Pilssivedenerotin (lyhennetty SLV, eng. Oily Water Separator , lyhenne OWS) - laivan laite, joka on suunniteltu erottamaan öljyiset jakeet konehuoneen pilssivedestä ennen niiden viemistä laidan yli. Laivan yli poistettavan konehuoneen pilssiveden on täytettävä alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä koskevan kansainvälisen yleissopimuksen (MARPOL 73/78) [1] vaatimukset.
Konehuoneen pilssivesi on laivan toiminnan väistämätön tuote, koska koneista (kuten pääkoneesta, dieselgeneraattoreista, ilmakompressoreista jne.) vuotaa polttoainetta. Nykyaikaisia SLV:itä ohjataan öljypitoisuusmittareilla ( OCM ) , jotka on varustettu varoitussignaaleilla ja automaattisesti sulkeutuvilla laitteilla, jotka aktivoituvat, jos yli laidan pumpatun veden öljypitoisuus ylittää sallitun rajan.
SLV:n päätarkoitus on öljyisten jakeiden ja muiden ympäristöä vahingoittavien epäpuhtauksien erottaminen. Kansainvälinen merenkulkujärjestö vahvistaa meriympäristön suojelukomitean ( MEPC ) kehittämät säännöt . MEPC hyväksyi 18. heinäkuuta 2003 uudet ohjeet, joita on noudatettava jokaisessa tämän päivämäärän jälkeen rakennetussa laivassa. Tässä asiakirjassa, johon viitataan nimellä MEPC 107(49) [2] , tarkistettiin laivojen konehuoneista peräisin olevan saastuneen pilssiveden käsittelylaitteiden vaatimuksia ja eritelmiä. Jokaisen SLV:n on puhdistettava konehuoneen pilssivesi veden puhdistamiseksi
öljyjäämien ja muiden epäpuhtauksien pitoisuus on enintään 15 ppm . Jokaisen ISN:n on kestettävä ulkoisia vaikutuksia ja suojattava väärinkäytöltä ja häiriöiltä. Aina kun käynnistät SLV:n, ISN:n on oltava päällä. SLV:n on kyettävä poistamaan epäpuhtaudet sekä öljyiset jakeet. Jotkut epäpuhtaudet, kuten voiteluöljy, kemialliset aineet, noki , polttoaine, ruoste, jätevesi ja jotkut muut voivat olla haitallisia valtameriympäristölle.
Konehuoneen pilssi (tai konehuoneen pilssikaivot) on aluksen konehuoneen alin osa. Tänne kerättävä konehuoneen pilssivesi sisältää viemäri- tai käyttämättömän veden kattiloista, vedenkeräyssäiliöistä, juomavesisäiliöistä ja muista paikoista. Konehuoneen pilssivesiin ei kuitenkaan sisälly pelkästään tällaista puhdasta vettä, vaan myös viemäröintiä konehuoneen alueilta, joissa moottorit ja muut mekanismit sijaitsevat. Tämä viemäri sisältää pieniä määriä polttoainetta, voiteluöljyjä, hydraulinesteitä, pakkasnesteitä, liuottimia ja puhdistuskemikaaleja. SLV on suunniteltu poistamaan useimmat näistä epäpuhtauksista ennen kuin konehuoneen pilssivesi kaadetaan laidan yli.
Kaikki SLV-laitteet, uudet tai vanhat, voivat erottaa öljyjakeet ja veden laboratorio-olosuhteissa, tehdä tämän automaattisesti, jolloin saadaan puhdasta vettä yli laidan, joka sisältää öljyjäämiä enintään 15 miljoonasosaa. CLS-laitteiden on oltava valtuutettujen organisaatioiden (kuten USCG ) hyväksymiä tietyllä öljyn ja veden seoksella suoritetun testauksen jälkeen. Aluksi nämä seokset olivat hyvin yksinkertaisia ja perustuivat dieselpolttoaineen ja veden seokseen, mutta uuden MEPC 107(49) -ohjeen mukaan niistä on tullut monimutkaisempia [2] . Suurin osa näistä lukuisista malleista, valmistajista ja tyypeistä käytti alun perin konehuoneen pilssiveden painovoimaerottelumenetelmää, jota kutsutaan dekantoimiseksi , mutta tämä menetelmä ei aina saavuttanut 15 ppm:n kriteeriä, minkä vuoksi jokainen SLV:n valmistaja lisäsi lisäominaisuuksia laitteet sen varmistamiseksi, että toimintakriteerit täyttyvät. WLS:n sisällä tapahtuva erottelu mahdollistaa pinnalle kelluneen öljyn automaattisen poistumisen mutasäiliöön tai likaiseen öljysäiliöön. Yleissopimus ei aseta virallista standardia tämän säiliön nimelle, se sisältää vain joitain ehdotuksia tästä aiheesta.
Jokainen SLV on varustettava öljypitoisuusmittarilla (OIS), joka testaa veden SLV:n ulostulossa ennen kuin se vieritetään yli laidan. Jos öljyjäämien pitoisuus vedessä WLS:n ulostulossa on alle 15 ppm, ISN sallii tällaisen veden viemisen laidan yli. Jos öljyjäämien pitoisuus vedessä WLS:n ulostulossa on yli 15 ppm, EOS hälyttää ja vaihtaa kolmitieventtiilin, joka ohjaa hyvin lyhyessä ajassa veden virtauksen takaisin kierrätystä varten. pilssisäiliöön WLS:n sisääntulossa.
ISN ottaa näytteen suihkusta SLW:n lähtölinjasta ja siirtää valon tämän näytteen läpi optiseen anturiin. Koska pienet öljypisarat taittuvat ja sirottavat valoa, anturin signaalin muutos osoittaa, että näytteessä on öljyä. Tietyllä signaaliasetuksella, joka vastaa suunnilleen arvoa 15 ppm, anturi määrittää, että SLW:n lähtölinjan läpi kulkee liikaa öljyjäännöstä. Tämä kalibrointi tehdään yleensä laboratoriossa, mutta se voidaan todentaa kolmella aluksella olevalla nestenäytteellä. Kun tietty määrä raskasta öljyä poistetaan, WLS saastuu ja se on huuhdeltava tai puhdistettava. Puhdistus voidaan tehdä johtamalla puhdasta vettä WLS:n läpi pysyvän liitännän kautta, tai se voidaan tehdä avaamalla näytteenottoalue ja harjaamalla se.
SLV koostuu kahdesta vaiheesta. Ensimmäisen vaiheen suodatin poistaa fysikaaliset epäpuhtaudet ja edistää hienojakoista erotusta. Toisen vaiheen suodatin käyttää yhteenliittyviä osia lopullisen öljynpoiston saavuttamiseksi. Yhdistäminen on pintajännityksen katkeamista öljypisaroiden välillä vesi/öljyseoksessa, mikä saa ne sulautumaan yhteen ja lisäämään niiden kokoa. Öljynkerääjän öljyjäämät tyhjennetään automaattisesti tai manuaalisesti. Useimmissa nykyaikaisissa aluksissa öljyjäämät öljypohjasta tyhjennetään automaattisesti.
MARPOL 73/78 -yleissopimuksen liitteen I 9 säännön mukaan öljyisiä vesiä saa vetää yli laidan seuraavissa olosuhteissa:
Kaikilla rahtialuksilla, joihin MARPOL 73/78 -sopimusta sovelletaan, on oltava Oil Record Book (ORB ) , johon tietyistä toiminnoista vastaavat henkilöt kirjaavat kaikki öljyn ja öljyjäämien liikkeet ja purkaukset aluksen sisällä. Tämä on välttämätöntä, jotta valtuutetut viranomaiset voivat jäljittää ja havaita laittomat offshore-öljyvuotot.
Kun teet merkintöjä öljypäiväkirjaan, asianmukaisissa sarakkeissa on päivämäärä, toimintakoodi ja kuvataan itse toimenpide. Merkinnät tehdään kronologisessa järjestyksessä sen mukaan kuin ne tapahtuvat aluksella. Jokainen toiminto on tallennettava välittömästi nykyisen toiminnon päättymisen jälkeen. Jokainen täysin täytetty sivu on aluksen kapteenin varmentama [1] .
Gravitaatiolevyerottimessa on useita levyjä, joiden läpi saastunut vesi virtaa. Veden öljyfraktio kerääntyy levyn pohjalle muodostaen lopulta pisaroita ja kerääntyy sitten nestemäiseksi öljyseokseksi, joka kelluu levyistä ja kerääntyy kammion yläosaan. Huipulle kertynyt öljyseos siirretään sitten öljyjätesäiliöön, josta se myöhemmin toimitetaan maalla olevalle puhdistamolle. Tämän tyyppinen SLV on hyvin yleinen laivoissa, mutta sillä on joitain haittoja, jotka vähentävät sen tehokkuutta. Kaksikymmentä mikrometriä tai sitä pienemmät öljyhiukkaset eivät erotu. Öljyfraktioiden monimuotoisuus pilssivedessä voi rajoittaa poiston tehokkuutta, varsinkin kun läsnä on erittäin tiiviitä ja erittäin viskoosisia öljyjä. Levyt on vaihdettava, kun ne ovat likaisia, mikä lisää ylläpitokustannuksia [3] .
Pilssiveden puhdistaminen öljyjakeista ja saastumisesta sähkökemiallisella emulgoinnilla on aktiivisesti tutkimus- ja kehitystyössä. Sähkökemiallinen emulgointi käsittää elektrolyyttisten kuplien muodostumisen, jotka houkuttelevat epäpuhtauksia, kuten lietettä, ja kuljettavat ne käsittelykammion yläosaan. Käsittelykammion yläosassa öljyjakeet ja muut epäpuhtaudet siirretään öljyjätesäiliöön.
Bioremediaatio on mikro-organismien käyttöä saastuneen veden puhdistamiseen. Mikro-organismit tarvitsevat huolellisesti hallitun ympäristön, joka sisältää ravinteita ja hiilivetyjä, kuten öljyä tai muita epäpuhtauksia, ja happea.
Pilottimittakaavassa tutkimuksissa bioremediaatiota on käytetty yhtenä vaiheena monivaiheisessa puhdistusprosessissa, jossa käytetään levyerotinta useimpien epäpuhtauksien poistamiseksi, ja se on kyennyt käsittelemään kontaminantteja erittäin pieninä pitoisuuksina, mukaan lukien orgaaniset epäpuhtaudet, kuten glyseroli, liuottimet, lentopetrolia, pesuaineita ja fosfaatteja. Saastuneen veden käsittelyn jälkeen hiilidioksidi, vesi ja orgaaninen liete olivat ainoat jäännöstuotteet.
Keskipakoöljy-vesi-erotin , keskipakoöljy-vesi-erotin tai keskipako-neste-neste-erotin on laite, joka on suunniteltu erottamaan öljyä ja vettä sentrifugoimalla. Tyypillisesti se sisältää sylinterimäisen säiliön, joka pyörii suuremman kiinteän säiliön sisällä. Tiheämpi neste, tyypillisesti vesi, kerääntyy pyörivän säiliön kehälle ja kerätään laitteen sivulta, kun taas vähemmän tiheä neste, tyypillisesti maaöljyjakeet tai öljy, kerääntyy pyörimisakselille ja kerätään keskeltä. Keskipakoöljy-vesierottimia käytetään jäteveden käsittelyyn ja öljyvuodojen puhdistamiseen merellä tai järvissä. Laivoissa keskipakoöljy-vesi-erottimia käytetään myös diesel- ja voiteluöljyjen suodattamiseen poistamalla niistä jätehiukkasia ja epäpuhtauksia.
Oikein käytetyssä aluksessa on vain pieni määrä pilssivettä, mikäli laitteistossa ei ole vikoja. Mutta jopa parhaiten hoidetuissa aluksissa tapahtuu laitevikoja, jotka johtavat nopeasti pilssiveden saastumiseen ja sen määrän lisääntymiseen. Joskus nämä viat ovat massiivisia ja aiheuttavat vakavan ongelman miehistölle puhdistaa pilssivesi laillisesti.
Oikein suunnitellun pilssiveden erotusjärjestelmän avulla valvojat voivat helposti määrittää, onko pilssiveden erotusjärjestelmän sääntöjä rikottu. Tällä hetkellä ei ole olemassa selkeää ja tehokasta menetelmää sen määrittämiseksi, onko sääntöjä rikottu vai ei. Alkeimmalla tasolla kaikenlaisen PLS-järjestelmien standardoinnin ehdoton puute tekee alkuperäisestä tutkimuksesta hämmentävän, sotkuisen, aikaa vievän ja joskus yksinkertaisesti väärän. Merenkulkualalla on pitkät ja tärkeät perinteet "ykseydestä" merenkulun rikosteknisissä, jossa kaikki sidosryhmät tarkastelevat samoja asioita samanaikaisesti. PLS-rikkomusten rikollisen luonteen vuoksi jakamisen käsite on kuitenkin hylätty, mikä on johtanut erittäin huonoihin teknisiin tutkintatekniikoihin ja vakaviin tarpeettomiin häiriöihin tuomioistuimissa.