Pohjois-Dvinan kanava

Pohjois-Dvinan kanava
Sijainti
Maa
Venäjän federaation aiheVologodskaya Oblast
Koodi GWR :ssä08010200322310000008385 [1] ja 03020100122303000005123 [2]
Ominaista
Kanavan pituus127 km
vesistö
PääSheksna
 Pään sijaintikirves 
59°45′23″ pohjoista leveyttä sh. 38°22′12″ itäistä pituutta e.
suuhunSuhona 
 Suun sijaintiyhdyskäytävä №7 "kuuluisa" 
59°30′47″ s. sh. 39°52′25″ itäistä pituutta e.
pää, suu
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Pohjois-Dvinskin kanava  on kanava Vologdan alueella Venäjällä, osa Pohjois-Dvinan vesijärjestelmää . Suurin osa siitä kulkee Venäjän pohjoisen kansallispuiston alueen läpi .

Yhdistää Sheksna -joen , joka on osa Volga-Baltic-vesiväylää, ja Sukhona-joen , Pohjois-Dvinan sivujoen . Se alkaa Topornyan kylästä Sheksnan varrelta (664-665 km Volga-Baltic vesitietä), kulkee Porozovitsa- joen , Kubenskoje-järven ja Sukhona-joen läpi sulkuun nro 7 "Famous" ( Sheran kylä ) sen lähteellä.

1930-luvulle asti se oli ainoa vesiväylä, joka yhdisti Volgan ja Valkoisenmeren.

Kanavan kokonaispituus on 127 kilometriä. Kanavan leveys vaihtelee 26-30 metriä, syvyys 1,8 metriä (tällä hetkellä Siverskoje-järven alapuolella 1,4-1,5 metriä). Kaaren säde 200 metriä.

Kanava sisältää:

Kanavaa palvelee kuusi sulkua ja kahdeksan patoa. Erot kammioissa vaihtelevat 1-4 metriä, kammiot ovat puisia.

Historia

Kanava rakennettiin vuosina 1825-1829. 1800-luvulla kanavaa kutsuttiin Württembergin Aleksanterin kanavaksi . Kanava on nimetty Württembergin herttua Alexander Friedrich Karl von Württembergin mukaan, joka vastasi rakentamisesta - hallinnoi Venäjän valtakunnan viestintää vuosina 1822-1833 .

Aluksi uloskäynti Sheksnaan suunniteltiin Zvozin kylän lähelle . Historiallisesti kanava kulkee suurimmaksi osaksi muinaista kauppareittiä, joka tunnettiin 1000-luvulta lähtien. Ensimmäiset ajatukset kanavan kaivaamisesta tälle alueelle ilmaisi Pietari I. Näitä suunnitelmia ei kuitenkaan voitu toteuttaa eri syistä ennen 1800-lukua. Kansleri Rumjantsev N.P. (vuonna 1796) siirsi Aleksanteri I : lle kanavan rakentamista koskevia ehdotuksia sisältävät "edustukset" , mutta ne hylättiin useista syistä.

Ensimmäinen työ alkoi vuonna 1823. Heitä johti henkilökohtaisesti viestintä- ja julkisten rakennusten osaston ylipäällikkö, Württembergin herttua Aleksanteri . Hankkeen laati ja hyväksyi korkein vuonna 1824. Maanrakennustyöt aloitettiin vuonna 1825 [3] .

Topornyasta Siverskoje - järvelle rakennettiin 7 kilometriä pitkä keinotekoinen sulkukanava. Karbotka-joki muuttui Kuzminsky-kanavaksi (1,34 km). Pokrovsky-järveltä polku kulki Pozdyshka-jokea pitkin, jossa pohjaa syvennettiin (3,4 km). Zaulomsky-järveltä meni taas kaivettu kanava (6.23), joka ylitti Valezinsky-järven. Kishemskojejärven takana väylä on taas, mutta jo lyhyempi (4.04), joka lepäsi Itklan edessä olevaa sulkua vasten, sitten syventynyt Porozovitsa johti rakentajat Kubenskojejärvelle . Kanavien leveys oli 17 m ja syvyys 1,8 m [4] . Luotiin 13 sulkua, jotka ensin nostivat aluksia 11,4 m ja sitten laskivat 13,5 m.

Rakennus valmistui jo toukokuussa 1828, jolloin ensimmäinen laiva kulki siellä. Kanava tunnettiin nimellä Württemburg (Wirtembrug) keisarin saman vuoden elokuun 23. päivänä antaman asetuksen [3] jälkeen .

Pietarin ja Arkangelin yhdistävä uusi vesiväylä osoittautui suureksi kysytyksi. Höyrylaivat eivät kuitenkaan olleet vielä kovin yleisiä, mikä jätti jälkensä kanavan toimintaan. Lukot toimivat vain ihmisen vetovoiman avulla. Aluksia vedettiin myös Toporninskin kanavaa pitkin hevosvetovoimalla. Siverskoje-järvellä purjehdittiin yleensä. Lisäksi myös hevosen tai ihmisen vetovoimalla Kishemskoye-järvelle, joka toteutettiin "kiinnitys" (alusta vedetään ylös käsivinssillä) paaluilla, jotka ajettiin väylää pitkin sen soisen vuoksi.

Vesijärjestelmä luotiin samankokoisten alusten käyttöä varten kuin Mariinsky-vesijärjestelmässä  - 28 m pitkä, 8,4 m leveä [4] . 1800-luvulla päätuomioistuimet olivat lankut ja nasat . Vuosina 1861-1866 lukkoja pidennettiin ensimmäisen kerran. Tämä toimenpide toistettiin sitten useita kertoja. Pituusraja oli 1800-luvun lopussa 42,6 metriä. Vuonna 1834 Kubenskoye-järven syvyyden lisäämiseksi rakennettiin "kuuluisa" lukolla varustettu pato.

Pian rakentamisen jälkeen järjestelmän vedenjakajaosassa (Vazerinsky-kanava) paljastui veden puute, mikä johti sen voimakkaaseen mataluuteen kesän jälkipuoliskolla, mikä vaikeutti navigointia. Tämän ongelman ratkaisemiseksi järjestelmään tehtiin ensimmäinen merkittävä jälleenrakennus. Vuosina 1882-85 tehtiin merkittäviä ruoppauksia, jotka mahdollistivat yhden altaan luomisen ja lukkojen poistamisen kanavan alueella Siverskoye-järvestä Itkla-jokeen. 3 sulkua purettiin ja vuonna 1889 yksi poistettiin, jolloin järjestelmään jäi 10 lukkoa. Läpivientialusten koko on kasvanut: pituus 40 m, leveys 8,5 m, syväys 1,4 m, kantavuus 320 tonniin.

1800-luvun lopulla vihdoin ilmestyivät höyrykoneet. Höyrylaiva "Kubena" palveli vesijärjestelmää pitkään.

Vuosina 1916-1921 kanavassa tehtiin mittava jälleenrakennus. Toporninskin kanavasta kaivettiin uusi puolitoista kilometriä, yhdeksän vanhan sulun sijasta rakennettiin kuusi sulkua uusille oikaisuille kanavan osille (3 uudelle Toporninskin kanavalle, 1 Itklajoen oikaistulle osuudelle , 2 Porozovitsassa), ja myös kokonaan uusittiin (rakennettu uudelleen) sulku ja pato "Famous" Sukhonaan. kaikki lukot olivat puisia, uusi pato "Famous" tehtiin teräsbetonista. Itävaltalaiset sotavangit työskentelivät tehtaalla vuosina 1916-1918 (viimeinen joukko sotavankeja lähti rakennustyömaalta toukokuussa 1918). [5] Nyt järjestelmän läpi voisi kulkea laivoja, joiden pituus on 150 m, leveys 12 m, syväys 1,8 ja kantavuus 1000 tonnia.

Kaikki nämä rekonstruktiot ovat muuttaneet alueen jokien ja järvien perinteistä horisonttia. Erityistä vahinkoa aiheutettiin Kirillovin kaupungille ja Kirillo-Belozerskyn luostarille .

Vallankumouksen jälkeen kanava nimettiin uudelleen North Dvina Waterwayksi, ja vuoteen 1921 mennessä vuosina 1916-1918 tehdyt työt saatiin päätökseen. Vuonna 1930 Zaulomskajan pato kunnostettiin ja vuonna 1932 Ferapontovskajan pato, uudet padot tehtiin teräsbetonista, mikä mahdollisti vedenpinnan hieman nostamisen luomissaan altaissa. Valkoisenmeren kanavan rakentamisen jälkeen järjestelmän rooli alkoi heikentyä; Suuren isänmaallisen sodan aikana sitä kuitenkin käytettiin intensiivisesti ja myös rekonstruoitiin - suoritettiin merkittäviä ruoppaustöitä, "kuuluisan" padon korkeutta nostettiin. [5]

Sodan jälkeen korjaukset suorittivat Kuzminsky-laivankorjauspajat, jotka sijaitsevat Kirillovin kaupungissa, Kuzminsky-kanavan rannalla, yhdessä Lunskoye-järven kanavan vieressä . Vuosina 1958-62 sulkuporttien manuaaliset käyttölaitteet korvattiin mekaanisilla, 1960-70-luvulla kanavan rantaa vahvistettiin 8,5 km pituisella puupaalujen seinällä, 1980-luvulla lukkojen portit korvattiin metallilla. ja metalliponttonit otettiin käyttöön.

Vuonna 1964 Volga- Baltan jälleenrakennuksen jälkeen Toporninskin kanavan sulku nro 1 purettiin ja tulvi. Ennen Vologda-Povenets-tien luomista järjestelmä palveli matkustaja-aluksia. Nyt järjestelmän matkustajaliikenne on puhtaasti turistia.

Tällä hetkellä laivaliikennettä on vähän, pääasiassa puutavaraa.

Vuodesta 2013 lähtien järjestelmää on kunnostettu [6] , rannikkoa on vahvistettu ja rannoille on rakennettu aitoja [7] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Neuvostoliiton pintavesivarat: Hydrologinen tieto. T. 10. Verkhne-Volzhsky piiri / toim. V. P. Shaban. - L .: Gidrometeoizdat, 1966. - 528 s.
  2. ↑ Neuvostoliiton pintavesivarat: Hydrologinen tieto. T. 3. Northern Territory / toim. N. M. asui. - L .: Gidrometeoizdat, 1965. - 612 s.
  3. ↑ 1 2 Historiallinen luonnos vesi- ja maaliikenneyhteyksien kehityksestä, 1900 , s. 183.
  4. ↑ 1 2 Historiallinen luonnos vesi- ja maaliikenneyhteyksien kehityksestä, 1900 , s. 184.
  5. ↑ 1 2 Sivusto Regionalavtika . www.regionavtica.ru . Haettu 7. huhtikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  6. ↑ Investoinnit Kirillovskin alueen sosioekonomiseen kehittämiseen vuosille 2009-2013. (linkki ei saatavilla) . Haettu 7. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. 
  7. ↑ Kirillovskin alueella asukkaat voivat jäädä ilman vettä (pääsemätön linkki) . Vologdan alueen uutisia (11. marraskuuta 2013). Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2014. 

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat