Projekti 97 jäänmurtajat

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2.10.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .

Projektin 97 jäänmurtaja-alukset
Jäänmurtaja "Sadko" projekti 97AP, syyskuu 1991.
Projekti
Maa	Neuvostoliitto
Operaattorit	Neuvostoliitto  → Venäjä
Alatyypit	97A, 97P, 97AP, 97D, 97B, 97E, 97K, 97N
Pääpiirteet
Siirtyminen	2055 (vakio), 3200 (täysi)
Pituus	67,7 m
Leveys	18,06 m
Luonnos	6 m
Moottorit	3  dieselmoottoria 10D20.7 / 2 × 25.4, 2 ×  ED PG-147, 1 × ED PG-146
Tehoa	3 ×  1800 l. Kanssa. , 2 ×  2400 l. Kanssa. , 1 ×  1600 l. Kanssa.
liikkuja	3  VFSh (2  perä  + 1  keula )
matkan nopeus	14 (täysi isku)
risteilyalue	5 500 mailia (12,5 kt)
Navigoinnin autonomia	17 päivää
Miehistö	39 henkilöä
Aseistus
Navigointi aseistus	Navigointitutka  "Don" , RP  SRP-5
Flak	1 × 2 - 57 mm , 1 × 2 - 25 mm (purettu myöhemmin kaikista projektin yksiköistä)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Project 97 -jäänmurtajat  ovat sarja erityisesti rakennettuja aluksia vaikeissa jääolosuhteissa. Siitä tuli Neuvostoliiton massiivisin sarja . Alun perin ne rakennettiin palvelemaan satamia , joissa oli kovaa jääolosuhteita. He osoittivat erinomaisia ​​ominaisuuksia, joiden yhteydessä niiden pohjalta luotiin rajavartiolaivoja (97P), laivaston apu- (partio) jäänmurtajia (97AP) sekä hydrografisia (97B) ja tutkimusaluksia (97N). Yhteensä vuosina 1960-1981 rakennettiin 32 jäänmurtajaa yhdeksän eri muunnelmana [1] .

Tapaaminen

1950-luvun puolivälissä Neuvostoliitto alkoi kehittää uutta diesel-sähköistä jäänmurtajaa, joka pystyy vastaamaan sekä siviili- että merivoimien tarpeisiin. Tuolloin kauppalaivasto luotti pääasiassa vanhentuneisiin höyrykäyttöisiin jäänmurtajiin, joista monet rakennettiin keisarillisen Venäjän aikakaudella ja joiden käyttöikänsä odotettiin saavuttavan lähivuosina. Lisäksi Neuvostoliiton laivastolla oli vain yksi jääalus maan pohjoisrajan partioimiseksi - projekti 52 "Purga ", joka perustettiin vuonna 1938, mutta otettiin käyttöön vasta vuonna 1957.

Uusien jäänmurtajien tekninen kehitys uskottiin Pietarin keskussuunnittelutoimistolle nro 15, joka tunnetaan nykyään nimellä Iceberg Central Design Bureau ja osa valtion omistamaa United Shipbuilding Corporationia, joka rakensi runkoja ruotsalaisen höyrylaivan pohjalta. jäänmurtaja Eisbar , jonka Saksa siirsi Neuvostoliitolle sotakorvauksena vuonna 1946. Teknisten kokousten aikana käydyt keskustelut kiihtyivät toisinaan, kun laivaston arkkitehdit yrittivät sisällyttää suunnitteluun sekä siviili- että laivastovaatimukset. Yksi kiistan lähde oli nokkapotkuri, jota pidettiin välttämättömänä jäänmurtotoiminnassa Itämerellä ja muilla ei-arktisilla vesillä, mutta joka oli altis vaurioille ankarammissa arktisissa jääolosuhteissa.

Lopullisen projektin valmistumisen jälkeen Project 97 -jäänmurtajien ja niiden johdannaisten rakentaminen uskottiin Pietarin Admiralty Shipyardille. Ensimmäisen sarjan, joka koostui pääosin samanlaisista kolmiruuviisista jäänmurtajista, lukuun ottamatta yhtä projektin 97B kaksiruuvia hydrografista alusta, rakentaminen eteni nopeaan tahtiin: rungot koottiin vierekkäin liukukiskolla ja laskettiin vesille klo. tekninen valmius 60-80 %. Vuosina 1960-1971 telakka toimitti jopa kolme alusta vuodessa, usein eri kokoonpanoissa, samalla kun toteutettiin erilaisia ​​teknisiä parannuksia, jotka kehitettiin sarjan ensimmäisten alusten käytön aikana. Toinen sarja, jossa oli kahdeksan 97P-vartioalusta ja yksi tutkimusalus, rakennettiin vuosina 1973-1981.

Yhteensä 32 alusta, jotka on rakennettu eri kokoonpanoissa yli kahden vuosikymmenen aikana, Project 97 on suurin ja pisimpään ajettu jäänmurtajien ja jäänmurtajien luokka maailmassa. Ydinkäyttöisiä jäänmurtajia lukuun ottamatta ne olivat myös ainoita kotimaisia ​​sodanjälkeisiä jäänmurtajia Neuvostoliitossa ja sitten Venäjällä, kunnes Project 21900 -jäänmurtajat rakennettiin 2000-luvun lopulla.

Projekti

Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä uusia jäänmurtavia aluksia vaadittiin ohjaamaan laivoja jään läpi, tarjoamaan satamat ja laivaston tarpeet, erityisesti arktisen alueen rajojen suojelemiseksi. Neuvostoliiton laivastoministeriön teknisessä neuvostossa (MMF USSR) heinäkuussa 1955 aloitettiin keskustelut laivojen hankkeesta, jotka voisivat suorittaa näitä tehtäviä [2] . Myöhemmin laivojen suunnittelun ja rakentamisen valvontaryhmän apulaisjohtaja M. Ya. Rogovsky muistutti [3] :

... oli tarpeen luoda jäänmurtaja, joka täyttää toimeksiannon päämääräykset, ja yhdistää vaatimukset merivoimiin, ja samalla eräät toimeksiannon määräykset sanelivat jatkosuunnittelun tarpeen sellaisista elementeistä, joita on äärimmäisen vaikea yhdistää... Esimerkiksi tarve työskennellä satamavesillä hinauksen kanssa, meren ylittäessä. Tämä jätti jälkensä koko projektiin.

Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministeriön määräyksen nro 0111 mukaisesti Neuvostoliiton ministerineuvoston 18. toukokuuta 1957 antaman asetuksen nro  538-272 tueksi neuvostoliiton laivanrakennusosaston kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti. Neuvostoliiton laivasto (Neuvostoliiton laivasto) 19. joulukuuta 1957 alkoi kehittää hanketta Central Design Bureaussa nro 15 (TsKB-15, nyt - Iceberg Central Design Bureau ) [4] . Projekti sai numeron 97. Työ aloitettiin pääsuunnittelijan A. N. Vasilevskyn sekä suunnittelijoiden N. A. Senkinin ja V. A. Pakhomovin johdolla [2] . Se perustui "amerikkalaisen" tyyppisten jäänmurtajien rakenteen periaatteeseen, johon on lisätty keulapotkuri. Teoreettista piirustusta kehitettäessä otettiin Ruotsissa rakennetun Ilja Muromets -jäänmurtajan runko, jonka alkuperäinen nimi oli Eisbar . Projektissa tämän aluksen linjat muutettiin ja tehtiin ilman litteitä osia [3] . Hankkeeseen vaikutti merkittävästi kokemus partiolaivan "Purga" rakentamisesta ja käytöstä . Uusien jäänmurtajien käyttöominaisuudet varmistivat rungon lujuus , kuoren paksuus, varren erityinen muoto sekä keula- , perä- ja sivutankit , joilla olisi mahdollista muuttaa trimmaa ja aluksen rulla . Irrotettavalla siivellä varustetut potkurit valmistettiin teräksestä [2] .

Hankkeen kehittäminen

Projektin (projekti 97 - jäänmurtajat Neuvostoliiton laivastolle) perusteella luotiin muutoksia [3] :

• Projekti 97A - merivoimien ministeriön tilaamat jäänmurtajat;
• Projekti 97K - Neuvostoliiton laivaston tilaama projektin 97 jälkiasennettu jäänmurtaja;
• Projekti 97E - Saksan demokraattisen tasavallan tilaama jäänmurtaja;
• Projekti 97B - alus Neuvostoliiton laivaston hydrografiselle palvelulle ;
• Projekti 97D - laivastoministeriön hydrografisen yrityksen alukset;
• Projekti 97AP - Neuvostoliiton laivaston tilaamat partiojäänmurtajat. Projekti luotiin Iceberg Central Design Bureaussa suorittamaan partiopalvelua Pohjanmeren reitin päätyosilla. Näillä jäänmurtajilla oli perusjäänmurtajista poiketen suurempi uppouma, autonomia ja matkalentomatka taloudelliseen tahtiin sekä parannetut viestintä- ja navigointilaitteet [1] ;
• Projekti 97P - partioalukset rajavalvontaan ( NATO -kodifioinnin mukaan  - Ivan Susanin -luokan jäänmurtaja ja rajavartiolaiva ). Projekti luotiin 1960-luvun lopulla Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen laivastoyksiköiden eduksi suorittaakseen vartiopalvelua vesillä, joilla on kovat jääolosuhteet ja syrjäyttää yhdysvaltalaiset ja kanadalaiset jäänmurtajat Neuvostoliiton arktiselta vyöhykkeeltä [3 ] ;
• Project 97N on osavaltion hydrometeorologian ja ympäristönvalvontakomitean tilaama tutkimusjäänmurtaja. Pääsuunnittelija - B. A. Oliver. Suunnittelua ja rakentamista ohjasi joukko asiantuntijoita Arktisen ja Etelämantereen tutkimuslaitoksesta. Tästä aluksesta tuli Neuvostoliiton ensimmäinen jäänmurtaja, joka on suunniteltu erityisesti arktisten merien kattavaan tutkimukseen. Alus kuului Neuvostoliiton Murmanskin hydrometeorologiselle laitokselle [5] .

Rakentaminen

Kaikkiin projektin muutoksiin sovellettiin 97 parannusta [6] :

• Kaivojen tyhjentämiseen perässä olevien lisäputkien kautta käytettiin paloputkesta toimivia vesisuihkuheittimiä;
• Ulompi veden kierrätysjärjestelmä on otettu käyttöön päävoimalaitoksen (MPP) jäähdyttämiseksi siltä varalta, että sohjo ja pieni jää tukkivat jäälaatikot;
• Yhteenvetona yksilöllinen voitelu tasapainotustyyppisten painelaakerien pehmusteissa harjanteen koko pinnalla;
• Käytetyt synteettiset kuidut ja hartsit korroosiosuojaukseen;
• On luotu erityinen laite, joka mahdollistaa kuolleiden puiden rauhasten pakkauksen vaihtamisen pinnalla ilman sukeltajien apua;
• Perälaakerit korvattiin kumi-metallisilla vuorauksilla, mikä mahdollisti peräputken laakereiden hinnan alentamisen ja käyttöiän pidentämisen;
• Kuormalla toimiville mekanismeille ja yksiköille luotiin optimaalinen tyypillinen perusta;
• Paloa hidastavia ritilöitä on kehitetty uusi malli.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Merkitys		97	97A	97K	97E	97N	97B	97D	97AP	97P
Siirtymä, t	standardi	2305		—	2253	—	—	—	—	2785
	saattaa loppuun	2935		—	—	3700	3450	—	—	3710
Kuollut paino , t		1141		—	1118	—	—	—	—	—
Pituus, m	yleensä ottaen	—		—	67.7	73	70.1	—	70	70.1
	CVL :n mukaan	62		—	62	—	—	—	—	62,0
Leveys, m	yleensä ottaen	kahdeksantoista		—	18.3	18.6	18.1	—	18.1	18.1
	CVL:n mukaan	—		—	—	—	17.5	—	—	17.5
Luonnos, m		5.35		—	5.35	6.6	6.4	—	6.14	6.3

Projekti 97P

• 3350 / 3414 tonnia (eri lähteiden mukaan) [6] ;
• Lautakorkeus: 8,3 metriä (ylätasolle asti);
• Korkeus päätasosta maston viittaan: 33 m;
• Nopeus:
  • 15,4 solmua (täysi nopeus),
  • 9,5 solmua (taloudellinen liike);
• matkalentoalue:
  • 5500 merimailia (täysi nopeus),
  • 10 700 merimailia (taloudellinen kurssi);
• Itsenäisyys: 50 päivää;
• Miehistö: 123 henkilöä, joista 10 upseeria.

Projekti 97AP

• matkalentoalue:
  • 6000 merimailia (täysi nopeus),
  • 13 000 merimailia (taloudellinen kurssi).

Projekti 97E

• Nopeus: 14,5 solmua.

Projekti 97N

• Laudan korkeus: 5,5 metriä;
• Matkamatka: 11 000 mailia;
• Navigoinnin kesto: 55 päivää.

Miehistössä oli 54 henkilöä ja tieteelliseen ryhmään jopa 30 työntekijää. Aluksella oli 14 laboratoriota erilaisia ​​valtameritieteen, hydrokemian, hydrologian ja meteorologian tutkimuksia varten [5] .

Runko ja ylärakenne

Laivan voimalaitos

Projektit 97, 97A, 97AP, 97B, 97D, 97E, 97K Päävoimalaitos

3 - akselinen diesel-sähköinen tasavirta :

• 3  dieselgeneraattoria , joiden teho on 1250 kW [7] ,
  • 3  dieselmoottoria tyyppi 13D100 (1800 hv),
  • 3  PG-145-tyyppistä tasavirtageneraattoria (2 - ankkuria : 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• GEM-teho: 5400 l. Kanssa. [8] (3 × 1800 hv);
• Soutumoottorit:
  • 2  DC-sähkömoottoria tyyppi PG-147 [9] ( perä : 2 × 2400 hv),
  • 1 DC-sähkömoottori tyyppi PG-146 ( keula : 1 × 1600 hv) [10] ;
• Propulsio: 3 kiinteän nousun potkuria .

Virtalähdekaavion avulla voit tarjota seuraavat tilat:

• keulan propulsiomoottorin ensimmäisen kahdesta dieselgeneraattorista ;
• 2 minkä tahansa dieselgeneraattorin toiminta kahdelle peräpotkurimoottorille;
• 3 dieselgeneraattorin toiminta kahdelle peräpotkurimoottorille;
• minkä tahansa dieselgeneraattorin toiminta 2 peräpotkurimoottorille.

Apuvoimalaitos

Apuvoimalaitos (APU) - apuvoimalähde, jota ei ole tarkoitettu laivan liikkeelle saamiseen ja joka antaa virtaa sen taistelu- ja arkielämän järjestelmille. Hankkeen 97 jäänmurtajien tuuliturbiinit, joiden kokonaiskapasiteetti on 600 kW, sisälsivät [8] :

• 3 DGT200/1 -tyyppistä vaihtovirtadieselgeneraattoria , kunkin teho 200 kW, 6Ch25/34-tyyppisillä dieselmoottoreilla.

Pysäköinti diesel generaattori

Suunniteltu syöttämään sähköä aluksen päivittäisiin järjestelmiin, kun se on ankkuroitu reidelle tai ankkuroituna varustamattomalle laiturille . Projektin 97 jäänmurtajilla [8] :

• 1 diesel laturi teholla 100 kW.

Projektit 97N, 97P Päävoimalaitos

2-akselinen diesel-sähköinen tasavirta [K 1] :

• 3 dieselgeneraattoria tyyppi 13D100, teho 1250 kW [7] ,
  • 3 dieselmoottoria tyyppi 10D20.7 / 2 × 25.4 (1800 hv),
  • 3 PG-145-tyyppistä tasavirtageneraattoria (2-ankkuria: 2 × 625 kW, 2 × 400 V);
• GEM-teho: 5400 l. Kanssa. (3 × 1800 hv) [11] ;
• Propulsiomoottorin teho: 4800 hv Kanssa. [12] ,
  • 2 DC-sähkömoottoria PG-147 tyyppiä [9] , kukin 2400 hv. Kanssa. [K1] ;
• Potkuri: 2 kiinteän nousun potkuria [K 1] ;

Apuvoimalaitos

• 5 vaihtovirtadieselgeneraattoria, joiden kunkin teho on 200 kW, dieselmoottorilla 97P 6Ch25/34 [11] .
• 5 vaihtovirtadieselgeneraattoria teholla 200 kW projektiin 97N. Lisäksi lisäksi 1 hätävaihtovirtadieselgeneraattori, jonka teho on 100 kW [12] .

Aseistus

Projektit 97 ja 97AP [K 2]

• 1 × 2 - 57 mm automaattinen ZIF-31 B [8] ;
• 1 × 2 - 25 mm automaattinen 2M-3 M [8] .

Projekti 97P [K 2]

• 1 × 2 - 76 mm : n tykiteline AK-726 palonhallintatutkalla  MP -105 "Turret";
• 2 × 6 - 30 mm AK -630 -rynnäkkökivääri MP-123 Vympel-palonhallintatutkalla [K 3] ;
• Yleinen tunnistustutka MR-302 "Rubka";
• 1 kiitotie Ka - 27 PS -helikopterille (entinen Ka-25 PS) [K 4] ;
• 1 komentoveneprojekti 1390;
• 1 projekti 338P työvene.

Lisäksi "Tonavalla" ja "Nevalla" : 2 × 4 - kantoraketit  ilmapuolustusjärjestelmiin (16  ohjusta ) [10] [K 5] .

Asuttavuus ja miehistö

Projektien 97 ja enintään projektiin 97P jäänmurtajien miehistö - 39 henkilöä (projekti 97P - 126 [10 upseeria], projekti 97B - 63 + 17 tutkijaa) [10] .

Navigointi- ja viestintälaitteet

Projektin 97 jäänmurtajilla navigointi- ja viestintälaitteet olivat suunnitteluhetkellä riittävän kehittyneitä [8] :

Navigointilaitteet

• Magneettiset kompassit :
  • pää - UKP-M1,
  • raita - KM-MZ;
• Gyrokompassi "Kurs-4";
• Radiosuuntamittari SRP-5;
• Navigointitutka "Don" ;
• Kaikuluotain NEL-5;
• Lag MGL-25 (5 kpl).

Viestintälaitteet

• Pääradioasema : _
  • lähetin "Blesna-SV",
  • vastaanotin "Volna-K";
• Toiminnassa oleva radioasema:
  • lähetin "Blesna-KVM",
  • vastaanotin "Volna-K";
• Hätäradioasema:
  • ASP-3-0.06 lähetin ,
  • vastaanotin PAS-3;
• Lähetyslähetin: "Acacia" R-609M;
• Venelähetin "Sloop" (2 kpl);
• Autohälytys (laite hätäsignaalien antamiseen) APM-54P;
• Automaattinen signaalianturi APSTB-1;
• Radiolähetys "Koivu".

Erikoisvarusteet

Rakentaminen

Alukset rakennettiin Leningradissa Admiralty Shipyardilla nro 194, vuodesta 1962 lähtien se nimettiin uudelleen "Admiralty Shipyardiksi", 31. tammikuuta 1972 alkaen se nimettiin uudelleen " Leningrad Admiralty Associationiksi ". Neuvostoliiton laivastosta alukset hyväksyivät: 3. luokan kapteeni A. E. Yakovlev (projekti 97) ja majuri V. N. Nesterov (projektit 97AP ja 97B) [3] . Vastaava toimittaja E. N. Pitonov (projekti 97AP) [3] . Vastuutoimittaja E. N. Litvinov (projekti 97A).

Hankkeen edustajat

Pöydän värit: Valkoinen - nykyinen tila tuntematon ; Vihreä  - toimii osana laivastoa tai muita Venäjän lainvalvontaviranomaisia ; Keltainen  - toimii osana ulkomaisia ​​laivastoja tai siviilialuksena ; Sininen  - on korjaus- tai modernisointivaiheessa ; Punainen  - poistettu käytöstä, hävitetty tai kadonnut ; Harmaa  - epäkunnossa, on suojelussa, varastoinnissa tai lieteessä .

Nimi	Projekti	Pää Ei.	Päivämäärä kirjanmerkkeihin	Käynnistetään	Käyttöönotto	Poisto	Merkintä
"Nikitich"	97	760	20.12.1959	10.5.1960	31.12.1960	1998	Kierrätetty. Palvelu pohjoisessa laivastossa   →
"Blizzard"	97	761	31.5.1960	10.12.1960	23.10.1961	6.1.2012	Palvelu Itämeren laivastossa   →  2. tammikuuta 2013 sai vuodon ja makasi maahan, myöhemmin nostettuna.
"Vasily Pronchishchev " vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-1"	97A	762	13.12.1960	28.04.1961	30.12.1961	1989	Kierrätetty. Northern Shipping Company MMF USSR
"Lumimyrsky"	97	763	5.5.1961	20.01.1962	16.07.1962	1991	Kierrätetty. Palvelu Tyynenmeren laivastossa
"Afanasy Nikitin " vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-2", IMO  6500791	97A	764	11.1.1961	31.5.1962	11.1.1962	28.05.1995	Hävitetty Alangissa ( Intia ) . Mustanmeren varustamo : Mustameri-Azov ASPTR :n osasto  Merenkulun hätäpalvelu
Khariton Laptev , vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-3", IMO 6500806	97A	765	10.2.1962	11.08.1962	25.12.1962		Nykyistä tilaa ei ole vahvistettu. Sakhalin Shipping Company   →
"Poyar" (tislausnimi), vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-4", vuoteen 1988 - "Vasily Poyarkov", IMO 6500777	97A	766	13.8.1962	16.3.1963	26.07.1963	1988	Kierrätetty. Far Eastern Shipping Company MMF USSR
Erofey Khabarov , vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-5", IMO 6500789	97A	767	4.5.1963	24.8.1963	12/07/1963	1993	Kierrätetty. Far Eastern Shipping Company   →
" Ivan Kruzenshtern" vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-6", IMO 6501496	97A	768	20.01.1964	29.04.1964	27.10.1964		Baltic Shipping Company   →  Vuodesta 2008 — Rosmorport : Luoteis-altaan haara
Vlad , vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-7", vuoteen 1986 - "Vladimir Rusanov", IMO 6508171	97A	769	30.03.1964	25.07.1964	28.12.1964	1988	Kierrätetty. Odessan retkikunta ASPTR
Semjon Tšeljuskin , vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-8", 12.9.1988 asti - "Semjon Tšeljuskin", IMO 6514522	97A	770	12.12.1964	28.02.1965	11.08.1965	n/a	Kierrätetty. Neuvostoliiton rahamarkkinarahaston koillisosasto  12.9.1988 poistettiin käytöstä ja myytiin Vietnamiin , missä se liitettiin Vietnamin laivastoon   Poistettu Vietnamin laivastosta 1990 -  luvulla .
"Ilja Muromets"	97K	771	10.03.1965	30.06.1965	28.12.1965	06.1993	Kierrätetty. Purettu projektin 97A mukaisesti, jälkiasennettu projektin 97K mukaisesti. Palvelu Tyynenmeren laivastossa   →
"Juri Lisyansky" , vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-9", IMO 6521850	97A	772	30.06.1965	31.08.1965	30.12.1965		Baltic Shipping Company   →  Vuodesta 2008 — Rosmorport: Luoteis-altaan haara
Buran	97K	773	21.01.1966	16.5.1966	24.10.1966		Purettu projektin 97A mukaisesti, jälkiasennettu projektin 97K mukaisesti. Palvelu Itämeren laivastossa   →
Prabhavi (leikkauksen tislaamon nimi), vuoteen 1966 asti - "Jäänmurtaja-10", vuoteen 1971 asti - "Pjotr ​​Pakhtusov", vuoteen 1975 asti - "Mendelejev", vuoteen 1997 asti - "Pjotr ​​Pakhtusov", IMO 6614358	97D	774	21.5.1966	8.8.1966	30.12.1966	15.01.1998	Kierrätetty Alangissa (Intia). Hydrografinen yritys MMF Neuvostoliitto  Vuodesta 1992 - Arkangelin hydrografinen tukikohta
Stephan Jantzen , vuoteen 2005 asti - Stephan Jantzen , vuoteen 2006 asti - Stephan , vuoteen 2008 asti - King Ice , IMO 7117486	97E	775	15.09.1966	30.12.1966	30.11.1967	2008	BBB ( Rostock ) Vuodesta 1990 - WSA Stralsund ( Stralsund )  Vuodesta 2009 - laivamuseo (Rostock)
"Georgy Sedov " IMO 7117137	97D	776			12.1967	1992	Kierrätetty. Hydrografinen yritys MMF Neuvostoliitto  Vuodesta 1992 - Providenskaya hydrografinen perusta
" Sadko "	97AP	777	22.06.1967	28.06.1968	11/06/1968		Palvelu Tyynenmeren laivastossa   →
"Peresvet"	97AP	778	10.07.1968	29.01.1969	28.07.1970	23.4.2011	Nykyistä tilaa ei ole vahvistettu. Palvelu pohjoisessa laivastossa   →
PKZ-86 , 03.2012 asti - "Vladimir Kavraysky"	97B	779	25.2.1969	31.10.1969	31.12.1969		Nykyistä tilaa ei ole vahvistettu. Palvelu pohjoisessa laivastossa   →   →
"Fjodor Litke " IMO 7020085	97A	780	12.01.1970	29.07.1970	14.12.1970	2013	Romutettu kesäkuussa 2014. Sakhalin Shipping Company   →
"Ivan Moskvitin " IMO 7117383	97A	781	02.11.1970	25.03.1971	01.09.1971	1997	Kierrätetty. Black Sea Shipping Company MMF USSR  Vuodesta 1978 - Far Eastern Shipping Company   →
" Semjon Dežnev" IMO 7119446	97A	782	30.03.1971	31.8.1971	28.12.1971		Baltic Shipping Company   →  Vuodesta 2008 — Rosmorport: Luoteis-altaan haara
" Ivan Susanin "	97P	02650	31.07.1972	28.02.1973	30.12.1973		Palvelu Tyynenmeren laivastossa   →
"Jäävuori"	97P	02651	17.10.1973	27.04.1974	25.12.1974	20.06.2006	Kierrätetty. Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
"Ruslan"	97P	02652	26.12.1973	28.5.1974	26.09.1975		Palvelu pohjoisessa laivastossa   →
"Anadyr" , vuoteen 1976 asti - "Dnepr", 11.4.1992 asti - "NSKP:n XXV kongressin nimissä"	97P	02653	16.7.1975	14.02.1976	30.09.1976	03.11.2015	Käytöstä poistettu. Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
"Tonava"	97P	02654	24.12.1976	08.05.1977	31.12.1977	20.09.2017	Käytöstä poistettu. Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
"Neva"	97P	02655	23.11.1977	28.07.1978	27.12.1978		Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
"Volga"	97P	02656	27.12.1979	19.04.1980	26.12.1980		Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
Murmansk , 11.4.1992 asti - "NSKP:n XXVI kongressin nimissä", 05.1996 asti - "Irtysh"	97P	02657	22.04.1980	7.3.1981	25.12.1981	2013	Käytöstä poistettu. Palvelu koostuu: Rajajoukkojen laivastoyksiköt   →  Rajajoukkojen merivoimat  Merivartija  rannikkovartiosto
" Otto Schmidt" IMO 7828671	97N	02783	27.12.1977	27.12.1978	30.8.1979	1996	Kierrätetty Alangissa (Intia). Neuvostoliiton hydrometeorologisen palvelun Murmanskin osasto  Vuodesta 1992 - Hydrometflot  11.11.1991 - 8.8.1996 seisoi Murmanskissa, myytiin sitten yksityiselle yritykselle ja hävitettiin Intiassa.

Galleria

• Kuva jäänmurtaja "Vasily Pronchishchev" -projektista 97A Neuvostoliiton leimassa , 1978.

• Jäänmurtaja "Ilja Muromets" projektista 97K Vladivostokissa , 1978.

• Projekti 97P rajavartiolaiva "Nimetty NSKP:n XXV kongressin mukaan" eteläkorealaisen lentokoneen kuoleman alueella , 17. syyskuuta 1983.

• "Ivan Susanin" -projekti 97P, 1. toukokuuta 1985.

• Hydrografinen alus "Vladimir Kavraysky" -projekti 97B, 9. huhtikuuta 1992.

• Projektin 97P rajavartiolaiva "Neva" ( lautanumero 170) Kodiakin  satamassa (Alaska), 12. huhtikuuta 2003.

• Projekti 97P rajavartiolaiva "Volga" Petropavlovsk-Kamchatskyn teillä , 18. syyskuuta 2007.

• Projektin 97K jäänmurtaja "Buran" Kronstadtissa , 12. elokuuta 2010.

• Museolaiva Stephan Jantzen projektista 97E Rostockin satamassa (Itä-Saksa), 30. kesäkuuta 2012.

Hankkeen arviointi

Project 97 -jäänmurtajista on tullut massiivisimpia jäänmurtajaluokan aluksia kotimaiselle laivastolle. Aluksi heidän oli tarkoitus työskennellä arktisilla leveysasteilla, mutta sitten heidän tehtäviään laajennettiin, ja niiden pohjalta alettiin luoda tutkimus- ja raja-aluksia arktiselle alueelle. 1990-luvulla osa laivoista myytiin romuksi, mutta osa jatkaa edelleen Venäjän palveluksessa arktisilla vesillä. [neljätoista]

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 Projektien 97N ja 97P jäänmurtajissa ei ole keulapotkuria ja sitä pyörittävää sähkömoottoria.
2. ↑ 1 2 Hyväksymistestien läpäisemisen jälkeen projektien 97 ja 97AP jäänmurtajilla sekä joillakin projektin 97P jäänmurtajilla ( Ivan Susanin ja  Ruslan ), jotka rakennettiin Neuvostoliiton laivaston tilauksesta apulaivoiksi , tykistöaseita sekä tutkatulenohjausta laitteet purettiin (mahdollista myöhempään asennukseen mobilisoinnin sattuessa ).
3. ↑ Joillekin 97P-projektin jäänmurtajille, jotka rakennettiin Neuvostoliiton MCHPV KGB:tä varten , he kieltäytyivät asentamasta MR-123 Vympel -tutkaa [11] (tai yllä olevat tutkat purettiin käytön aikana).Korvattiinko AK-630-asennukset tällaisissa tapauksissa halvemmilla AK-306-koneilla (ja mistä tietyistä jäänmurtajista) - avoimista lähteistä ei ole tietoa.
   Todennäköisin tosiasia on kuitenkin se, että tutka-aseman puuttuessa AK-630:ta ohjattiin varaohjauspisteistä - käyttämällä tähtäyspylväitä, kuten  Neva PSKR:n tapauksessa [13] .
4. ↑ Ilmailuaseista (kiitotie Ka-25PS-helikopterille) laskettiin vain projekti 97P jäänmurtajille sekä Vladimir Kavraysky -projektin 97B hydrografialukselle (viimeisellä kiitotiellä, kun se oli luokiteltu kelluvaksi kasarmiksi , sitä ei käytetty sen käyttötarkoitus).
5. ↑ Määritetyssä lähteessä [10] ei ole tietoa ilmapuolustusjärjestelmän tyypistä. Näistä jäänmurtajista saatavilla olevissa valokuvissa ei puolestaan ​​ole myöskään kiinteitä laivojen ilmapuolustusjärjestelmiä.Todennäköisesti tarkoitetaan jonkinlaista MANPADS -tyyppiä tai KAM  "Jousimies" (jälkimmäinen on sarja varusteita ja laukaisumoduuleja MANPADS  "Igla" ). Määritetyssä lähteessä ei kuitenkaan ole tietoa vaihtoehdoista näiden sarjojen sijoittamiseksi laivoille.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Projekti 97 jäänmurtajaa (pääsemätön linkki) . Keskussuunnittelutoimisto "Jäävuori". Haettu 17. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2017. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 Vasilevski, 1960 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 .
4. ↑ Vasiliev et ai., 1996 .
5. ↑ 1 2 Muzalevsky, 2010 .
6. ↑ 1 2 Makeev, Starshinov, 1993 .
7. ↑ 1 2 Moottorit 10D20.7 / 2 × 25.4  // Diesel- ja kaasumoottorit: teollisuusluettelo / V. T. Bordukov; V. I. Fedyshin, A. S. Vershinin [ja muut]; TsNIITEItyazmash . - M .  : [b. ja.], 1991. - 191 s. : sairas.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kuznetsov, 2009 , PSNR-projekti 52 "Purga".
9. ↑ 1 2 Yeysk-lautan toimintatavat ja sähkölaitteet: Raportti uintiharjoituksista Yeysk-lautalla  / V. N. Lubyanko (harjoituksen johtaja) // Bibliofond Electronic Library. - Kerch Marine Technological Institute . — Käyttöönottopäivä: 24.10.2017. (Yeysk-lautalle asennettiin samanlaiset PG-147-propulsiomoottorit kuin Project 97 -jäänmurtajille.)
10. ↑ 1 2 3 4 RussianShips.info .
11. ↑ 1 2 3 Kuznetsov, 2009 , Projekti 97P rajavartioalukset ja partiojäänmurtajat.
12. ↑ 1 2 Kuznetsov, 2009 , Projekti 97N tutkimusjäänmurtaja Otto Schmidt.
13. ↑ PSKR Neva. Tykistö taisteluun" YouTubessa .
14. ↑ Projekti 97P raja-alukset . Haettu 1. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. elokuuta 2018. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kuznetsov N.A. Dobrynya Nikitichistä Otto Schmidtiin  : Project 97 -jäänmurtajat ja niiden muunnelmat // Marine Collection: App. päiväkirjaan " Malli suunnittelija ". - M. , 2009. - Nro 8 (119).
• Kuznetsov L. A. Admiraliteetti telakat: Ihmiset, laivat, vuodet (1926-1996)  / L. A. Kuznetsov; A. V. Weber, V. N. Kireev [ja muut]; alle yhteensä toim. akad. Pietari. eng. akad. V. L. Aleksandrova. - Pietari.  : Gangut, 1996. - 392 s. - 5500 kappaletta.  — ISBN 5-85875-110-5 .
• XXI vuosisadan tietosanakirja: Venäjän aseet ja teknologiat: 20 osassa  / yleisen alla. toim. S. Ivanova. - M .  : Aseet ja teknologiat, 2003. - T. VI: Laivaston alukset. - 600 s. - ISBN 5-93799-006-4 .
• Vasilevsky A.N. Uusi satamajäänmurtaja // Laivanrakennus: zhurn. - Pietari. , 1960. - nro 1 .
• Kotimaisen laivanrakennuksen historia: 5 nidettä  / toim. I. D. Spassky. - Pietari.  : Laivanrakennus, 1996. - V.: Laivanrakennus sodan jälkeisellä kaudella 1946-1991  . / [MUTTA. M. Vasiliev, S. I. Logachev, V. Yu. Marinin, A. A. Narusbaev]. — 542, [1] s. : sairas. - ISBN 5-7355-0540-8 .
• Makeev A. N. Keskussuunnittelutoimisto "Jäävuori" ja arktisen laivaston kehitys / A. N. Makeev; V. A. Starshinov // Laivanrakennus: zhurn. - Pietari. , 1993. - nro  11-12 .
• Muzalevsky M.V. Jään valloittajat: laivat, kapteenit, kohtalot / M.V. Muzalevsky; P. M. Muzalevsky; toim. Assoc. A. L. Demin. - M .  : RIC "Kavaler", 2010. - T. II. - 104 s. -500 kappaletta .
• Norman Polmar. Laivastoinstituutin opas Neuvostoliiton laivastolle. - Annapolis (MD): Naval Institute Press, 1991. - 492 s. — ISBN 0870212419 .

Linkit

• Projekti 97 jäänmurtajat . Laivaston apulaukset . Russianships.info. Haettu: 17.10.2017. (määrätön)

Kuvagalleriat ja tietokannat rekisteröitymällä

• Kirjoita "Dobrynya Nikitich" . Laivaprojektit . Verkkosivusto "Vesiliikenne". - Fleetphoto.ru. Haettu: 17.10.2017. (määrätön)
• Otto Schmidt . Jäänmurtajat . Verkkosivusto "Vesiliikenne". - Fleetphoto.ru. Haettu: 25.10.2017. (määrätön)
• Projekti 97B . Laivaprojektit . Verkkosivusto "Vesiliikenne". - Fleetphoto.ru. Haettu: 17.10.2017. (määrätön)
• Projekti 97P . Laivaprojektit . Verkkosivusto "Vesiliikenne". - Fleetphoto.ru. Haettu: 17.10.2017. (määrätön)
• Projektin 97P raja-alukset .

Neuvostoliiton laivaston apulaukset ja alukset sodanjälkeisellä kaudella
tiedustelualukset	projekti 393-A projekti 394-B projekti 850-M projekti 861M projekti 08621/08622 projekti 864 projekti 1826 projekti 10221 projekti 1941 projekti 18280
Monimutkaisten alusten mittaaminen	projekti 1128 projekti 1129 projekti 1130 projekti 1914
Monimutkaiset toimitusalukset	projekti 1833
Meritankkerit	projekti 563 projekti 1589 projekti 1559-B projekti 577 projekti 160 Dubna olen Argun
Raid ja erikoistankkerit	hanke 437-K projekti 1545 projekti 1844 projekti 1541 projekti 11510
Asekuljetukset	projekti 1791 projekti 11570 projekti 10680
Katso myös: {{ Neuvostoliiton laivaston pinta-alukset sodan jälkeisellä kaudella }} , {{ Neuvostoliiton laivasto (1951-1991) }}