Seversko-Donetsk-lukkojärjestelmä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
Seversko-Donetsk-lukkojärjestelmä
47°39′18″ pohjoista leveyttä sh. 40°55′52″ itäistä pituutta e.
Maa
JokiSeversky Donets 
Rakentamisen alkamisvuosi1911 
Rakentamisen valmistumisvuosi1914 
Padon tyyppiteräsbetoni ja kivi, kokoontaitettava 
Padon ominaisuudet
Padon pituus, m100-150 
Gateway6 
Kalojen kulkumahdollisuudetEi 
PisteSeversko-Donetsk-lukkojärjestelmä

Seversko-Donetsk-sulkujärjestelmä on hydraulisten rakenteiden järjestelmä Seversky Donets -joella Rostovin alueella . Se koostuu kuudesta matalapaineisesta vesilaitoksesta, jotka tarjoavat purjehduskelpoiset olosuhteet 208 km:n päässä Seversky Donetsin suulta. Se on viimeinen suuri hydraulijärjestelmä, joka on rakennettu Venäjän valtakunnassa . Sulkujen käytöstä vastaa FBU "Sisävesiväylien Azov-Donin altaan hallinto" (aiempi nimi on FGU "Azov-Don GBUVPiS"), jonka keskus sijaitsee Donin Rostovissa .

Historia

1800-luvun lopulla Seversky Donets oli ainoa suuri vesijärjestelmä, jonka kautta Donbasin hiiltä voitiin viedä suoraan Azovin ja Mustanmeren altaan alueille. Mutta joen vesijärjestelmä ei vastannut lisääntyneitä vaatimuksia navigointiolosuhteille. Tämän seurauksena oli tarpeen suorittaa erityisiä töitä Seversky Donetsin ala- ja keskijuoksun muuttamiseksi.

Yksi Severski Donetsien kehittämisprojektin innostujista oli D. I. Mendelejev , joka kirjoitti tarpeesta " järjestää Donetsit […] Venäjän tarpeisiinmme […], koska Donetsit, asiaan liittyvien etujen tärkeyden vuoksi siinä tarvitaan eniten ” [1] .

Aluksi sen piti rajoittua ruoppaukseen, mutta pysyvän laivan kulkuväylän järjestämistä haittasi Seversky Donetsin matala vesi suurimman osan vuotta. Vuonna 1903 rautatieministeriö päättää tarpeesta lukita Seversky Donets. Seversky Donetsin lukitus jaettiin kolmeen vaiheeseen: ensimmäisessä vaiheessa luotiin lukittava vesitie Gundorovskayan kylään, toisessa - Lisichanskiin, kolmannessa - Izyumiin.

Projektin kehittäjä oli venäläinen hydrauliinsinööri Nestor Platonovich Puzyrevsky , joka tunnetaan panoksestaan ​​Volga-Donin kanavaprojektissa . Vuosina 1903-1904 hän suoritti yksityiskohtaisen tutkimuksen Seversky Donetsin kanavasta ja esitteli hankkeen sellaisen sulkujärjestelmän rakentamiseksi, joka tarjoaa suoran vesiväylän Seversky Donetsia pitkin Donista Belgorodiin ja Harkovaan. [2] . Lopullinen versio projektista oli valmis vuonna 1908. Hanke tarjosi mahdollisuuden esteettömään luotsaukseen aluksilla , joiden syväys oli enintään 1,7 metriä, pituus enintään 90 metriä ja leveys 13-14 metriä. Uuden vesiväylän päärahtiksi määrättiin hiili, rakennusmateriaalit ja vilja.

21. kesäkuuta 1910 annetulla asetuksella myönnettiin varoja Seversky-Donetsk-sulkujärjestelmän ensimmäisen vaiheen rakentamiseen - Seversky Donetsin suusta Gundorovskajan kylään (lähellä nykyaikaista Donetskin kaupunkia). Franz Iosifovich Lewandovsky, varsinainen valtioneuvoston jäsen, rautatieinsinööri, nimitettiin Seversky Donetsin lukitsemistyön johtajaksi. Rakentamisen yleisestä hallinnoinnista vastasi rautatieministeriön vesi- ja moottoritieosasto. Rakennustyöt aloitettiin toukokuussa 1911 ja valmistuivat pääosin syksyllä 1913. Vuonna 1913 aloitettiin Kochetovsky-vesivoimalaitoksen rakentaminen, joka sijaitsee Donissa, mutta tarjoaa tarvittavan suvanteen Seversky Donetsin alajuoksulle. Ennen Kochetovskyn vesivoimalaitoksen rakentamisen valmistumista Seversky Donetsin suulle rakennettiin väliaikainen sulku.

Seversko-Donetskin sulkujärjestelmän virallinen avaaminen tapahtui 5.7.1914, muutama viikko ennen ensimmäisen maailmansodan alkamista.

Ensimmäisen osan töiden päätyttyä oli tarkoitus aloittaa kolmen seuraavan sulkun - kahdeksannen, yhdeksännen ja kymmenennen - rakentaminen, joista viimeinen suunniteltiin Luganskayan kylään, lähellä luganjoen suuaukkoa. Seversky Donets, joka tarjoaa pysyvän navigoitavan reitin Luganskiin . Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen seurauksena Seversk-Donetsk-sulkujärjestelmän jatkokehitys pysähtyi. [3]

Kun Zverevo-Krasnodonetskaya-rautatielinjan [4] rakentaminen valmistui vuonna 1972, hiilen lastaus Krasnodonetskaya-laiturilla (Sinegorsky) väheni jyrkästi, jonka kuljetukset keskitettiin rautatiekuljetuksiin.

Sijainti

Kaikki järjestelmän tilat sijaitsevat Rostovin alueen alueella. [5]

• Vesilaitos nro 2 Aparinsky-tila 47°39′19″ s. sh. 40°55′48″ itäistä pituutta e.

• Vesilaitos nro 3 Nizhnezhuravsky 47°42′40″ s. sh. 41°03′03″ tuumaa e.

• Vesilaitos nro 4 kylä Krasnodonetskaya 47°59′31″ s. sh. 40°55′16″ itäistä pituutta e.

• Vesilaitos nro 5 Dyadin 48°15′31″ s. sh. 40°44′23″ itäistä pituutta e.

• Vesilaitos nro 6 Nizhnesazonov 48°14′14″ s. sh. 40°28′18″ itäistä pituutta e.

• Vesilaitos nro 7 Verkhnekrasny 48°21′20″ s. sh. 40°08′51″ itäistä pituutta e.

Kochetovsky-vesivoimalaitoskompleksi (sulkuna nro 1) rakennettiin samantyyppisen hankkeen mukaan Seversky Donetsin sulkuilla, mutta useiden jälleenrakennusvaiheiden jälkeen sitä rakennettiin merkittävästi uudelleen. FBU:n "Azov-Don Basin Administration" raportoinnissa Kochetovskyn vesivoimalaa pidetään erillisenä tuotantoyksikkönä.

Ominaisuudet

Pohjois-Donetskin sulkujärjestelmän tuettu navigointi on 208 km:n päässä Seversky Donetsin suusta Krasny-tilalle lähellä Donetskin kaupunkia. Hydrosysteemit nro 2-7 kuuluvat samantyyppisiin hankkeisiin ja koostuvat purjehduskelpoisesta kokoontaitettavasta padosta Poare-ristikoilla ja yksikammioisesta sulkusta, jonka kammio on 100,3 pitkä ja 17,05 metriä leveä. Kaikki lukot sijaitsevat padon rungossa ja menevät suoraan joen uomaan. Vesivoimalaitosten nro 7 ja 6 vedenpaine on 3,2 m; vesilaitoksella nro 2, 3, 4, 5 - 3,48 m. Laivojen suunnittelusyvyys on 2,35 metriä.

Purjehduskelpoisten patojen pyörivät Poare-ristikot nostetaan navigoinnin aikana ja asetetaan padolle navigoinnin päätyttyä. Vesilaitoksen altaat täytetään alhaalta ylöspäin, altaat tyhjennetään ylhäältä alas. Kaikki hydrauliyksiköt ovat sähköistettyjä ja niissä on sähkömekaaninen käyttö navigointitilojen porteissa.

Vesivoimalaitoksella nro 4 on hätädieselgeneraattoriasema, jonka teho on 126 kW. Gateway nro 7 on pienin hydraulinen rakenne lukkokaskadissa - siinä ei ole erillisiä rakennuksia mekanismeille ja sähkölaitteille. [6]

Yleisesti ottaen kevät-kesäjakson suurimmalla vedenpaineella ja korotetuilla patorakenteilla yli 138 miljoonaa kuutiometriä vettä on keskittynyt Pohjois-Donetskin järjestelmään, jonka jokialtaiden pinta-ala on 50,64 neliömetriä. km. Kuivina vuosina, kesän lopussa - syksyn alussa, joen keskimääräinen vesivirta laskee arvoon 30-40 m³ / s, mikä ei kata sulku- ja haihdutusveden virtausta. [7]

Vuodesta 2006 lähtien Seversky Donetsin sulkujärjestelmä on sisällytetty Venäjän federaation kriittisen tärkeiden infrastruktuurilaitosten luetteloon. [kahdeksan]

Vesivoima [9] Vesilaitos nro 2 Vesilaitos nro 3 Vesilaitos nro 4 Vesilaitos nro 5 Vesilaitos nro 6 Vesilaitos nro 7
Painetaso (NPU), m 8.88 12.35 15.83 19.31 22.51 25.71
Pää NPU:ssa, m 3.48 3.48 3.48 3.48 3.2 3.2
Padon kapasiteetti, m³/s. 1440 1718 1382 1402 1162 1094
Säiliön pituus, km 24 50.8 43 42 36 32
Vesimäärä FSL:llä, milj. m³ 15.6 35.3 28.2 26.5 19.1 14.1
Veden pinta-ala FSL:ssä, neliömetriä. km. 6.5 13.0 10.8 7.74 7.2 5.4

Nykyinen tila

Vesivoimalaitosten vesivaroja käytetään Donetskin , Kamensk- Shakhtinskyn , Belaja Kalitvan , Sinegorskyn kylän vesihuoltoon ja kastelutarpeisiin [9] . Seversky Donetsin rahtiliikenteen määrä Donin rahtiliikenteeseen verrattuna on pieni ja vähentynyt merkittävästi 1970- ja 80-lukuihin verrattuna. Suurin rooli Donin altaalla on soran, murskeen ja kivimurskan vienti joen välittömässä läheisyydessä sijaitsevista joenvarsilouhoksista. Suurin osa rahtikuljetuksista suoritetaan Azov-Don River Shipping Companyn vesikulkuneuvoilla sen tytäryhtiön Ust-Donetsk River Portin kautta.

Intensiivistä navigointia havaitaan osiossa Ust-Donetsk - Nizhnekalinovskaya laituri, jossa on kolme suurta louhosta kivimurskan kehittämiseksi Nizhnepotapovin maatilan alueella. Suurin osa rakennusmateriaaleista kuljetetaan vesiteitse. Tämän alueen pääasiallinen lähettäjä on Potok Quarry OJSC [10] , jonka omistaa Azov-Don Non-Metal Company OJSC (ADNK, osa Azov-Don Shipping Companya) ja jonka tuotantokapasiteetti on yli 500 tuhatta tonnia murskattua kiveä. vuodessa. Toinen suuri jokikuljetusta käyttävä louhos on Pashenovskin louhos (kaivoskapasiteetti - 1 miljoonaa tonnia murskattua kiveä vuodessa), joka on myös osa ADNK:ta. [11] Pieniä määriä öljytuotteita jälleenlaivataan öljyvarikolla lähellä Bronnitskyn maatilaa Ust-Donetskin alueella. Sulkujärjestelmän yläosassa murskeen kuljetuksen suorittaa Repnyanskyn louhososasto. [12]

Tällä hetkellä taattu navigointi heijastavilla navigointiolosuhteilla on saatavilla vain 73 km pitkällä reitin osuudella (sulkujen nro 2 ja 3 kautta) Nizhnekalinovin tilalta joen suualueelle. Alemmalla Seversky Donetsilla sulkujen takavesi mahdollistaa laivojen, joiden syväys on taattu jopa 1,9 metriä, kulkea läpi. Jäljellä olevalla 135 km:n pituisella osuudella Nizhnekalinovista Krasnoiin (sulkujen nro 4, 5, 6, 7 kautta) navigointi suoritetaan alustavien alusten luotsaushakemusten ollessa läsnä . [7] Aiemmin purjehduskelpoinen osuus Krasnojesta Donetskiin on nyt poistettu Venäjän laivaväylärekisteristä. Seversky Donetsin purjehduskelpoisen vesiväylän kokonaispituus on laskenut 220 kilometristä 208 kilometriin 1990-luvun alkuun verrattuna.

Vuoteen 2006 mennessä lukot tarvitsivat mittavan kunnostuksen, joka aloitettiin vuonna 2007. Tänä vuonna uusittiin ja korjattiin vesilaitosten 5, 6 ja 7 patojen metalliosat ja sulku 2:n padon korjaustyöt tehtiin vuonna 2008. [13] Vuoden 2011 aikana sulku N4:n kammioiden, tukien ja vesikaarien seiniä kunnostettiin. [neljätoista]

Tekniset suorituskykyindikaattorit [15] 2008 2009 2010
Lukkojen lukumäärä, yksiköt 2006 1365 2090
Menetettyjen alusten lukumäärä, yksiköt 3739 2284 3871

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Mendelejev D. I. Tulevaisuuden joukko, joka lepää Donetsin rannoilla. "Northern Herald", nro 8-12, 1888
  2. ↑ Puzyrevsky N.P. Joen tutkimukset. Sev. Donets 1903 ja 1904. ja hanke vesiväylän rakentamiseksi Kharkovista ja Belgorodista joen yhtymäkohtaan. Donets, Pietari, 1910
  3. ↑ Vaihtoehdot Volgan ja Donin yhdistämiseen Site Sarkel.ru . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2017.
  4. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä vuodesta 1838 vuoteen 1990. M., 1996, s. 183
  5. ↑ Luettelo liittovaltion liikennevalvontapalvelun valvomista purjehduskelpoisista hydraulisista rakenteista (pääsemätön linkki) . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. heinäkuuta 2010. 
  6. ↑ Hydrauliset rakenteet FBU "Azov-Don GBUVPiS"
  7. ↑ 1 2 Vesialtaan ominaisuudet . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2013.
  8. ↑ G.G. Gubsky Purjehduskelpoisten hydraulisten rakenteiden turvallisuuden varmistaminen Etelä-Venäjällä . Käyttöpäivä: 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ 1 2 Suunnitelma Don-joen valuma-alueen vesistöjen integroidusta käytöstä ja suojelusta s.77  (pääsemätön linkki)
  10. ↑ Konstantinovskin alueen luonnonolosuhteet ja luonnonvarat . Käyttöpäivä: 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  11. ↑ Azovo-Don ei-metallinen yritys avasi uuden murskatun tuotannon . Käyttöpäivä: 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  12. ↑ CJSC "Repnyansky louhoksen hallinta" . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2010.
  13. ↑ Lyhyt kuvaus Venäjän federaation liikenneministeriön budjettiohjelmista, s. 25-26 . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2011.
  14. ↑ Tietoja purjehduskelpoisten hydraulisten rakenteiden peruskorjauksesta  (pääsemätön linkki)
  15. ↑ FGU "Azov-Don GBUVPiS" hydraulisten rakenteiden toiminnan dynamiikka sulkujen lukumäärän suhteen vuosina 2008-2010 . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2013.

Kirjallisuus

Linkit