| ||
|---|---|---|
| Armeija | Neuvostoliiton asevoimat | |
| Asevoimien tyyppi | GVF | |
| Joukkojen tyyppi (joukot) | kuljetusilmailu | |
| Muodostus | 26. kesäkuuta 1941 | |
| Hajotus (muutos) | 31. heinäkuuta 1942 | |
| Sota-alueet | ||
|
1941 - 1942: Leningradin alue |
||
| Jatkuvuus | ||
| Edeltäjä | Siviililentolaivaston 31. ilmailuosasto | |
| Seuraaja | Siviililentolaivaston 4. erillinen ilmailurykmentti | |
Siviililentolaivaston pohjoinen erikoisilmailuryhmä oli Neuvostoliiton siviili-ilmalaivaston sotilasmuodostelma Suuressa isänmaallisessa sodassa .
Sodan ensimmäisistä tunteista lähtien saksalainen ilmailu hyökkäsi 66 lentokentälle, joille kolme neljäsosaa kaikista Neuvostoliiton taistelukoneista perustui. Tämän seurauksena natsien ilmailu sai täydellisen hallinnan ilmassa. Tässä tilanteessa siviili-ilmalaivaston henkilökunta oli mukana taistelutehtävissä.
23. kesäkuuta 1941 hyväksyttiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätös: "Säännöt siviili-ilmalaivaston pääosastosta sodan aikana". Tämän määräyksen perusteella otettiin käyttöön mobilisaatiosuunnitelma. Siviililentolaivasto oli Puolustusvoimien kansankomissariaatin alainen.
25. kesäkuuta 1941 annettiin siviililentolaivaston erityisilmailuryhmiä koskevat säännöt, jotka luotiin Puna-armeijan ja laivaston yksiköiden lentoliikenteen varmistamiseksi. Special Purpose Civil Air Fleet -lentolaivastosta muodostettiin kuusi ilmailuryhmää. Parhaat miehistöt jaettiin erikoislentoryhmiin. Lentoryhmien turvaamiseksi mobilisaatioreservin erikoisilmailukalusto purettiin. Pääajoneuvo oli PS-84 ( Li-2 ) -lentokone.
Tämän määräyksen perusteella perustettiin Pohjoinen ryhmä 26.6.1941 pääasiassa siviililentolaivaston pohjoisen osaston 31. kuljetusilmailuosaston (muodostettu 1934) pohjalta. Myöhemmin ryhmään siirrettiin Leningradin rintaman PS-84- ilmavoimat , Red Banner Baltic Fleet sekä Itämeren laivaston palveluksessa oleva siviili-ilmalaivaston erityinen ilmailuosasto (vesilentokoneita MBR-2 ). Suurin osa ryhmästä koostui erilaisista muunnelmista PS-84 ja tietystä määrästä TB-3 :a.
Osana aktiivista armeijaa 3.7.1941-14.11.1942 .
Ryhmä suoritti Leningradin ja Volhovin ohjauksissa komentohenkilöstön, haavoittuneiden, lääkkeiden, aseiden, ammusten, kirjallisuuden kuljetuksen, armeijoiden välisen yhteydenpidon, divisioonien ja muiden Puna-armeijan yksiköiden taistelutehtävien varmistamiseen tähtäävien tehtävien suorittamisen. Joten esimerkiksi marraskuussa 1941 44. jalkaväedivisioona toimitettiin Leningradista Tikhvinin läheltä ryhmän lentokoneilla , ja marraskuussa 1941 noin 1000 tykistökappaletta ja kranaatinheitintä kuljetettiin Moskovaan .
8. syyskuuta 1941 natsijoukot estivät Leningradin maalta ja ruokavarastot tuhoutuivat. Ainoa yhteys piiritetyn kaupungin ja mantereen välillä oli jäätyvä Laatokajärvi ja sen yläpuolella oleva ilmakäytävä. Tällä kriittisellä hetkellä G.K. saapui arvioimaan tilannetta ja johtamaan Leningradin rintaman joukkoja. Zhukov. Hän lensi piiritettyyn kaupunkiin PS-84- koneella , jota ohjasi lentäjä A.P. Lebedev. Tämä Aeroflot-lentäjä oli yksi ensimmäisistä, joka tasoitti tietä mantereelta piiritettyyn Leningradiin. A.P. Lebedev työskenteli Leningradin lentokentällä vuodesta 1932.
Siviililentolaivaston pohjoisen erikoisilmailuryhmän komentaja V. P. Legostin määräsi Leningradin rintaman sotilasneuvoston varmistamaan puolustustarvikkeiden, työntekijöiden ja asiantuntijoiden toimitukset Kirovin, Izhoran ja muista tehtaista Moskovaan ja Tikhviniin. ja toimittaa aseita, polttoainetta, ruokaa Leningradiin paluulennoilla, lääkkeitä ja postia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi käytettiin Lebedevin suunnittelemaa reittiä. Siviililentolaivaston Northern Air Groupin lentäjät alkoivat lentää Laatokan yli ja ylittivät Laatokan Shlisselburgin alueella.
Ilmasilta on ollut toiminnassa 15.9.1941 lähtien. Lentäjät tekivät päivittäin 85–150 lentoa. Laatokan yli koneet lensivät matalalla, kahdesta kolmeen metriä veden yläpuolella.
Vologdasta tuli Leningradin strateginen huoltokeskus, jossa sijaitsi siviililentolaivaston pohjoisen ilmaryhmän P-5- lentokoneiden 232. lentolaivue, jota johti Aeroflotin lentäjä P.P. Savin.
Kunnes Laatokan jää nousi, lentoliikenne oli ainoa viestintä, joka toimitti kaupungin.
Marraskuun 14. päivänä natsit valloittivat Tikhvinin ja uhkana oli muodostua toinen Leningradin piiritysrengas, jolloin navigointi Laatokalla pysähtyi, talvi lähestyi. Tässä kriittisessä tilanteessa valtion puolustuskomitea asetti tehtäväksi tuoda Leningradiin vähintään 200 tonnia ruokaa päivittäin. Miehistöille vahvistettiin vuorokausimaksuksi vähintään kaksi lentoa päivässä.
Joulukuussa Laatokan jäällä alkoi toimia Elämän tie, mikä mahdollisti massalentoliikenteen vähentämisen.
Erityisen huomionarvoista on se, että saarron aikana ryhmän lentäjät toimittivat päivittäin rahtia Leningradiin ja veivät pois sairaita, haavoittuneita sekä aseita ja niukkoja materiaaleja piiritetystä kaupungista. Yli 52 000 ihmistä evakuoitiin ilmateitse, joista noin 20 000 oli ammattitaitoisia työntekijöitä, asiantuntijoita ja tiedemiehiä; Pelkästään syys-joulukuussa 1941 lentoryhmä toimitti Leningradiin 3605 tonnia ruokaa, 1273 tonnia ammuksia ja aseita, 26 tonnia lääkkeitä ja 138 tonnia postia. [yksi]
9. elokuuta 1942 siviililentolaivaston Northern Air Groupin lentäjä V. S. Litvinov toimitti D. Šostakovitšin 7. sinfonian partituurin piiritetylle Leningradille Kuibyševistä. [2]
Ryhmäkomentajan V.P. Legostinin muistelmien mukaan:
Leningradiin tuotiin kaikkea tykeistä, dieselmoottoreista tankkeihin ja erilaisiin rikasteisiin. Leningradista - ensisijaisesti ei-rautametallit. Itse asiassa tarpeellisin ja kiireellisin lasti toimitettiin Leningradiin lentoteitse. Esimerkiksi keväällä 1942 M.A. Nikiforov toi vihannesten siemeniä ja taimia piiritettyyn kaupunkiin.
31. heinäkuuta 1942 se organisoitiin uudelleen siviili-ilmalaivaston 4. erilliseksi ilmailurykmentiksi
Aseta ainekset:
Ryhmä oli siviili-ilmalaivaston pääosaston alainen , lukuun ottamatta ajanjaksoa marraskuusta 1941 tammikuuhun 1942, jolloin se oli Leningradin rintaman alainen.