustaja oli myös "Doninvest". Tehdas meni lopulta konkurssiin vuonna 2011 ja lakkasi olemasta. Vain vartijat työskentelivät, rakennukset alkoivat rappeutua ja hylättiin, laitteet myytiin romuksi . Tällä hetkellä täällä on alkanut uuden asuinalueen rakentaminen YugStroyInvest -yhtiölle, joka osti entisen Krasny Aksain tehtaan alueen. [3]
LLC "Rostov Bus Plant" perustettiin vuonna 2007 ja järjesti suurten kaupunkibussien RoAZ-5236 kokoonpanon Krasny Aksain tehtaan tiloissa. Mallin on kehittänyt ukrainalainen BAT Ukravtobusprom, ja se on tarkistettu TUR A181 . Bussi on varustettu saksalaisella Deutz-moottorilla, vaihteistolla ja ZF-portaaliakseleilla. Bussin ulkoasu viimeisteltiin Saksassa. Bussissa on matalalattia, neljä ovea, joista kaksi leveää pariovea sijaitsevat akselivälissä. Bussi esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008 Moskovan kansainvälisessä moottoriliikennefoorumissa Crocus Expossa. Huhtikuussa 2010 Moskovan Komtrans-näyttelyssä esiteltiin kolmiovinen versio RoAZ-5236-linja-autosta ilman ovea korin takaosassa. Bussia valmistettiin noin sata.
Vuonna 2010 Postny Vladimir Nikolaevichista tuli RoAZ:n pääjohtaja.
Vuonna 2011 ukrainalainen varaosien toimittaja Spheros-Electron nosti Rostovin alueen välimiesoikeuteen kanteen, jossa vaadittiin RoAZ:n konkurssia [4] , mutta harkinnan jälkeen menettely päätettiin. [5]
Tehdas lopetti toimintansa 28.12.2011 kannattamattomuuden vuoksi. Laitteet purettiin ja kuljetettiin Taganrogin autotehtaalle. Donin Rostovin apulaispormestari Vitaly Zolotukhinin mukaan Doninvest - ryhmä (johon kuuluvat TagAZ ja RoAZ) ei näe mahdollisuuksia linja-autojen kokoamiseen Rostovissa. [6]
Vuonna 2016 Krasny Aksain tehtaan paikalle aloitettiin samannimisen asuinkompleksin rakentaminen [7] . Kaikki tuotanto- ja hallintorakennukset tuhoutuivat [8] .