| lumiristeilijä | |
|---|---|
| Englanti Etelämantereen lumiristeilijä | |
| Paino | 34 000 kg |
| Luoja | Illinois Institute of Technology |
| Hinta | 300 000 dollaria |
| Miehistön jäsenet | Franklin Alton Wade [d] ja Theodore Argyres Petras [d] |
| Valmistaja | Illinois Institute of Technology |
| liikkuja | diesel moottori |
| Itsenäisen liikkeen etäisyys | 8 046 720 m |
| Suunnittelija | Thomas Poulter [d] |
| Kapasiteetti | 5 |
| Pituus |
|
| Leveys | 6,06 m |
| Korkeus/korkeus | 4,9 m |
| Nopeus | 13 m/s |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Snow cruiser ( eng. Snow Cruiser ) on maastoajoneuvo , jonka Illinois Institute of Technology loi vuonna 1939 Richard Byrdin seuraavaa tutkimusmatkaa varten Etelämantereelle . Sen suunnittelija oli Bairdin työtoveri Thomas Poulter .
Suunnittelijat käyttivät kahta perusratkaisua lisätäkseen maastohiihtokykyä tietyissä Etelämantereen maisemissa. Ensinnäkin "risteilijä" laitettiin neljälle valtavalle pyörälle - halkaisijaltaan 120 tuumaa (yli 3 m). Niitä käyttivät sähkömoottorit, joista kukin seisoi omassa navassaan ja jota käyttivät kaksi 150 hv:n dieselgeneraattoria. Kanssa. Toiseksi koneen rungossa oli 17 metriä pitkä ja suksimainen pohja, korkeus 3,7-5 m (riippuen jousituksen asennosta) ja leveys 6,06 m. Halkeamien läpi jopa 4,5 m leveä, jota on runsaasti Etelämantereen jäätikkössä, moottorikelkan piti "ryömii" kuin suksi työntäen pyörät pois; sen piti myös voittaa firn (rakeinen jää). Sen piti sijoittaa pieni kaksitasoinen lentokone mönkijän katolle tiedustelua varten.
Tammikuussa 1940 mönkijä vietiin Etelämantereelle ja Thomas Poulter itse osallistui retkikuntaan. "Lumiristeilijän" piti ylittää Etelämanner kahdesti, ristikkäin, kulkiessaan melkein koko rannikon ja vieraillessaan kahdesti navalla. Säiliöiden polttoaineen olisi pitänyt riittää 8 tuhannelle kilometrille.
Mutta kävi ilmi, että "Snow Cruiser" ei voinut liikkua lumen läpi, koska pyörät syöksyivät lumeen metrin ja pyörivät avuttomasti, eivätkä pystyneet liikuttamaan "risteilijää". Tilanteen korjaamiseksi joukkue kiinnitti varapyörät etupyöriin, mikä kaksinkertaisti jälkimmäisten leveyden ja laittoi ketjut takapyöriin. Tämän seurauksena auto pääsi jotenkin liikkumaan. Ja kävi ilmi, että peruutettaessa hän käyttäytyy paljon itsevarmemmin. Mutta kaikesta huolimatta mönkijän moottorit ylikuumenivat silloin tällöin.
Maastoauto pystyi peruuttamaan Etelämantereen läpi kahdessa viikossa vain 148 kilometriä, minkä jälkeen se jouduttiin pysäyttämään ja "risteilijän" miehistö jäi asumaan siihen napa-aseman tieteellisenä henkilökuntana. Muutamaa kuukautta myöhemmin napatutkijat jättivät Snow Cruiserin, koska hankkeen rahoitus lopetettiin - yleisön huomio siirtyi toiseen maailmansotaan .
Seuraavan kerran, kun napatutkijat löysivät auton 1940-luvun lopulla, he huomasivat, että auto oli ehjä ja vaati vain pieniä korjauksia ja renkaiden täyttöä. Vuonna 1958 kansainvälinen retkikunta löysi jälleen Snow Cruiserin. Auto oli 18 vuoden ajan useiden metrien lumen peitossa, mutta sen sijainnin petti pintaan työntyvä korkea bambupylväs, jonka miehistö on asentanut harkiten. Mittaamalla lumen määrän pyörien pohjalta napatutkijat saivat selville tämän ajanjakson sademäärän. Sen jälkeen kukaan ei ole nähnyt mönkijää. Yhden version mukaan se oli kokonaan lumen peitossa. Toisen mukaan hän päätyi yhdelle valtavasta jäävuoresta , joka murtui Etelämantereen jäähyllystä ja sitten upposi valtamereen.