| Sestroretskin ylikulkusilta | |
|---|---|
| 60°05′14″ s. sh. 29°57′43″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Sestroretskajan rautatie |
| Sijainti | Sestroretsk , Primorskoje-valtatie |
| Design | |
| Rakennustyyppi | runko silta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| kokonaispituus | 164,6 m |
| Sillan leveys | 23,7 m |
| kaistat | neljä |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri M. Yu. Barashikov |
| Rakentamisen aloitus | 1963 |
| Avaaminen | 1965, 2005 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 2004-2005 |
Sestroretskin ylikulkusilta on teräsbetonirunkoinen ylikulkusilta , joka ylittää Oktjabrskaja-rautatien Sestroretskin suunnan ja Gagarinskaja-kadun radan Sestroretskissa ( Pietarin Korortnyn alue ).
Ylikulkusilta sijaitsee Primorskoje-moottoritien linjalla, Mosin Streetin risteyksen länsipuolella .
Ylikulkusillan virallinen nimi saatiin 27. maaliskuuta 2017 [1] läheiselle Sestroretskin rautatieasemalle [2] (Primorskoje-valtatien varrella toinen Sestroretskin ylikulkusilta sai nimen Rubizhny ).
Vuosina 1963-1965 nykyisen risteyksen tilalle rakennettiin yhdeksän jännevälin teräsbetonisilta palkkileikkausjärjestelmä insinööri "Lengiproavtotrans" E. Slutskyn hankkeen mukaan. Päällirakenne koostui esijännitetyistä teräsbetonipalkeista , tuet ja välituet tehtiin monoliittisesta teräsbetonista paaluperustukselle. Ylikulkusillan pituus oli 164,0 m, leveys - 17,0 m (ajoradan leveys oli 14 m ja kaksi jalkakäytävää, kumpikin 1,5 m) [3] [4] .
Vuosina 1998-1999 päällysrakenteiden palkkien betonin suojakerroksen tuhoutumisen yhteydessä valtion yksikkö Mostotrest asensi turvatuet ylikulkusillan neljään jänneväliin [5] . 2000-luvun alkuun mennessä ylikulkusillan tila todettiin hätätilanteessa [6] .
Jälleenrakennuksen tilaaja oli Pietarin kunnostus- ja tielaitosten komitea (KBDH), jota edusti valtion laitos "Liikennerakentamisen osasto", pääsuunnittelija oli CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" [7] [ 8] (insinööri M. Yu. Barashikov ) [9] . Rakentamisen suorittivat Trest Lenmostostroy CJSC:n SU-4 (johtaja A. A. Antonov) ja SU-2 (johtaja V. P. Vishnyakov) [9] . Jälleenrakennusprojekti sisälsi vanhan ylikulkusillan täydellisen purkamisen ja uuden rakentamisen, jossa oli kävelytunneli penkereen rungossa Novo-Gagarinskaja-kadun linjalla [10] .
Työ alkoi vuonna 2004. Maaliskuussa 2005 ylikulkusilta suljettiin liikenteeltä [11] . Vanhan ylikulkusillan vanhojen rakenteiden purkaminen valmistui saman vuoden huhtikuussa [10] . Rekonstruoidun ylikulkusillan avajaiset pidettiin 20. lokakuuta 2005 , ja siihen osallistui Pietarin kuvernööri V. I. Matvienko [12] [13] .
Ylikulkusillan yhdeksänvälinen teräsbetonirunko . Se koostuu kahdesta erillisestä ylikulkusillasta kullekin liikennesuunnalle (kaksi liikennekaistaa), jotka ovat rakenteeltaan ja jänteissijoittelultaan identtisiä. Ylikulkukaavio: 17,0 + 7x17,8 + 17,0 m [8] . Jännitepituus on 158,6 m. Jokaisen ylikulkusillan jännerakenne, joka on rungon poikkipalkki, oletetaan olevan laatta, jonka laatan paksuus on vakiona 0,8 m koko pituudelta. Yksipuoliset jalkakäytävät sijaitsevat laatan ulokeosissa. Yhden liikesuunnan ylikulkusillan teräsbetonipylvästuet perustuvat halkaisijaltaan 1,5 m porapaalujen paaluperustuksiin, toinen - vanhan puretun ylikulkusillan paaluperustuksiin, jotka koostuvat halkaisijaltaan 0,4 m onteloista paaluista ja Pituus 16 m. Ylikulkusillan tienpengerrykseen rakennettiin jalankulkutunneli, jonka käytävän leveys on 3,0 m ja korkeus 3,0 m betonielementeistä. Ylikulkusillan kokonaispituus on 164,6 m (yhdessä lähestymisten kanssa - 925,0 m) [12] , leveys - 23,7 m [8] .
Ylikulkusilta on tarkoitettu ajoneuvojen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa (2 kumpaankin suuntaan). Vastaan tulevat liikennevirrat on erotettu metallisilla aidalla. Ajoradan reunoja pitkin on järjestetty kaksi jalkakäytävää, jotka on erotettu siitä metalliaidalla. Tien ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Sillan kaide on yksinkertaisen mallin metallia. Sillalle ja lähestymispenkereelle on asennettu meluesteet.