| Oldsmobile | |
|---|---|
| Tyyppi | GM Division |
| Pohja | 21. elokuuta 1897 |
| Poistettu | 2004 |
| Syy poistoon | Konkurssi |
| Perustajat | Ransome Olds |
| Sijainti | USA :Lansing, |
| Ala | Autoteollisuus |
| Tuotteet | auto |
| Emoyhtiö | General Motors |
| Verkkosivusto | www.oldsmobile.com _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Oldsmobile [1] on General Motors Corporationin omistama automerkki suurimman osan olemassaolostaan . Ransome Eli Oldsin perusti vuonna 1897 ja se toimi vuoteen 2004 asti. 107-vuotisen historiansa aikana yritys on valmistanut 35,2 miljoonaa ajoneuvoa, joista noin 14 miljoonaa Lansingin tehtaalla . Lakauttamisen hetkeen saakka se oli yksi vanhimmista automerkeistä.
Oldsmobile-autoja valmistettiin ensimmäisen kerran "Olds Motor Worksissa" Lansingissa, Michiganissa , jonka Ransom Olds perusti vuonna 1897. Vuonna 1901 yritys valmisti 425 autoa, ja siitä tuli ensimmäinen suurten bensiiniautojen valmistaja. Olds Motor Works johti useita vuosia Yhdysvalloissa myytyjen autojen määrässä. Taloudellisten vaikeuksien aikana Ransome Olds jätti yrityksen ja perusti toisen, en:REO Motor Car Companyn . Viimeiset Olds-autot valmistettiin vuonna 1907, minkä jälkeen General Motors Corporation osti yrityksen vuonna 1908.
Vuosina 1901–1904 Curved Dash oli ensimmäinen massatuotettu auto, joka koottiin ensimmäiselle kokoonpanolinjalle , jonka keksinnöstä pidetään virheellisesti Henry Fordin ansiota . Kun Olds myi yrityksensä vuonna 1899, hän muutti nimensä Olds Motor Worksiksi ja tehdas muutti Detroitiin . Maaliskuuhun 1901 mennessä yrityksellä oli koko valikoima malleja tuotantovalmiina, mutta tehtaan työntekijän huolimattomuuden vuoksi syttyi tulipalo, jonka seurauksena tehdas tuhoutui täysin ja kaikki valmiit prototyypit kuolivat. sen kanssa. Ainoa säilynyt ajoneuvo oli Curved Dash -prototyyppi, jonka kaksi tehtaan työntekijää poistivat palon syttymisen jälkeen. Rakennettiin uusi tehdas, jossa aloitettiin Curved Dashin tuotanto.
Virallisesti autoja kutsuttiin "Vanhoiksi autoiksi", mutta puhekielessä niitä kutsuttiin "Oldsmobileiksi". Tämä nimimerkki viittasi enimmäkseen Curved Dashiin, ja sen teki tunnetuksi suosittu kappale "In My Merry Oldsmobile" vuonna 1905.
Vuoden 1910 [2] Limited Touring oli yhtiön lippulaivamalli. Varustettu 42-tuumaisilla pyörillä "tehdasvalkoisilla" renkailla, Limited oli Oldsmobile-sarjan arvostetuin malli. Limited myi 4 600 dollarilla, mikä oli suuren kolmen makuuhuoneen kodin hinta. Ostajat saivat rahoilleen vuohennahkaisen sisustuksen, 60 hevosvoiman 11,58 litran rivikuuden, Bosch Magneto -käynnistimen, jalkajalat ja viisipaikkaisen sisustuksen. Lisävarusteena voitiin tilata myös nopeusmittari, kello ja yksiosainen tuulilasi. Limusiiniversio maksoi 5 800 dollaria. Vain noin 725 Limited-autoa myytiin kolmen vuoden aikana, mutta tämä malli muistetaan parhaiten voittaneen kilpailun kuuluisaa 20th Century Limited -junaa vastaan.
1930- ja 1940-luvuilla Oldsmobile-autojen nimissä käytettiin kaksinumeroisia nimityksiä. Aluksi oletettiin, että ensimmäinen numero ilmaisee rungon koon ja toinen - sylinterien lukumäärä . Koreja esiteltiin kooissa 6, 7, 8 ja 9, ja moottorit olivat 6- ja 8-sylinterisiä. Näin ollen Oldsmobile-autot olisi voitu nimetä Oldsmobile 66 - Oldsmobile 98.
Vuonna 1937 Oldsmobilesta tuli ensimmäinen yritys, joka esitteli nelivaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston , nimeltään Automatic Safety Transmission, huolimatta siitä, että mekanismin itse asiassa valmisti Buick (joka esitteli sen vasta vuonna 1938). Tällaisella vaihteistolla varustetuissa autoissa oli tavanomainen kytkinpoljin, jota kuljettaja painoi ennen kuin valitsi matalan tai korkean asennon. Matala-asennossa 1. ja 2. vaihde toimi, yläasennossa 1., 3. ja 4. vaihde.
Vuonna 1940 Oldsmobilesta tuli ensimmäinen autonvalmistaja, joka tarjosi täysin automaattisen 4-vaihteisen "Hydramatic"-vaihteiston.
Viimeinen ennen sotaa ollut Oldsmobile lähti kokoonpanolinjalta 5. helmikuuta 1942. Toisen maailmansodan aikana Oldsmobile-tuotanto siirrettiin sotilaallisiin tarpeisiin ja tehtaalla koottiin niille suurikaliiperiset tykit ja ammukset. Auton tuotantoa jatkettiin 15. lokakuuta 1945 päivitetyllä vuoden 1942 mallilla, jota valmistettiin vuoteen 1946 asti.
Oldsmobile oli uranuurtaja vuonna 1949, kun he esittelivät ensimmäisen V8-moottorinsa , nimeltään "Rocket". Moottorin asettelu poikkesi merkittävästi olemassa olevista, koska tuolloin vallitsi rivi "kahdeksat". Moottori tuotti huomattavasti enemmän tehoa kuin aikakautensa ja oli siksi uskomattoman suosittu hot rodderien ja kilpailijoiden keskuudessa. Tämän moottorin suunnittelu, pienin muutoksin, säilytettiin 60-luvun puoliväliin saakka, jolloin Oldsmobilen uusi V8 ilmestyi.
Oldsmobile astui 50-luvulle "Rocket"-moottoreiden ja autojen merkin alla, joihin se asennettiin. "Rocket V8" oli voimanjohtaja, ja sillä varustettuja autoja pidettiin nopeimpana. Koko 50-luvun Oldsmobile-autoja valmistettiin tyylillisesti "Rocket"-teeman mukaisesti, niissä oli suuri säleikkö ja kaksi takavaloa, jotka myös muodostivat "Rocket"-tyylin. Oldsmobile oli ensimmäinen General Motors -konsernista , joka julkaisi kovakaton vuonna 1949, ja Oldsmobile on yksi ensimmäisistä GM:n divisioonoista Buickin ja Cadillacin kanssa, joka alkoi valmistaa autoja, joissa on panoraamatuulilasi, josta tuli yhteinen piirre kaikille amerikkalaisille. autoja valmistettiin vuosina 1953-1964.
1950-luvulla Oldsmobile-malliston autojen nimistö muuttui. Kaksinumeroiseen koodiin alettiin lisätä vartalotyyppiä kuvaavia sanoja. Joten Oldsmobile 88 sai nimet Oldsmobile Dynamic 88 ja Oldsmobile Super 88 perusversioille ja vastaavasti luksusversioille. Sana "Holiday" esiintyi kovakattoisten nimissä, farmarivaunuihin merkittiin "Fiesta". Kun 88:n tuotanto päättyi vuonna 1999, siitä tuli toiseksi pisin autonimi Chrysler New Yorkerin jälkeen .
GM-design menetti asemansa "trendsetterina" vuonna 1957, kun Chrysler esitteli Virgil Exnerin "Forward Look" -suunnittelun. Oldsmobilen ja Buickin suurin ongelma oli GM-suunnitteluvirhe nimeltä "Strato Roof". Sekä Oldsmobile että Buick tuottivat malleja, joissa oli kehystetty taustaikkuna, mutta malleja, joissa oli suuret, kaarevat takavalot, jatkettiin seuraavan vuosikymmenen ajan. Kuluttajat kritisoivat kattoa ja huonoja takavaloja, mikä pakotti GM:n suunnittelemaan joitakin mallejaan uudelleen.
Oldsmobilen ainoa huono vuosi 50-luvulla oli 1958. Maa alkoi tuntea talouden taantumaa sodan jälkeen, ja autojen myynti alkoi laskea. Oldsmobile, Buick ja Cadillac saivat voimakkaasti päivitetyn brändin muotoilun GM:ltä. Oldsmobile suunnitteli valmistavansa hieman uudistettuja autoja, joilla oli yhtäläisyyksiä edeltäjiensä kanssa, mutta sen sijaan ilmestyi valtava, liian kromikoristeltu auto.
Lisäksi kaikki 1958 Oldsmobilit saivat voimakkaasti uudistetun etuosan, joka sisälsi neljä ajovaloa. Sivuilla oli krominauhat ajovalojen reunasta alkaen, kaksi raitaa tavallisessa 88:ssa ja 3 raitaa Super 88:ssa (ohuet ylhäältä ja alhaalta ja leveät keskeltä), jotka päättyivät kärkeen keskellä. runko 98-luvulla. Takapuskurin pohjassa oli leveä puoliympyrän muotoinen leimaus. Takavalot kehystettiin massiivisilla kromiosilla. Fordin suunnittelukonsultti Alex Tremulis ( vuoden 1948 Tucker Sedanin suunnittelija ) pilkkasi vuoden 1958 Oldsmobilea sen neljän vaakasuoran raidan takia takapuskurissa piirtämällä karikatyyrin nuotteista raidoihin.
Toinen Fordilla työskennellyt detroitilaissuunnittelija osti käytetyn 1958 Oldsmobilen 60-luvun alussa, järjesti säleikön yläpuolella olevat kirjaimet uudelleen siten, että "Oldsmobilesta" tuli "Slobmodel" ("huolimaton malli") ja ajoi joka päivä tässä muodossa. työ muistuttaa itseään ja työtovereitaan siitä, mitä "huono" auton suunnittelu tarkoittaa heidän liiketoiminnassaan .
60-luvulla Oldsmobilen asema GM-hierarkiassa ( Pontiacin ja Buickin välillä ) parani. Merkittäviä virstanpylväitä, kuten ensimmäinen turboahdettu moottori vuonna 1962 ("Turbo Jetfire"), ensimmäinen moderni etuvetoauto Yhdysvalloissa (1966 Oldsmobile Toronado) ja Vista Cruiser -vaunu, joka tunnetaan panoraamakatosta Kaikki mahdollistivat yrityksen auktoriteettinsa lisäämisen.
1970- ja 1980-luvuilla Oldsmobilen myynti kasvoi melko voimakkaasti (absoluuttinen maksimi vuonna 1985 - 1 066 122 autoa) muodin modernin suunnittelun, positiivisten arvostelujen ja "Rocket V8" -moottorin korkean laadun ja luotettavuuden ansiosta. Vuonna 1976 Oldsmobile Cutlassista tuli Pohjois-Amerikan myydyin auto. Tähän mennessä Oldsmobile oli syrjäyttänyt Pontiacin ja Plymouthin myydyimpien merkkien kolmannelta sijalta ja otti tiukasti tämän aseman Chevroletin ja Fordin jälkeen . 80-luvun alussa myynti oli miljoona, minkä siihen asti vain Chevrolet ja Ford olivat kyenneet saavuttamaan. Oldsmobile-autojen kasvava suosio aiheutti vakavia ongelmia 70-luvun lopulla. Siihen mennessä kaikki GM-divisioonat valmistivat omia V8-moottoreitaan, ja vuonna 1977 Oldsmobile, Chevrolet, Pontiac ja Buick kehittivät ainutlaatuisia 5,7 litran V8-vaihtomoottoreita.
Vuonna 1977 Oldsmobile V8 -tuotanto ei kyennyt täysin vastaamaan kysyntään, joten useimmat Oldsmobile Delta 88:t käyttivät 5,7 litran Chevrolet-moottoreita. Keskusteltiin laajasti siitä, oliko näiden kahden moottorin välillä suuria eroja laadussa ja suorituskyvyssä, mutta yksi asia tiedettiin varmasti - nämä kaksi moottoria olivat rakenteeltaan täysin erilaisia. Monet uskolliset Oldsmobile-ostajat halusivat ostaa auton Rocket V8 -moottorilla, mutta huomasivat, että heidän autoissaan oli täysin erilaiset moottorit, kun kävi ilmi, että heidän ostamansa osat eivät sopineet Chevrolet-moottoreihin. Tästä skandaalista on tullut todellinen painajainen GM:lle.
Tämän skandaalin jälkeen kaikissa mainoslehtisissä todettiin, että "Oldsmobile-autot on varustettu GM:n eri divisioonien valmistamilla moottoreilla", ja kaikki GM:n divisioonit seurasivat esimerkkiä ja sijoittivat tällaiset tiedot myös vihkoisiinsa ja esitteisiinsä. Tämän lisäksi GM:n johto päätti lopettaa moottoreiden yhdistämisen tiettyihin valmistajiin, ja tähän päivään mennessä kaikki GM-moottorit ovat GM Powertrainin (GMPT) valmistamia.
80-luvun alun huimaavan menestyksen jälkeen Oldsmobilen asema muuttui dramaattisesti, ja vuoteen 1990 mennessä brändi oli menettänyt markkina-asemansa palaten markkinarakoinsa Pontiacin ja Buickin välillä. Omien autojensa sijaan Oldsmobile alkoi valmistaa muiden GM-divisioonien rebrändejä , ja Chevrolet ja Pontiac ottivat haltuunsa oikeuden kehittää omia mallejaan. GM jatkoi Oldsmobilen käyttöä ajoittain esitelläkseen uusia futuristisia malleja ja "koepoikana" uusien tekniikoiden testaamiseen, jolloin tuloksena oli Oldsmobile Toronado, joka oli varustettu ajotietokoneella , jossa oli kalenteri, päiväkirja ja ilmasto . ohjaus .
Vuonna 1995 Oldsmobile esitteli Auroran , jonka piti näyttää yrityksen suuntaa 90-luvun puolivälissä. Tämän mallin käyttöönotto oli tekosyy GM:lle tehdä Oldsmobilesta konsernin päämaahantuoja. Tältä osin Oldsmobile-logo on muuttunut sopivammaksi yrityksen "raketti" teemaksi. Vähitellen lähes kaikki Oldsmobile-mallit lopetettiin. Kaikki on korvattu moderneilla Aurora-vaikutteisilla malleilla.
Huolimatta Oldsmobilen menestyksestä 1990-luvun puolivälissä, merkin kysynnän lasku antoi General Motorsille tekosyyn ilmoittaa vuonna 2000, että se luopuu Oldsmobile-brändistä. Ilmoitus tulee kaksi päivää sen jälkeen, kun Oldsmobile julkisti uusimman mallinsa, Bravada SUV :n, josta tuli ironisesti yksikön bestseller.
Viimeiset 500 Alero-, Aurora-, Bravada-, Silhoette- ja Intrigue-mallia saivat erikoismerkit, joissa luki "Final 500". Kaikki 500 autoa maalattiin erikoisvärillä - Dark Cherry Metallic. "Aurora" ja "Intrigue" täydennettiin myös erityisillä esitteillä "Final 500".
29. huhtikuuta 2004 - Oldsmobile-brändin viimeinen tuotantopäivä. Viimeisin valmistettu auto oli Alero GLS 4-ovinen sedan , jossa oli kaikkien kokoonpanolinjan työntekijöiden allekirjoitukset.