| Jäänmurtaja "Sadko" | |
|---|---|
|
"Sadko", syyskuu 1991 |
|
| Palvelu | |
| Venäjä | |
| Operaattori | Tyynenmeren laivasto |
| Valmistaja | Admiralty Shipyards , Leningrad |
| Rakentaminen aloitettu | 22.06.1967 |
| Laukaistiin veteen | 28.06.1968 |
| Tilattu | 11/06/1968 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
2055 t (vakio) 3350 t (täysi) |
| Pituus | 67,7 m |
| Leveys |
18,1 m (enintään) 17,5 m (KBL) |
| Luonnos | 6,3 m |
| Moottorit |
2 × ED PG-147 1 × ED PG-146 3 × DG 13D-100 3 × DG |
| Tehoa |
2 × 2500 hv 1 × 1600 hv 3 × 1375 kW 3 × 200 kW |
| liikkuja | 2 × VFS |
| matkanopeus | 14 solmua (risteily) |
| risteilyalue | 6 700 mailia (12,5 kt) |
| Navigoinnin autonomia | 50 päivää |
| Miehistö | 39 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tutka-aseet | Tutka OO "Rubka" |
| Tykistö |
1 × 2 × 57 mm ZIF-31 B 2 × 2 × 25 mm 2M-3 M (myöhemmin aseet purettiin) |
| Ilmailuryhmä | 1 helikopteri Ka-27 PS |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sadko on projekti 97AP satamajäänmurtaja . Nimetty Sadko - jäänmurtajasta , joka osallistui Pohjanmeren reitin kehittämiseen 1930-luvulla.
Projektin 97 jäänmurtoaluksista tuli Neuvostoliiton eniten massatuotettu sarja. Alun perin ne rakennettiin palvelemaan satamia, joissa oli kovaa jääolosuhteita. Erinomaisia ominaisuuksia osoittaneet rajavartiolaivat (97P), laivaston apu- (partio)jäänmurtajat (97AP) ja hydrografialukset (97B) luotiin niiden pohjalta. Vuosina 1960-1981 rakennettiin yhteensä 32 jäänmurtajaa yhdeksästä eri modifikaatiosta [1] .
Projekti 97AP luotiin Iceberg Central Design Bureaussa Neuvostoliiton laivaston määräyksestä 1960-luvun loppuun mennessä suorittamaan partiopalvelua Pohjanmeren reitin päätyosilla. Näillä jäänmurtajilla oli perusjäänmurtajista poiketen suurempi uppouma, autonomia ja matkamatka taloudelliseen tahtiin sekä parannetut viestintä- ja navigointilaitteet [1] .
Alus laskettiin hankkeen 97P mukaisesti Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen laivastoyksiköille 22. kesäkuuta 1967 Leningradissa Admiralty Shipyardilla sarjanumerolla 777 korotetun jääluokan partiolaivana. Rakentamisen aikana suunnitelmat muuttuivat ja alus valmistui 97AP-projektin mukaisesti Neuvostoliiton laivaston edun mukaisesti. Laukaisu tapahtui 28. kesäkuuta 1968. Ja suoritettuaan kaikki testit, laivasto hyväksyi sen 6. marraskuuta 1968, kun se ilmoittautui Kamchatkan sotilaslaivueeseen. Vastuutoimittaja E. N. Pitonov [2] .
Vuosi vastaanoton jälkeen "Sadko" saapui Tyynellemerelle . Palveluksessaan hän johti sukellusveneitä ja sotalaivoja Tarjan lahdelle ( Krasheninnikov Bay ) ja osallistui määräajoin jäävankeudessa loukkuun jääneiden alusten pelastusoperaatioihin [3] .
10.-24. syyskuuta 1998 Sadko varmisti K-150 Tomsk -sukellusveneen siirtymisen Krashenninikov-lahdelle Tšuktšinmereltä hätänousun jälkeen vaikeissa jääolosuhteissa [4] .
Vuonna 2008 jäänmurtajalle tehtiin päämoottorien telakointi ja korjaus. Samana vuonna 40-vuotisjuhlan kunniaksi jäänmurtajalla pidettiin miehistön ja komennon valmistamia juhlia.
Vuodesta 2017 lähtien Sadko on osa Tyynenmeren laivaston Kamtšatkan sotilaslaivuetta, jonka kotipaikka on Petropavlovsk-Kamchatsky, ja sitä korjataan jatkuvasti.