| Vikingen (1929-1938) Wikinger (1938-1945) Empire Venture (1945-1946) Glory (1946-1970) Fujimaru (1971) |
|
|---|---|
|
Mallia säilytetään valaanpyyntimuseossa Sandefjordissa, Norjassa |
|
|
1929-1934:
1934-1938:
1938-1945:
1945-1946:
1946-1970: |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | valaanpyyntikohta |
| Kotisatama |
1929-1934: Newcastle 1934-1938: Panama 1938-1945: Hampuri 1945-1946: Lontoo 1947-1965: Odessa 1966-1970: Vladivostok |
| IMO numero | M-2023 |
| kutsumerkki | USFA |
| Operaattori |
1929-1937: Viking Whaling Co. Oy |
| Valmistaja | Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. ( Newcastle upon Tyne ) |
| Laukaistiin veteen | 1929 |
| Tilattu | 31. elokuuta 1929 |
| Erotettu laivastosta | Myyty romuksi 1971 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 28 715 t |
| Pituus | 149,3 m |
| Leveys | 21,5 m |
| Luonnos | 10,5 m |
| Moottorit | kaksi kolminkertaista laajennushöyrykonetta |
| Tehoa | 2 × 2150 l. Kanssa. |
| liikkuja | kaksi ruuvia (110 rpm) |
| matkan nopeus | 12 solmua |
| Miehistö | 366 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 14 772 reg. t |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Slava" - valaanpyyntikohta , vuosina 1946-1959 - Neuvostoliiton Etelämantereen valaanpyyntilaivaston lippulaiva. Rakennettu Isossa-Britanniassa norjalaiselle valaanpyyntiyritykselle vuonna 1929, se purjehti Britannian ja Panaman lippujen alla, vuonna 1938 Saksa osti sen. Vuonna 1946 se siirrettiin Neuvostoliitolle korvausten vuoksi. Vuonna 1966 se siirrettiin Odessasta Vladivostokiin, ja vuonna 1970 se myytiin Japaniin romuksi.
Valaanpyyntikohta Vikingen rakennettiin brittiläiselle Swan Hunterin telakalle norjalaisen valaanpyyntimagnaatti Johan Carsten Rasmussenin (1878-1966) tilauksesta. Itse tukikohdan lisäksi rakennettiin 5 numeroitua valaanpyyntiä , pituutta 35,4 m, leveyttä 7,4 m 850 hv:n höyrykoneella. kanssa. mahdollistaa jopa 12,5 solmun nopeuden saavuttamisen. Lisäksi vuonna 1935 laivue aseistettiin uudelleen metsästäjillä nro VI-VIII, joiden pituus oli 40 m ja ajoneuvon teho 1300 hevosvoimaa.
Viking Whaling Co perustettiin tammikuussa 1929 operoimaan laivastoa . Oy jonka osakkeet on listattu Lontoon pörssissä. Kaksi ensimmäistä kautta Etelämantereella osoittautuivat kannattaviksi, ja niitä auttoi tankkereiden käyttö laivueelle veden, polttoaineen ja elintarvikkeiden toimittamisessa sekä valasöljyn ja muiden kalatuotteiden viemisessä. Vuoden 1931 maailmanlaajuisen talouskriisin seurausten vuoksi valaanpyyntituotteiden pääkuluttaja Unilever ei kuitenkaan pystynyt maksamaan louhittuja raaka-aineita, joten norjalaiset valmistajat kieltäytyivät metsästämästä Etelämantereen vesillä kaudella 1931-1932.
Vuonna 1934 jatkuvien taloudellisten ongelmien vuoksi Viking Whaling Co. Oy rekisteröitiin uudelleen Panamaan, myös valaanpyyntilaivasto määrättiin sinne. Koko tämän ajan norjalaiset palvelivat Vikingenissä. Koska ensimmäiset valaankalastuksen rajoitukset hyväksyttiin vuonna 1932, tukikohtaa käytettiin pääasiassa säiliöaluksena. Epäonnistunut kausi 1937-1938 johti päätökseen myydä valaanpyyntilaivasto Saksalle, joka kasvatti läsnäoloaan valaanpyyntialalla. Vikingenin myynti pelasti myös Rasmussenin yrityksen konkurssilta.
Vuonna 1938 tukikohta siirrettiin Saksaan, ja maksua ei suoritettu rahana, vaan tilauksina tankkerien rakentamiseksi. Alus nimettiin uudelleen Vikingeriksi ja osittain modernisoitiin, valaanpyyntialuksia päivitettiin, niitä oli yhteensä 8, mutta joskus niiden lukumäärä nousi 12:een. Erityisen onnistunut valaanpyyntikausi 1939-1940.
Vuonna 1945 liittoutuneet vangitsivat valaanpyyntilaivueen Kielissä ja päätyivät jälleen Britannian haltuun. Alus nimettiin uudelleen "Empire Ventureksi", ja Kerguelen Sealing & Whaling Company otti sen haltuunsa . Vuosien 1945-1946 valaanpyyntimatkalla käytettiin kaikkia saatavilla olevia, sekä norjalaisia että saksalaisia valaanpyyntiä, ja tuona kauden aikana kolme brittiläistä kalastuslaivastoa toimi Eteläisellä valtamerellä.
Lokakuussa 1946 Liverpoolissa valaanpyyntilaivasto siirrettiin Neuvostoliitolle Saksan korvausten kustannuksella, siirron laati A. N. Solyanik . Saman vuoden 22. joulukuuta nostettiin Neuvostoliiton lippu valaanpyyntilaivueen ja se nimettiin uudelleen Gloryksi. Gibraltarilla V. I. Voronin , Sibirjakovin ja Tšeljuskinin veteraani , otti komennon ; Tärkeimmät asiantuntijat palkattiin norjalaisiksi: harpuunoijat, zhirovar, valaanruhojen leikkaamisen mestarit. Valaanpyyntilaivasto "Slava" lähti ensimmäiselle Etelämanner-retkelle - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton kalastuslaivaston historiassa. Slava-laivue (Slava-4 whaler-metsästäjä, norjalainen harpuuni Olsen) sai ensimmäisen valaan - 20 m pitkän evävalaan - 28. tammikuuta 1947. A. N. Solyanik nimitettiin 4. lokakuuta 1947 valaanpyyntilaivaston kapteeniksi-johtajaksi. Glory", Norjan puolen vastalauseista huolimatta, ja pysyi sellaisena vuoteen 1959 asti.
Kolmannesta Putin-kaudesta lähtien Slavalla työskenteli vain Neuvostoliiton asiantuntijat, joista pieni osa rekrytoitiin Kaukoidässä, loput koulutettiin heti lentojen aikana. Laivueen päätukikohta oli Odessa , tuoreet tarvikkeet, vesi ja polttoaine hankittiin yleensä Kapkaupungista , myöhemmin Montevideosta . Ensimmäisellä matkalla pyydettiin 384 valasta, toisella - 820 ja kolmannella matkalla tuotanto ylitti tuhannen valaan. 17. matka oli ennätys - yli 2000 valasta. 11. lennosta alkaen käytettiin etsintähelikopteria .
Vuonna 1956 Neuvostoliitossa kehitettiin Mirny-tyyppisiä dieselsähköisiä valaanpyyntiä ( projekti 393 ), joiden suurin nopeus oli 17,2 solmua. Nyt valaat, jopa kekseliäimmät - sei- ja minkevalaat - ovat täysin käytettävissä kalastukseen. 1960-luvulla Gloryyn voitiin liittää jopa 12 erityyppistä valaanpyyntiä.
Vuonna 1959 otettiin käyttöön nykyaikainen valasvarasto " Neuvosto-Ukraina ", jolla oli paljon suurempi koko ja tekniset laitteet. Kun uudet valaanpyyntilaivueet otettiin käyttöön (" Juri Dolgoruky ", " Neuvosto-Venäjä ", "Kauko-itä", "Vladivostok"), "Glory" osoittautui moraalisesti ja fyysisesti vanhentuneeksi. Vuonna 1965 laivue lähti Odessasta viimeiselle Etelämanner-matkalle, josta se palasi Vladivostokiin. Kaukoidässä sijaitseva Slava toimi vielä neljä vuodenaikaa Pohjois-Tyynenmeren alueella. Vuosina 1947-1970 laivasto sai 59 136 valasta, enemmän kuin mikään muu Neuvostoliiton kalastusryhmä.
Kulunut pohja myytiin Japaniin vuonna 1970 ja sai nimen "Fuji-maru". Vuonna 1971 uusi omistaja siirsi aluksen Kaohsiungiin ( Taiwan ) romutettaviksi.
