| Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oma autotalli | |
|---|---|
| Keisari kaksoisfaetonissa "Delaunay-Belleville" CA6 45CV Belovežin palatsin rampilla. syyskuuta 1912 | |
| Vuosia olemassaoloa | 1907-1917 |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Mukana | Keisarillisen tuomioistuimen ja kohtaloiden ministeriö |
| Toiminto | Keisari Nikolai II:n, hänen perheensä ja seuran autohuolto |
| Dislokaatio | Pietari |
| Seuraaja | Erikoisautotalli |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia | Adolf Kegress |
His Imperial Majesty's Own Garage (SEIVG) on Imperiumin hovin ja Appanages-ministeriön alaosasto, joka perustettiin virallisesti 18. helmikuuta (3. maaliskuuta) 1907 keisari Nikolai II:n, hänen perheensä ja seuran autopalveluja varten. Sen jälkeen kun viimeinen Venäjän hallitsija luopui vallasta 2. (15.) maaliskuuta 1917, SEIVG joutui väliaikaisen hallituksen lainkäyttövaltaan.
Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oma autotalli perustettiin 18. helmikuuta (3. maaliskuuta 1907) [1] Nikolai II:n määräyksellä vastauksena keisarillisen hovin ministerin V. B. Frederiksin huomautukseen "Auton osan väliaikaisesta järjestämisestä. " Juuri tästä asiakirjasta, joka sai suvereenin korkeimman hyväksynnän, tuli Imperiumin autotallin virallisen olemassaolon lähtökohta. Prinssi VN Orlov nimitettiin johtamaan autotallia .
Venäläinen itsevaltias oli riippuvainen automatkoista [2] hänen avustajansa prinssi Vladimir Nikolajevitš Orlovin toimesta , joka ajoi Nikolai II:ta usein autossaan Delaunay-Belleville. Keisari oli erittäin vaikuttunut, kun hän merkitsi nämä matkat päiväkirjaansa, jossa lopulta ilmestyi merkintä, että oli aika lopettaa V. N. Orlovin kohteliaisuus ja alkaa ajaa omia ajoneuvoja.
Keisarillisen perheen autot vuonna 1906 olivat Delaunay-Belleville ja kaksi Mercedestä. Kaksi muuta Mercedes-autoa palveli seurakuntaa. Toinen tämän merkin auto (tummanvihreä limusiini) kuului palatsin komentajalle. Lisäksi virallisten ongelmien ratkaisemiseksi samaan aikaan, vuonna 1906, he ostivat omnibussin Benz-yhtiöltä. Autotalli alkoi hankkia tiloja. Vuonna 1906 aloitettiin ensimmäisen rakennuksen rakentaminen Tsarskoje Selossa, lähellä Aleksanterin palatsia. Sitten niihin lisättiin vielä kaksi - Peterhofissa ja Tsarskoje Selossa [2] .
Autotallin tilat toimivat myös korjaamoina. Pysäköintialue kasvoi tasaisesti, Imperial Courtista tuli yksi maailman johtavien autonvalmistajien ja vaunukorjaamojen suurimmista asiakkaista (tuohon aikaan autojen tuotanto jakautui, korit valmistivat vaunutyöläiset). Keisarillisen perheen suosikkiyritys oli Kölner and Sons -koripaja. Nikolai II piti erityisesti hänen avovartalostaan, vaikka vartijat vastustivatkin: se ei ollut turvallista.
Autotalliin perustettiin Imperial School of Drivers, ainutlaatuinen oppilaitos. Koulu koulutti generalisteja henkivartijoiden taidoilla [3] .
Imperial Garage Park sisälsi myös venäläisiä autoja. Erityisesti G.:n limusiini. A. Lessner, jonka omistaja jo vuonna 1901 allekirjoitti sopimuksen yksinoikeudesta käydä kauppaa Venäjällä Daimlerin ja Lutsk-Daimlerin (Loutzk-Daimler) tuotteilla ja valmistaa itse polttomoottoreita ja autoja lisenssillä. Lessnerin lisäksi autotallissa oli Russo-Balt-auto. Mutta näitä koneita käytettiin vain seuraamiseen. Suvereenin perhettä palvelivat vain parhaat maailman esimerkit pysyäkseen sukulaistensa - eurooppalaisten hallitsijoiden - kanssa.
Autotallin autohierarkia oli tiukka ja näytti tältä: 1) keisarillinen arvo, joka palveli Nikolai II:n perhettä ja koostui Mercedesistä ja Delone-Bellevilleistä, täydennettiin myöhemmin Renaultilla (Renault) ja Peugeotilla (Peugeot) ( se on huomattava, että Tsarevitš Aleksei ajoi hänelle erityisesti tilatulla Bebe Peugeotilla); 2) saman merkin edustamat autot Delaunay-Belleville sekä Panhard-Levassor ja Serex, joihin lisättiin kotimaiset Lessner ja Russo-Balt; 3) palatsin komentajan toimiston autot, joka vastasi suvereenin suojelusta - "Mercedes", "Darrac" (Darracq), "Ford" (Ford); 4) hyötyajoneuvot - pääasiassa kuorma-autot, perävaunut ja pakettiautot.
Pian prinssi V. N. Orlov jäi eläkkeelle autotallin teknisen osan johtamisesta keskittyen hallinnollisiin tehtäviin. Teknisen osan päällikön paikan otti venäläistetty ranskalainen insinööri, mekaanikko ja keksijä Adolf Kegress , joka työskenteli aiemmin G. A. Lessner. Jonkin ajan kuluttua A. Kegressistä tuli myös keisarin henkilökohtainen kuljettaja.
Ranskalaisen insinöörin monipuolinen lahjakkuus ilmeni kaikin mahdollisin tavoin autotallissa. A. Kegress asetti itselleen tehtäväksi parantaa autojen vakautta ja ajettavuutta talvella. Autotallissa oli käynnissä kokeellisten puolitela-ajoneuvojen "Mercedes", "Packard" (Packard) ja "Russo-Balt" rakentaminen. A. Kegress keksi ajatuksen asentaa sukset etupyörille tarkoitettuun sarjaan ja korvata takapyörät toukoilla. Näin syntyivät kuuluisat "Kegress-toukkojen liikkujat" [4] . Ja autotallin tekninen osa sijaitsi erillisessä rakennuksessa Tsarskoje Selossa. Keskusjulkisivua koristaa arkkitehtien suunnittelema bareljeef, joka kuvaa autokilpailua.
Siihen mennessä keisari oli muuttanut Delaunay-Belleville 70 CV:hen (SMT [4] ). Koneessa oli tehokkaampi moottori, ja lyhenteellä SMT ei ollut mitään tekemistä tehtaan sarjamerkinnän kanssa: se olisi pitänyt tulkita nimellä Sa Majeste La Tsar - "Hänen Majesteettinsa Tsaari".
Kerran historiansa aikana Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oma autotalli osallistui laajamittaiseen ulkomaiseen retkikuntaan: vuonna 1910 hallitsijan perhe täydessä voimissaan lähti Saksaan vierailemaan keisarinna Aleksandra Fedorovnan sukulaisten luona. Kaksitoista autotallin työntekijää valittiin kuljetuspalveluihin sekä neljä autoa: kaksi keisarilliselle pariskunnalle - "Delaunay-Belleville" ja "Mercedes" (molemmat Landaulet-korilla), kaksi autoa seurakunnalle.
Vuonna 1913 keisarillinen autotalli sai toisen suuren rakennuksen, niin kutsutun valkoisen autotallin. Se rakennettiin samaan paikkaan Tsarskoje Seloon, lähellä Aleksanterin palatsia, ja siihen mahtui jopa 40 autoa.
Seurauksena oli, että ensimmäisen maailmansodan alkaessa Imperial Garage oli yksi maailman parhaista pysäköintialueista, joka oli varustettu eri merkkien moderneimmilla, kalleimmilla ja teknisesti edistyneimmillä autoilla. Siinä palvelivat parhaat kuljettajat, mekaanikot ja teknikot. Erillinen haara rakennettiin vuosina 1912-1913 Krimille, Livadiaan. Se oli jo toinen Krimin haara; ensimmäinen, vain kahdelle autolle, sijaitsi Oreandassa vuodesta 1909. Nikolai II rakasti matkustaa ympäri Krimiä "Delaunay-Bellevillellä" avoimen rungon ja markiisin kanssa.
Keisari Nikolai II hevosen selässä ensimmäisen autonsa edessä, kolminkertainen lepotuoli Delaunay-Belleville C4 40/45 CV. Takapenkillä montenegrolaiset prinsessat Milica ja Stana, auton edessä prinssi VN Orlov ja kuljettaja A. Kegress. Punainen kylä, kesä 1908
Keisarillinen puoliavoin phaeton "Mercedes" 45 hv prinssi V. N. Orlovin johdolla
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) Landaulet-rungolla. Ratin takana on prinssi V. N. Orlov, hänen vieressään A. Kegress. Punainen kylä, 1909
Autoja palatsin autotallissa. Tuntematon valokuvaaja. K.E. von Hahn & Co. 1900-luvun alku Valtion historiallisen museon arkisto
Sota teki omat säätönsä Autotallin elämään. Sota-ajan vaatimusten mukaisesti puistoa myös päivitettiin. Autotalli täydennettiin Rolls-Royce-, Turcat-Mery- ja Vauxhall-autoilla. Ja vanhentuneita, mutta silti melko käyttökelpoisia autoja siirrettiin armeijan tarpeisiin, niitä täydennettiin saniteettipylväillä jne. [3] .
Vuosina 1914–1917 Nikolai II teki viisi niin kutsuttua "korkeinta matkaa" rintamalle. Suvereenin matkoille etulinja-alueelle käytettiin erityisiä rautatievaunuja ja -alustoja, joilla keisarilliset ajoneuvot kuljetettiin. Keisari- ja seurajunat saapuivat kohdeasemalle, Nikolai II siirtyi juuri toimitettuun, mutta hänelle jo valmiiksi valmisteltuun autoon ja lähti edelleen joukkoille. Lisäksi korkeimman komentajan päämajaan järjestettiin Autotallin haara, jossa oli viidestä kahdeksaan autoa samanaikaisesti. Huolimatta siitä, että sota vaikeutti merkittävästi tarvittavien varaosien toimittamista, autotallin toiminnassa ei ilmennyt vakavia vikoja.
Sillä välin Grigory Rasputinin vihamielisyyden vuoksi prinssi V. N. Orlov poistettiin keisarillisesta perheestä ja Autotallin johdosta. Hänen paikkansa otti V. Schoffer, joka johti Hänen Keisarillisen Majesteettinsa omaa autotallia Nikolai II:n luopumiseen saakka maaliskuussa 1917. Tämä lopetti Hänen Keisarillisen Majesteettinsa oman autotallin historian. Tämän jälkeen kaikki 56 SEIVG [5] -ajoneuvoa kuljettajineen, teknisesti ja tiloineen annettiin väliaikaisen hallituksen käyttöön.
Keisarillinen pari menee autoon "Rolls-Royce" 40/50НР. Voronezh, joulukuu 1914
Tsarevitš Aleksei hänelle esitellyssä Bebe-Peugeotissa