| Projektin 1128 mittauskompleksin laiva (tyyppi "Siperia") | |
|---|---|
|
Mittauskompleksin "Sakhalin" laiva |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Rakennusvuosia | 24.01.1958 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 7 400 t |
| Pituus | 103,51 m |
| Leveys | 14,64 m |
| Korkeus | 33,6 m |
| Luonnos | 6,1 m |
| Moottorit | Höyry, yhdiste 4 sylinteriä, Babcock-Wilcox pääkattilat - 2 kpl. tuottavuuden ollessa 13 t/h. |
| Tehoa | 2500l . Kanssa. |
| liikkuja | yksi |
| matkanopeus | 12 solmua |
| Navigoinnin autonomia | 120 päivää |
| Miehistö | 200 ihmistä |
| Aseistus | |
| Ilmailuryhmä | 1 helikopteri Ka-25TL |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Projektien 1128, 1129B laivoista tuli ensimmäiset tämän luokan kotimaan alukset. He syntyivät puolalaisilla telakoilla laivanrakennusteollisuuden ministeriön tilauksesta ja hankkeesta malminkuljettajiksi. Puolalainen projekti oli nimeltään B-31, Neuvostoliiton asiakas oli Donbass-tyyppinen. Näiden malminkuljettajien prototyyppi, niiden edeltäjä, oli tunnettu puolalainen projekti B-30. Vuosien varrella rakennettiin 29 B-30-runkoa, ja B-30-sarjan päälaiva " Soldek " on nyt muutettu Puolan laivaston muistomuseoksi. B-31-projektin mukaan laukaistiin paljon enemmän - 86 runkoa.
Puolalaisten suunnittelijoiden ryhmää johti Adolf Polyak, lahjakas tiedemies, mekaanikko, hän kehitti höyrykoneet näihin aluksiin.
Malmin kuljettajien siirron jälkeen laivastolle ne nimettiin uudelleen:
On mielenkiintoista, että Neuvostoliiton laivaston komento harkitsi alun perin vaihtoehtoa risteilijöiden pr. 68 bis mittauskompleksin muuttamiseksi laivoiksi , mutta neljän vuoden työaika ei sopinut S. P. Koroleville.
Tuleva Suchan (rakennus nro 54) pystytettiin 24.1.1958, otettiin käyttöön 22.5.1958 ja siirrettiin Neuvostoliitolle 12.11.1958.
Runko nro 55 ("Siperia") laskettiin maahan 22.3.1958, laskettiin vesille 14.6.1958 ja luovutettiin asiakkaalle 31.10.1958.
"Sakhalin" (tehdas nro 56), vastaavasti, 14.4.1958, 1.7.1958 ja 12.4.1958. Lisäksi yksi laiva, todennäköisesti Pavlograd / Siperia, palautettiin Leningradiin jo matkalta.
Rakennus nro 57, "Chukotka" - 30.4.1958 laskettiin telakalle, laskettiin vesille 31.7.1958 ja luovutettiin 20.12.1958 asiakkaalle - Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ministeriölle.
KIK "Chukotka" varustettiin alun perin uudelleen viestintäalukseksi projektin 1129 puitteissa, mutta jo ensimmäinen taistelutyö paljasti tämän toiminnon redundanssin - alukset itse selviytyivät hyvin viestintäongelmista. Vuonna 1962 projekti muutettiin jälleen 1129B:ksi ja siitä tuli osa TOGE-5:tä mittauskompleksin laivana.Niinpä näille laivoille tehtiin radikaali laitteiston uusiminen Projektin 1128 mukaisesti.
Pr. 1128, 1129 tärkeimmät suorituskykyominaisuudet
| Siirtyminen | 7400 t |
| Pituus | 103,51 m |
| Leveys | 14,64 m |
| Luonnos | 6,1 m |
| Helikopterien määrä | yksi |
| Pääkone | Höyry, seos 4 sylinteriä 2 500 l. kanssa., pääkattilat "Babcock-Wilcox" - 2 kpl. tuottavuuden ollessa 13 t/h. |
| 12 solmua | 200 ihmistä |
Puolassa rakennettujen malmisäiliöiden uudelleen varustaminen aloitettiin marras-joulukuussa 1958 Lensovnarhozin (nykyinen Baltian tehdas) tehtaalla nro 189 TsKB-17:n pääsuunnittelijan Viktor Vladimirovich Ashikin johdolla. Izhoran kasvi. Varajäseniksi nimitettiin D.N. Zagaykevitš ja P.P. Milovanov, päärakentaja A.M. Kosach. Työ eteni kolmessa vuorossa, keskussuunnittelutoimiston edustajat olivat suoraan mukana, missä piirustuksia korjattiin välittömästi tarvittaessa. Käytännössä insinöörit ja työläiset asuivat laivojen puisissa väliaikaisissa majoissa. Huomattava määrä työtä on tehty. Meriversion mittauslaitteiden uudelleenasennuksen alkaessa ei ollut. Aluksiin asennettiin maajohto- ja mittausasemien käyttämät laitteet. Telemetriset ja tutka-asemat, jotka oli sijoitettu universaalien normaalimittojen (KUNG) rungoihin, poistettiin auton alustasta ja asennettiin erikoisperustuksiin entiseen toiseen lastiruumaan, josta tehtiin laitteisto. Lentoratamittausten suorittamiseen tarkoitetut optiset laitteet sijoitettiin risteilijältä pr. 68-BIS ja hävittäjältä 30 lainattuihin stabiloituihin pylväisiin. On selvää, että vaatimukset stabilointijärjestelmälle olivat erittäin korkeat. Peräruumis oli varustettu hyteillä, ohjaamoilla, keittiöllä ja erillisillä pylväillä. Ihoa vahvistettiin jäänestokerroksella, koska lähes välittömästi alettiin pohtia vaihtoehtoa Pohjanmeren reitin ylittämiseen. Kiinnitys- ja merikokeet suoritettiin kesäkuun 1959 aikana.
Alukset siirrettiin TOGE-4 :lle , sotilasyksikkö 10573
Laivojen miehistöt ottivat suorimman osuuden uusinnassa. Huhtikuussa 1959 kuusi upseeria Neuvostoliiton puolustusministeriön NII-4 : stä saapui Leningradiin palvelemaan TOGE-4:ssä . Laivaston komentajan, Neuvostoliiton laivaston amiraalin S. G. Gorshkovin ja strategisten ohjusjoukkojen ylipäällikön, tykistömarsalkka M. I. Nedelinin välisellä sopimuksella nämä upseerit nimitettiin virkoihin. EOS:n apulaiskomentajat erikoismittauksia varten: majuri A. P. Bachurin (EOS Siperia), majuri G. M. Karpukhin (EOS Sakhalin), majuri A. V. Limanovsky (EOS Suchan), Yu. S. Yurin (EOS Chukotka) ja insinööriluutnantti Eversti V. A Avramenko - TOGE-4:n apulaiskomentajan virkaan. Insinööri-kapteeni S.I. Kroshko - erikoismittaisten materiaalien käsittelyn lippulaivaasiantuntijan asemaan Insinööri-kapteeni Yu.V.
Neuvostoliiton puolustusministeriön NII-4-projektin asiakas yhdisti valtion testit alusten siirtymiseen Kaukoitään. Alukset suorittivat valtiokokeiden ensimmäisen vaiheen Suomenlahdella, mutta suorittivat ne jo Tyynellämerellä. Tehtävä laivaston edessä oli seuraava: ehdottomasti kesänavigointijakson aikana laivojen siirtäminen Kamtšatkaan. Heinäkuussa 1959 alukset siirrettiin laivastolle valtameritutkimusalusten "luokissa". Alukset lähtivät 21. heinäkuuta 1959 klo 05.30 Moskovan aikaa Ust-Rogatkan itämuurilta Kronstadtissa. Salailun vuoksi kaikki erikoisantennit poistettiin ja palautettiin vain Murmanskissa . Saatajille Pohjanmeren reitillä kullekin alukselle määrättiin jäänmurtajat: Kapitan Voronin - Chukotka, Kapitan Melekhov - Sakhalin, Molotov - Suchana ja Krasin - Siperia. 33 juoksupäivän aikana alukset matkustivat 6 850 mailia.
Murmanskissa aluksille nousivat Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset kantaja-helikopterit Ka-15 . Miehistöt ja teknikot lähetettiin Primorskyn piirikunnan Shkotovskin alueen helikopterilentueesta. Tämä oli ensimmäinen alus laivaston historiassa, jossa oli helikopterilentäjiä. Risteyksessä suoritettiin harjoituslentoja, harjoitteltiin laskeutumista kannelle, suoritettiin ilmajäätiedustelu. Kaikkea ei voinut ennakoida heti: helikoptereita testattiin pohjoisessa, ja myöhemmin niiden piti lentää päiväntasaajan alueella. Ensimmäisten työvuosien jälkeen TOGE-4-lentokonelentokoneella lentäjät siirrettiin Mustanmeren laivastoon, jossa sitten testattiin erittäin aktiivisesti Project 1123:n helikopteritukialuksia.Projektit 1128, 1129 osoittautuivat erittäin sitkeiksi ja merikelpoisiksi. puolalaisten laivanrakentajien töitä. Totta, niiden merkittävä haittapuoli oli yhden ruuvin läsnäolo ja alhainen nopeus, mikä vaikutti niiden ohjattavuuteen, etenkin taaksepäin (nelilapainen potkuri, jonka halkaisija on 4,25 m). Rungossa oli seitsemän vesitiivistä laipiota, 196 runkoväliä 66 cm. Laivassa oli vuodepaikkoja 57 upseerille, 23 keskilaivamiehelle ja 196 merimiehelle.
KIK "Suchan" 70-luvun alussa nimettiin uudelleen KIK "Spassk".
Aluksella oli ilmastointijärjestelmä, ja aluksen komentajan hytti oli varustettu erillisellä suihkulla ja kylpyammeella. Navigointiparametrit: keulasyväys - 6,3 m, perä - 6,76 m. Säleiden kokonaiskorkeus oli 33,6 m. Kaksi Hall-ankkuria , kumpikin 2,5 tonnia, ankkuriketju kaliiperi 52 mm 300 m pitkä ja yksi vara-ankkuri 2 0 t.
Laivat varustettiin kolmella teholtaan 300 kW:lla ja yhdellä 100 kW:n dieselgeneraattorilla. Kokonaisteho oli siis 1000 kW. Lisäksi hätävirtaa ylläpidettiin akulla, kuten sukellusveneissä, jonka jännite oli 220 V.
Polttoaineen kulutus on viime vuosina ollut 8-9,6 t/vrk, kattilavettä 12 t. IVS-16 suolanpoistolaitos tuotti 50 t/vrk. Kansivarustelu oli tyypillistä, mukana oli työ- ja komentovene, työvene ja kaksi pelastusvenettä, joihin mahtuu 50 henkilöä. Projektin koko sovelluksen perustana ovat sen elektroniset aseet. Sen ensimmäinen kokoonpano sisälsi tuon ajan meritutkat ja rakettitutkijoilta saadut erikoislaitteet. Myöhemmin laivoja modernisoitiin toistuvasti, ja voidaan erottaa kolme suuren modernisoinnin jaksoa (kaikki työt suoritti Dalzavod ): perän viimeistely, radiolaitteiden vaihto ja keulan tarkistus. Samaan aikaan jokaiseen Dalzavodin korjaukseen liittyi muutoksia mittauskompleksin koostumuksessa.
Yllättävin asia projekteissa 1128, 1129 on, että BCh-5-komponenttia ei ole koskaan modernisoitu: " Babcock-Wilcox " ( englanniksi ) on asennettujen ruotsalaisten höyrykattiloiden nimi [1] . Höyrykone MP-9.5. Höyrykoneen nimessä olevat kirjaimet tarkoittavat "Maszyna Parowa" (Puola) pakokaasuturbiinilla. Nämä koneet valmistettiin ZGODA : n metallurgisessa tehtaassa Świętochłowicessa . 1980-luvun loppuun mennessä mekaniikan materiaaliosa oli kulunut niin paljon, että esimerkiksi Spasskissa venttiilivälys oli 12 mm! Vuosien 1979-1980 korjauksessa taistelukärki-5:n komentaja, 3. luokan kapteeni D. I. Atrashkevich yritti saada asiakirjoja johtajilleen, mutta asiakirjoja ei löytynyt edes Neuvostoliiton ulkoministeriön kautta.
Projektin 1128, sitten TOGE-4, alusten ensimmäinen suuri modernisointi tapahtui noin vuosina 1965-1966. Laivat saivat ruokalan henkilökunnalle. Laitteet ja mekanismit olivat vakavasti kuluneita, ja joissain asioissa jo silloinkin oli tehtävä perustavanlaatuisia päätöksiä. Joten tiedetään luotettavasti useista retkikunnan helikopteri-onnettomuuksista, joista yksi tapahtui tukikohdassa vuonna 1961 ja kaksi muuta avomerellä. Kuuluisa lentäjä Boris Grigorjevitš Fedorovski ja hänen navigaattorinsa Aleksei Zemljakov putosivat kahdesti helikopterilla ja selvisivät ihmeen kaupalla molemmilla kerroilla. Miehistössä ei ole vikaa - moottorit olivat mäntä, ja tropiikin olosuhteissa ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi voimaa kiivetä Ka-15:n hyvällä dynamiikalla. Lisäksi nämä ensimmäiset merivoimien helikopterit tankkasivat jopa "maalaismaisesti" - kanisteri, suppilo, B-70-bensiini, mokka, letku (niille ei ollut huoltoasemia). Kaksi polttoainesäiliötä vaihdettiin manuaalisesti ja lentoaika ei ylittänyt 1 tunti Helikopterin maksimipaino ei ylittänyt 45 kg, kun esim. majakkaa nollattiin, laite hyppäsi 20 metriin. Kaikki nämä vivahteet olivat erityisen ilmeisiä trooppisessa valtameressä! Perimmäisten muutosten tekeminen takarungon suunnitteluun olisi loogista, mutta tämä vaati uusia helikoptereita.
1970-luvun alussa alukset saivat nyt tunnetun muodon, runko menetti etukulmansa. Vasen ja oikea laituri pidennettiin merkittävästi keula-alueella.
Radiolaitteisto koostui alun perin radioaaltojen desimetrialueella toimivasta kaksikoordinaisesta häirintänestotutkasta "Cactus" ja navigointisuunnanmittajista "Neptune". Sitten alukset puolestaan saivat nykyaikaisemman Angara-tutkan ja Don-navigointitutkan. Vallankumouksellista oli BRS-laitteiden asennus KIK:iin vuosina 1970-1972 ja Spasskiin vuonna 1980. Asiantuntijat kävivät melko pitkillä työmatkoilla tutkimassa uusia laitteita Kuran harjoituskentällä.
Muiden laivaston alusten Project 1128 -alusten erottuva ja kiistaton piirre oli tietokoneiden läsnäolo, ensin se oli Ural -tietokone ja sitten Mir-2 . He vastasivat sekä kohdemerkintöjen että mitattujen parametrien käsittelystä. Erittäin vaikeaa 1970-luvun alussa. "Mir-2" otettiin käyttöön johtuen herkkyydestä toimivien dieselgeneraattoreiden rungon tärinälle.
Kama-M-asema sekä SK-, Tral-K-, BRS-4- ja PRK-M-telemetria-asemat tulee ohjata erityisiin teknisiin keinoihin. Aluksella oli myös optinen havaintolaitteisto FRS-MK, Kiparis-yhteisaikajärjestelmä ja Kompleks-vakautusjärjestelmä.
Projektin 1128 modernisoinnin viimeinen vaihe tapahtui 1970-luvun puolivälissä. KIK Sibir, Sakhalin varustettiin merkittävästi uudelleen ja Spassk hieman myöhemmin - 1980-luvun vaihteessa. Tärkein muutos on tietysti se, että tehtiin lisähelikopterikansi, joka muutti heti ensimmäisen Siperian ja sitten muiden alusten ulkonäköä. Tämä mahdollisti raskaampien helikopterien käytön tulevaisuudessa, teki helikopterikannesta tilavamman ja mukavamman lentoonlähtöön ja laskuun, varsinkin kun käytettiin R-653-radiokäyttölaitteita. Hätäohjauspyörä katosi laivojen ääriviivoista. "Siperiaan" ja "Sakhaliniin" asennettiin rinnakkain uusi tuottava jousijäähdytyskone. Helikopterikansi ja sen mekanismit ovat saaneet yhtenäisen järjestelyn kaikilla laivoilla.
Käytön loppuun mennessä pr. 1128 oli vakavasti kulunut. Pääkoneiden kanssa oli suuria ongelmia. Asiat eivät olleet paremmin rungon kanssa. Yhä useammin vaarallisia tapauksia alkoi tapahtua joko Chukotkassa tai Siperiassa. Joten vuonna 1988 Okhotskinmerellä Siperia alkoi vastaanottaa ulkopuolista vettä rungon vedenalaisen osan ja peräputken tiivisteiden kautta. Ensin yhdestä ja sitten muista Project 1128:n laivoista tuli tankkereita hyökkäystä varten Chazhma, Chumikan, marsalkka Nedelin ja marsalkka Krylov. Vain 1980-luvulla modernisoitua Spasskia pidettiin jonkin aikaa kelluvana laivana ja se saavutti itsenäisesti Intian lopettaakseen sankarillisen ja vaikean matkansa sinne vuonna 1996.