Swakopmund - Windhoek (rautatie)
| Swakopmund - Windhoek | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | Cape Gauge |
| Swakopmund - Windhoek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yleissopimukset
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Swakopmund-Windhoek on kapearaiteinen rautatie Namibiassa , joka yhdistää kaksi pääteasemaa - Swakopmund ja Windhoek . Käytetty vuoteen 1990 asti . Linjan rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1897 .
Sen jälkeen kun useita muita kaksi kaupunkia yhdistäviä rautatielinjoja perustettiin, Swakopmund-Windhoek suljettiin ja on myös tällä hetkellä pois käytöstä.
600 mm kapearaiteinen rautatie
Rakentaminen
Kun vuonna 1897, ruttoa sairastavan nautakarjan massataudin jälkeen viestintäjärjestelmä katkesi [1] , oli tarpeen luoda uusi rata, päätettiin rakentaa peltotyyppinen rautatie ., koska tällaisten linjojen luomista harjoitettiin tuolloin Saksassa jo vähän aikaa. Rautatien rakentaminen Swakopmundin asemalta osavaltion pääkaupunkiin Windhoekiin suoritti neljä upseeria , 290 sotilasta ja 800 syntyperäistä työntekijää. Rakentaminen päättyi 19. kesäkuuta 1902 .
Toimiva
Yleensä kiskoille laitettiin noin 34 veturia päivässä, loput 20 oli varassa. Jotkut veturit kytkettiin toisiinsa Zwilling-tyypissä [2] .
Istuinten jako junavaunuissa
- 7 1. luokan vaunua
- 2 vaunua 2. luokka
- 5 matkatavaraautoa
- 308 kuorma - autoa ( kantavuus : 5 tonnia )
- 83 tarjousta
- 50 vaunua työntekijöille
Rautatien alkuaikoina matka Swakopmundista Windhoekiin kesti 9 päivää. Myöhemmin sitä lyhennettiin kolmella, ja kahdesta päivästä tuli ennätysmatka. Juna jouduttiin kuitenkin pysäyttämään yöpymistä varten Caribibissa , koska henkilökunta väsyi matkan aikana hyvin.
Liikkumisnopeus ilman yöpysähdystä oli enintään 14 km/h .
Huolimatta primitiivisestä laitteistostaan Swakopmund-Windhoek-linjalla oli tärkeä rooli sellaisissa suurissa tapahtumissa Saksan Lounais-Afrikassa , kuten Hereron ja Naman kapinan tukahduttamisessa (1904-1905).
Kirjallisuus
- Franz Batzler : "Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas" . Berliini 1916. Uusintapainos: Leipzig 2008, S. 78ff, ISBN 978-3-8262-0233-9 .
- Brenda Bravenbauer , Walter Rusch : "Namibian valtionrautateiden ensimmäiset 100 vuotta" . Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2
- Helmut Schroeter : "Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge" = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961
Muistiinpanot
- ↑ Andreas Knipping :. "Rautatiet ensimmäisen maailmansodan aikana" = "Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg" . - EK-Verlag, Freiburg 2004. - S. 25. - ISBN 3-88255-691-9 .
- ↑ Zwilling-tyyppiset veturit (saksa) (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2012.