| Projekti 1844 tankkerit | |
|---|---|
|
Projektin 18444 "Kairo" MVT-17 ja MVT-15 Vladivostokissa, 18. heinäkuuta 2016 |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Operaattorit | |
| Rakennusvuosia |
1972-1993, 2005-2006 |
| Rakennettu | 31 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
1127 t (vakio) 539 t (kuormaamaton) |
| Pituus | 53,77 metriä |
| Leveys | 9,72 metriä |
| Luonnos | 3,37 metriä |
| Moottorit | Diesel 6DR30/50-5-2 |
| Tehoa | 600 hv GEM , 2 DG 100 kW, 1 DG 50 kW |
| liikkuja | VFSh pyörivässä suuttimessa |
| matkan nopeus | 10 solmua (täysi) |
| risteilyalue | 1 500 mailia (2 778 km) |
| Navigoinnin autonomia | 10 päivää |
| Miehistö | 20 henkilöä |
| Aseistus | |
| Navigointi aseistus | Navigointitutka " Don " |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Project 1844 Cairo säiliöalukset , Naton kodifioinnin mukaan Toplivo II luokan meritankkerit - sarja pieniä meritankkereita, jotka alun perin luokiteltiin itseliikkuviksi merisäiliöalusproomuiksi, myöhemmin uudelleenluokiteltuiksi meritankkereiksi.
Neuvostoliiton rekisterin sääntöjen mukaan laivat saivat purjehtia jäässä. Luokkakaava: (KM)* [1] R1 öljytankkeri (>60°C) tai KM+III (öljytankkeri).
Säiliöalukset on suunniteltu toimittamaan laivoja polttoöljyllä, dieselpolttoaineella, moottoriöljyllä tai vedellä satamateillä tai risteilyillä [1] .
1960-luvulla keskussuunnittelutoimisto "Volgobaltsudoproekt" (nykyinen keskussuunnittelutoimisto " Vympel" ) alkoi kehittää hanketta tukialusten sarjalle Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin [2] . Vuoteen 1967 mennessä [3] projekti valmistui kolmessa versiossa: polttoöljyn toimitustankkeri (projekti 1844); makean veden jakelusäiliöalus (projekti 1844B); dieselpolttoaineen jakelusäiliöalus (projekti 1844D); vähän myöhemmin ilmestyi öljytankkeriprojekti (projekti 1844M). V.P. Mityugovista tuli pääsuunnittelija, ja kapteeni 1. luokan Yu.D. Makshanchikov [4] nimitettiin tarkkailijaksi laivastosta .
Project 1844 -tankkeri on yksikerroksinen, yksiruuvinen dieselkäyttöinen alus, jolla on sileät muodot, risteilyperä ja ylimääräinen varalaida. Normaali uppouma on 1127 tonnia, vastaanotetun lastin paino on jopa 500 tonnia, kantavuus 580 tonnia, syväys lastattuna 3,37 metriä. Pituus - 53,77 metriä, leveys - 9,72 metriä. Kaikki asuin-, palvelu- ja julkiset tilat sekä ohjaushytti, kone- ja pumppuhuoneet sijaitsevat aluksen perässä. Rungon keskiosassa on tavaratila, joka on jaettu yhdestä poikittaisesta ja yhdestä pitkittäislaipiosta neljään säiliöön, joiden kokonaistilavuus on 606 m³. Tankkerin keulassa on ruuma viiden tonnin kuivalastin kuljettamiseen, varastotilat ja kippari [5] .
Tankkeri on varustettu kolmella Hall-ankkurilla , kahdella pää- ja yhdellä vara-ankkurilla, kumpikin painaa 700 kg, pääankkureiden palautus ja nosto tapahtuu sähköisellä vinssillä . Tankkeri on varustettu myös 250 kg painavalla Hall-pysäytyssäiliöllä , jonka ketju on 150 metriä pitkä. Pysäytystankkerin nousu ja paluu tapahtuu vetoakselilla [5] .
Suuret muutoksetVuoteen 1989 [3] mennessä Vympel Design Bureau kehitti hankkeen 1844B pohjalta uuden projektin pienelle, 650 tonnin kantavuudella olevalle säiliöalukselle, joka sai numeron 18444. Nämä säiliöalukset on suunniteltu tuoreen ja kattilan kuljettamiseen ja laskemiseen. vettä laivoille [2] .
Suunnittelutoimisto aloitti myös projektin 1844D parannettujen säiliöalusten kehittämisen, joka sai numeron 18445, mutta tätä hanketta ei toteutettu.
Aluksen runko on hitsattu VMSt3sp-teräksestä, MSt3sp-luokan aallotettua terästä käytetään kansirakenteissa ja kevyissä koteloissa. Pitkittäinen kehysjärjestelmä kulkee aluksen pohjaa, toista pohjaa ja pääkansi pitkin aluksen keskiosassa. Poikittaiskehysjärjestelmä kulkee pääkannen sivuja ja päitä pitkin. Perä on värvätty tuulettimen kehyksillä [5] .
AsuttavuusVaadittujen lämpötilojen ylläpitämiseksi aluksella on seuraavat järjestelmät: höyrylämmitys, ilmalämmitys ja ilmastointi. Laivan yleisessä höyryputkistojärjestelmässä oleva höyry tulee automaattisista kattilayksiköistä paineella 3 kgf / cm², ja järjestelmästä tulevaa höyryä käytetään myös kotitalouksien tarpeisiin. Kattilavesi tulee veden suolanpoistolaitokselta, jonka kapasiteetti on 5 tonnia päivässä. Ilmalämmitys toimitetaan kaikkiin asuintiloihin, vaatehuoneeseen , ruokasaliin, radiohuoneeseen ja pääkeskukseen. Ruokasali ja vaatehuone on lisäksi varustettu ilmastointijärjestelmällä ja kapteenin hytti erillisellä ilmastointilaitteella. Asuin- ja julkisiin tiloihin asennetaan palamattomasta muovista, synteettisistä kankaista ja kolmikerroksisista suojuksista (levyt-styroksilevyt) valmistettuja huonekaluja. Palvelualueiden hyllyt on valmistettu kevytmetalliseoksista. Yleiset laivojen ja kotitalouksien järjestelmät kokonaisuudessaan tarjoavat tarvittavat saniteetti- ja hygieniastandardit [5] .
Säiliöautossa on useita järjestelmiä tulipalojen sammuttamiseen asuin- ja kodinhoitohuoneissa: automaattinen sammutusvesijärjestelmä, vaahtosammutusjärjestelmät ja tilavuussammutusjärjestelmät. Palon torjuntaan tavaratilassa voimakas vaahtosammutusjärjestelmä paisunta-akselien kautta. Tulipalon sammuttamiseen moottori-, kattila- ja pumppuhuoneissa on freonitilavuuspalonsammutusjärjestelmä [5] .
Prosessien automatisointi varmistaa laivan toiminnan ilman jatkuvaa valvontaa koneiston ohjauspisteillä, paitsi yhdistetty navigointi- ja karttatalo, jossa aluksen ohjausvivut, navigointiinstrumentit, pääkoneen ohjauspaneelit, varadieselgeneraattori, kompressorit ja varapumput sijaitsevat. Vartiointi lastipostilla suoritetaan vain lastaus- ja purkuoperaatioiden aikana. Itsenäisyys merellä 10 päivää. Täysi miehistö on 20 henkilöä. Miehistön pelastamiseksi aluksella on kaksi PSN-1- tyyppistä lauttaa ja kaksi pelastusvenettä, jotka heitetään ulos ja nostetaan kaksisaranaisilla painovoimataaveilla [ 5] .
Päävoimalaitos ja propulsioAluksen peräosassa sijaitseva päävoimalaitos (MPP) koostuu päädieselmoottorista 6DR30 / 50-5-2, jonka nimellisteho on 600 hv. 300 rpm, yhdellä akselilla. Potkuri on pronssinen nelilapainen potkuri, jonka halkaisija on 1,8 metriä hitsatussa pyörivässä suuttimessa, jossa on stabilointi. Alukset pystyvät täydellä nopeudella jopa 10 solmuun. Matkalentomatka täydellä nopeudella on 1500 merimailia [5] .
PiiriLaivoissa on kaksi sähköverkkoa: yksi kolmivaiheinen vaihtovirta, jonka taajuus on 50 Hz ja jännite 380 volttia, toinen yksivaiheinen vaihtovirta, jonka taajuus on 50 Hz ja jännite 127 volttia. Sähköä tuotetaan kahdella laivojen dieselgeneraattorilla (DG) kolmivaiheisella vaihtovirralla, jonka jännite on 400 volttia, teho 100 kW, ja yhdellä dieselgeneraattorilla, jonka teho on 50 kW [5] .
RTVRadiolaitteiden kokoonpano sisältää navigointitutka-aseman "Don" [6] .
Projektin 18444 säiliöalukset eroavat projektin 1844 säiliöaluksista asennetun dieselmoottorityypin 6DR30 / 50-5-3 ja mittojen osalta
Päätettiin aloittaa laajamittainen rakentaminen kahdella telakalla Khersonissa Kominternin mukaan nimetyllä telakalla ja Egyptissä Aleksandrian telakoilla hankkimalla tehokkaita Neuvostoliiton tuotantotavaroita, ja myöhemmin kolmannella - telakalla, joka on nimetty Lokakuun vallankumous Blagoveshchenskissä (vuoteen 1974 Blagoveshchensk Shipyard) [6] . Vuonna 1969 otettiin käyttöön projektin 1844 päälaiva, vuonna 1970 - projektin 1844V alus, vuonna 1971 - 1844D [3] .
Sarjaa eri muunneltuina rakennettiin vuosina 1972-1997 laivastolle ja muille Neuvostoliiton osastoille sekä Egyptin laivastolle . Vuoteen 1987 mennessä tämän projektin alusta rakennettiin 26 eri muunneltuna. Oletettavasti rakennettiin kaikkiaan 32 alusta, mukaan lukien hankkeessa 18444 [6] .
Hankkeen 18444 laivojen rakentaminen Blagoveshchenskin telakalla aloitettiin 1990-luvun alussa. Päälaiva oli MVT-17 (rakennus numero 307), joka otettiin käyttöön vuonna 1993 Venäjän laivaston Tyynenmeren laivastolle. Vuonna 2005 (2006) otettiin käyttöön projektin viimeinen alus, VTN-15 (rakennus nro 308), joka on myös rakennettu Tyynenmeren laivastolle [2] .
Pieni meritankkeriprojekti 1844 - VTN-95 (sotilasyksikkö 416351) nro 10102, vuosi 1973
Neuvostoliiton laivastossa hankkeen säiliöaluksia käytettiin kaikissa laivastoissa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tankkerit palvelivat edelleen Venäjän laivastossa, mutta muutama siirrettiin muihin maihin: esimerkiksi Mustanmeren laivaston jakamisen jälkeen kaksi VTN-81-tankkeria meni Ukrainan puolelle (vuodesta 1997) . - U759 Bakhmach, poistettu käytöstä vuonna 2013 [7] ) ja VTN-38 (vuodesta 1997 - U760 "Fastov" [8] ), ja Kaspian Flotillan jakamisen jälkeen yksi pieni meritankkeri projektista 1844, jonka taktinen numero on nyt T752 [9] , tuli osa Azerbaidžanin laivastoa .
Aleksandriassa rakennetut tankkerit palvelivat Egyptin laivastossa . Tankkereita vietiin myös Etelä-Jemeniin (myöhemmin molemmista tankkereista tuli osa yhdistynyttä Jemenin laivastoa) ja Etiopiaan (ainoa tankkeri hylättiin Assabissa vuonna 1991).
| Neuvostoliiton laivaston apulaukset ja alukset sodanjälkeisellä kaudella | |
|---|---|
| tiedustelualukset | |
| Monimutkaisten alusten mittaaminen | |
| Monimutkaiset toimitusalukset | projekti 1833 |
| Meritankkerit |
|
| Raid ja erikoistankkerit |
|
| Asekuljetukset |
|
| Katso myös: {{ Neuvostoliiton laivaston pinta-alukset sodan jälkeisellä kaudella }} , {{ Neuvostoliiton laivasto (1951-1991) }} | |