Severomorsk-3 (lentokenttä)

Severomorsk-3  on sotilaslentokenttä Murmanskin alueella , joka sijaitsee 28 km Murmanskista itään samannimisessä kaupunkimaisessa asutuksessa .

Historia

Aluksi pieni lentokenttä Vaenga-3 sijaitsi Chalmpushkan (Chelnopushka) kylässä - nyt Murmanskin kaupungin Roslyakovon alueella. Toisen maailmansodan päätyttyä se suljettiin. Kun kysymys strategisten ohjustenkannattajien tukikohtien valmistelusta nousi esiin, valittiin uusi paikka vastikään avatulle Vaenga-3-lentokentälle, jossa aiemmin sijaitsi varakenttäkenttä. Vuonna 1951 tuleva lentokenttä nimettiin uudelleen Severomorsk-3:ksi. 14. maaliskuuta 1952 lähtien lentokentällä sijaitsi 987. laivaston ohjuksia kuljettava ilmailurykmentti (lakkautettiin vuoden 1993 lopussa) - tätä päivää pidetään sekä lentokentän että viereisen kylän syntymäpäivänä. Rykmentti oli aseistettu Tu-16-koneilla, pääasiassa muunnelmilla Tu-16K10-26B:stä.

Vuodesta 1976 lähtien lentokentällä on ollut myös 279. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti [1] .

Vuonna 1992 279. Omshap oli aseistettu: 41 Su-25 : llä, mukaan lukien 4 Su-25UB:ta ja 5 Su-25UTG :tä , sekä 27 Yak-38: lla ja 1 Yak-38U:lla [2] .

Ajanjaksolla 31. joulukuuta 1991 toukokuuhun 1998, 57. sekalaivaston ilmailun Smolensk Red Banner -divisioona sijaitsi lentokentällä , johon 31. joulukuuta 1991 lähtien kuului 279. erillinen merivoimien hyökkäysilmailurykmentti . Toukokuussa 1998 divisioona hajotettiin ja rykmentti siirtyi suoraan pohjoisen laivaston komentoon [1] .

Rykmentti on aseistettu Su-25UTG [3] , Su-27UB ja Su-33 [4] [3] lentokoneilla . Molempien tyyppien lentokoneet osallistuvat raskaan lentokonetta kuljettavan risteilijän (TAVKR) " Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov " pitkän matkan risteilyille. Rykmentin aiemmat nimet ovat 279. erillinen laivaston hyökkäysilmailurykmentti ( 1973 [5] - 1990 ; palveli TAKR "Kiev" ilmailua ), 279. erillinen merihyökkäysilmailurykmentti (1990 - 19279 ), Erillinen Shipborne-hävittäjäilmailurykmentti (vuodesta 1998 tähän päivään, 57. sekalaivaston ilmailun Smolensk Red Banner Divisionin hajotuksen jälkeen ). [6]

Vuonna 2015 Krasnodarin alueella Yeyskin lentotukikohdassa (Nitkan testipaikalla) luotiin 100. Rykmentti oli aseistettu 24 MiG-29KR/KUBR-koneella. Vuonna 2016 rykmentti siirrettiin Severemorsk-3 lentokentälle. [7]

Tällä hetkellä molemmat laivaston hävittäjäilmailurykmentit harjoittavat intensiivistä taisteluharjoittelua, ja myös työmatkoja tehdään asepalvelukseen Syyriassa.

Tapahtumat

• 25.9.1962 Tu-16t 987 mrapin törmäys. DPMU. Aluksen komentaja oli eversti D. A. Kalinichenko Lentokone muutettiin säiliöalukseksi, tankkattiin säiliöaluksen tehdaskaavion mukaisesti, joka ei vastannut muutoksia. Keskittymistä ei havaittu. Lentoonlähdössä hän menetti hallinnan ja kaatui voimakkaasti. Onnettomuuspaikalla on pieni muistomerkki.
• 30.11.1962 onnettomuus lentoonlähdössä kapteeni V. S. Goncharovin ohjaamassa Tu-16:ssa. Kuolleet: V. S. Gontšarov, V. V. Netšajev, A. M. Besšapošnikov, Yu. L. Shulipa. Kaksi ihmistä selvisi hengissä. Säästi kaatuneen lentokoneen kölin muodonmuutosajan.
• 1.9.1963 Tu-16-onnettomuus. Aluksen komentaja on ilmailulaivueen komentaja, 1. luokan sotilaslentäjä everstiluutnantti Sabenin. Lentokone törmäsi PRL-5:een. 2 sotilasta sai surmansa nopeudella PRL-5.
• 10.6.1967 Tu-16. Aluksen komentaja on 2. luokan sotilasluotsi, kapteeni Chamansky B. I., miehistön jäsenet: laivan päällikkö - kapteeni Peresichansky L. M., PKK - yliluutnantti Ivanov E. M., toinen laivanpäällikkö - l-t Reznikov (yliluutnantti Runikov?) N. M., nuorempi kersantti Sorokoletov. 987 Mrap, KSF, NSMU. Laskeutumislähestymisen aikana korkeutta ei havaittu, lentokone ampui alas lähestymisvalot ja BPRM-antennin. Aluksen komentaja päätti kiertää , mutta läppien tuhoutumisen seurauksena hän menetti hallinnan. Kone törmäsi maahan, syöksyi maahan ja paloi. Miehistö yhtä KOU:ta lukuun ottamatta kuoli.
• 29.12.1974 Tu-16. Aluksen komentaja on osaston komentaja, 1. luokan sotilasluotsi, kapteeni Korepanov A. N., miehistön jäsenet: yliluutnantti Kuznetsov A. G., yliluutnantti Fedorov G. M., luutnantti Zamanikh S. V. (tai vanhempi luutnantti), lipu Kaznacheev A.R., lippulaiva P.E. Melkin, luutnantti Gubanov I.B. 987 Mrap KSF, NSMU. Laskeutuessaan aluksen komentaja asetti väärin lentokentän paineen VD-20:lle. Lennon aikana Ostrov-5 (DKBF, MA, Pihkovan alue, Ostrov-2 varuskunta) - Sever-3 210 km:n etäisyydellä Severomorsk-3 ydinvoimalaitoksesta saatuaan tiedot RP:ltä laskeutumisolosuhteista, miehistö alkoi laskeutua ja lentokone törmäsi 18 km:n etäisyydellä mäkeen, romahti ja paloi. Miehistö - 7 henkilöä, kuoli. Syy: miehistö laski määritellyn korkeuden alle 420 m johtuen aluksen komentajan virheestä VD-20:n ilmanpaineen asettamisessa: 726,7:n sijaan se oli 756,6 mm Hg. Taide.
• 09.06.1976 Tu-16K-lentokoneen törmäys, aluksen komentaja - Majuri Uspensky A.P. LTU AP suoritettiin siirtämällä 19 lentokoneen ryhmä Khariusny-kentän lentokentälle yöllä. Uspensky k-onin miehistö ei 3 tunnin 50 minuutin lennon jälkeen tullessaan SMU:hon kenttälentokentän korkeudessa 2700 m:n korkeudella, eikä se käyttänyt kattavasti navigointiapuvälineitä ja jos ne olivat hyvässä kunnossa, eivät menneet laskeutumiskenttä. Myöhemmin miehistö, ollessaan matalalla, poistui tutkavalvontavyöhykkeeltä ja vakaalta VHF-radioyhteydeltä RP:n kanssa. RP:n apulaisdivisioonan eversti Shatov A.F., joka ei tiennyt lentokoneen todellista sijaintia, yritti tuoda miehistön lentokentälle toistinkoneen kautta. Miehistö, joka uskoi olevansa tarkkailtu, ei ilmoittanut suuntautumisen menetyksestä ja toteutti RP:n käskyjä. 1 tunnin ja 5 minuutin lennon jälkeen epätasaisilla kursseilla 300-1200 m korkeudessa, polttoainetta jäljellä 500 kg, komentaja siirsi koneen nousuun. 1100 metrin korkeudessa miehistö pudotti hätäluukut ja kaatui Valkoisen meren Kantalahden yläpuolella . Kolmen miehistön jäsenen (navigaattori, toinen navigaattori ja radio-operaattori) pelastuslaitteet toimivat normaalisti. Hätäpoistumiskeinojen toimintaa ei voitu määrittää muun miehistön osalta. Kone syöksyi lahdelle ja upposi. 2SHK Smagin V. käytti roiskuttuaan kumivenettä ja 6 tunnin uinnin jälkeen nousi maihin 12-14 km asutuksesta itään. Koshkarans. Loput miehistöstä, 5 henkilöä, kuolivat vedessä. ShK ja radiomies löydettiin kuolleina, lisäksi ShK ampui itsensä puhallettavaan veneeseen, radiomies kuoli hypotermiaan. Muita miehistön jäseniä ei löytynyt. Muutamaa vuotta myöhemmin KK:n jäännökset heitettiin maihin kuulokkeissa, pelastusliivissä, sotkeutuneena laskuvarjon palasiin. PKK E. Dobronravovia ja Warrant Officer Vorontsovia ei koskaan löydetty.
• 09.06.1976, Tu-16 lentokoneonnettomuus, KK Mr. Yu "vatsalla" suossa. Miehistö ei loukkaantunut. Lentokone kunnostettiin kuudessa kuukaudessa, siirrettiin huoltoon tehtaalle, jossa se hävitettiin.
• 13.5.1986 Tu-16K-lentokoneen onnettomuus, Severomorsk-3-lentokenttä, KK Kamenev V. M. Lentäjän virheellisten laskutoimien vuoksi lentokone laskeutui kiitotielle (melkein murskaa valonheittimen) ja romahti. Miehistö ei loukkaantunut, kukaan maassa ollut ei loukkaantunut. [kahdeksan]
• 6. kesäkuuta 1977 luutnantti V. V. Kalininin Jak-38 syöksyi maahan lentoonlähdön aikana tapahtuneen ohjaajan virheen vuoksi. Kone törmäsi maahan ja kärsi vaurioita, lentäjä on vahingoittumaton;
• Lokakuun 17. päivänä 1978 iltapäivällä PMU:ssa suoritettaessa lentoa parin osana etuohjaamon kuomun avautumisen vuoksi MiG-21um -lentokone, jota ohjasi rykmentin komentaja everstiluutnantti. Viktor Nikolajevitš Ratnenko ja Art. Luutnantti Sergei Ivanovich Bivzyuk. Laskeutuessaan ilmaan. Severomorsk-3, 2 minuutin kuluttua. 40 sek. lentoonlähdön jälkeen lentäjät sallivat nopeuden alenemisen ja lentokone pysähtyi perään. 2500 metrin etäisyydellä kiitotien päästä (melkein "vatsalle" laskeutumispaikassa kapteeni Rybinin Tu-16-suolle vuonna 1976) lentokone törmäsi maahan ja romahti; miehistö kuoli;
• 18. toukokuuta 1979, iltapäivällä, laskeutumislähestymisen aikana, Yak-38 syöksyi maahan, jota ohjasi AE:n poliittisen osan apulaiskomentaja. Luutnantti Lyaonas Konstantinovich Gusenkov. Kone kaatui selälleen, lentäjä kuoli;
• 25. kesäkuuta 1981, kun suoritettiin monimutkaista taitolentoa matalalla ilma-alueella. Severomorsk-3, johtuen lentäjän virheestä pilottitekniikassa, Jak-38 kaatui st.n ohjaamana. Luutnantti Nikolai Ivanovitš Solodovnikov. Lentäjä yritti viimeiseen asti tuoda koneen ulos laskeutumisesta eikä käyttänyt pelastuskeinoja;
• 6. heinäkuuta 1981 moottorin ohjausjärjestelmän teknisen ongelman vuoksi lentoonlähdön aikana. Severomorsk-3 onnettomuus tapahtui Yak-38 st. Luutnantti M. P. Evgrafov. Lentokone osui maahan ja vaurioitui. Lentäjä kaatui turvallisesti;
• 19. elokuuta 1982, iltapäivällä PMU:ssa suoritettaessa lentoja Kiovan lentotukialusta Yak-38-koneella, jota ohjasi St. luutnantti G. I. Shevchenko, ohjaamon lyhty revittiin irti. Lentäjä katkaisi lennonjohtajan käskystä. Kone putosi mereen ja upposi, lentäjä nosti veneen;
• 21. heinäkuuta 1985, iltapäivällä PMU:ssa, laskeutuessaan TAKR "Kiovalle", tapahtui tuntemattomasta syystä onnettomuus Yak-38-lentokoneessa, jota ohjasi kapteeni I. D. Lukashchuk. Poistojärjestelmä toimi normaalisti, lentäjä nostettiin pelastushelikopterilla;
• 10. helmikuuta 1986, yöllä, suoritettuaan lennon yksinkertaisen taitolentokoneen vyöhykkeelle laskeutuessaan SMU:hun, MiG-21pfm-lentokone törmäsi maahan. Sitä ohjasi rykmentin PD:n ja ASS:n päällikkö, majuri Vladimir Kirillovitš Shchigol. Kone syöksyi maahan ja lentäjä kuoli. Onnettomuus johtui lentäjän virheestä ohjaustekniikassa;
• 28. heinäkuuta 1986, iltapäivällä PMU:ssa, laskeutuessaan ilmaan. Severomorsk-3, moottorin ohjausjärjestelmän viasta johtuvan lentokoneen epätasapainon vuoksi, Yak-38 kaatui, jota ohjasi AE:n esikuntapäällikkö, majuri Oleg Nikolaevich Plushev. Lentokone 1,5 kilometrin etäisyydellä kiitotieltä putosi maahan, romahti ja paloi, lentäjä kuoli;
• Heinäkuun 12. päivänä 1988 lentoonlähdön aikana lyhyen lentoonlähdön yhteydessä Bakun TAKR:sta lentäjien ilmailulaitteiden käytössä tekemän virheen vuoksi Yak-38u-lentokone syöksyi maahan majuri V. A. Svitashovin miehistön ja rykmentin komentajan everstiluutnantti N. P. Rudenko;
• 27. marraskuuta 1992 yöllä PMU:ssa suoritettaessa lentoa taitolentoalueelle matalilla korkeuksilla, johtuen lentäjän virheestä ohjaustekniikassa sukelluksen aikana, Su-25ub kaatui st. lentäjä everstiluutnantti Valeri Viktorovich Demyanenko rykmentin navigaattori ja Art. Pohjoisen laivaston OBP-ilmavoimien tarkastaja-lentäjä eversti Aleksandr Nikolajevitš Kondratjev. Kone törmäsi maahan, miehistö kuoli;
• Tammikuun 21. päivänä 1995 everstiluutnantti G. V. Ryžovin ja everstiluutnantti I. S. Kozhinin miehistön ohjaama Su-27ub-lentokone syöksyi maahan, polttoaineen syöttöjärjestelmä epäonnistui, miehistö kaatui onnistuneesti;
• 17. kesäkuuta 1996, iltapäivällä, SMU:ssa, laskeutuessaan ilmaan. Severomorsk-3, tilasuunnan menettämisen vuoksi, Su-27k syöksyi alaslentueen komentajan, everstiluutnantti Vitali Aleksandrovich Kuzmenkon ohjaamana. Kone törmäsi maahan melkein herra Korepanovin Tu-16 KK:n törmäyspaikalla 29.12.74, lentäjä kuoli;
• Syyskuun 5. päivänä 2005 iltapäivällä PMU:ssa, laskeutuessaan Admiral Kuznetsov -lentokukialuksen kannelle, everstiluutnantti Juri Kornejevin ohjaama Su-33-lentokone katosi pidätinkaapelin katkeamisen vuoksi. Poistojärjestelmä toimi normaalisti. Kone syöksyi mereen, ja lentäjä pelastettiin ACC-helikopterilla. [9] ;
• Toukokuun 11. päivänä 2000 Su-33-hävittäjä syöksyi maahan. Syynä oli koneen ohjausjärjestelmän vika. Venäjän sankari eversti Pavel Kretov , joka lensi konetta, kaatui [10] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Michael Holm. 57. laivaston ohjuksia kuljettava Smolensk Red Banner Aviation Division  (englanniksi)  (venäjä) . Sotilasilmailu (14. tammikuuta 2017). Haettu 14. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2012.
2. ↑ Laivaston ilmailu (KRONin lentotukikohta) . Haettu 8. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2003. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Pohjoisen laivaston lehdistöpalvelu. Pohjoisen laivaston lentoyhtiöilmailun lentäjät suorittivat ensimmäiset lennot vuonna 2019 arktisella taivaalla . MO RF . MO RF (16. tammikuuta 2019). Haettu 17. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2019. (Venäjän kieli)
4. ↑ TAVKR "Admiral Kuznetsov" palasi valtamerikampanjasta . Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2008. (määrätön)
5. ↑ Rykmentin muodostamisesta lähtien Neuvostoliiton laivaston siviililain määräyksellä 15.9.1973
6. ↑ 279 okshap - Airforce.ru . Haettu 10. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2007. (määrätön)
7. ↑ bmpd. 100. erillinen laivahävittäjälentorykmentti muodostettiin . bmpd (15. tammikuuta 2016). Haettu 25. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ http://www.tu16-badger.com/421601585 Lista on koottu sivustojen mukaan . (määrätön)
9. ↑ Lista otettu verkkosivustolta . Haettu 4. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Su-33-kantoluokittaja-hävittäjä syöksyi maahan arktisella alueella . Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2013. (määrätön)

Katso myös

• Laivaston ilmailu
• Severomorsk-1 (lentokenttä)
• Severomorsk-2 (lentokenttä)
• Olenya (lentotukikohta)
• Luettelo Venäjän sotilaslentokentistä

Linkit

• Vaellus arktisella alueella (osa kolmas) Severomorsk-3
• Su-27KUB:n lento V. G. Pugachevin ohjauksessa Severomorsk-3:n tukikohdasta lentotukialukseen "Admiral Kuznetsov". 1999 (linkki ei saatavilla) . Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2007.  (määrätön) (valokuva, video)
• Severomorsk-3:n paikka
• 279 okshap - Airforce.ru