Adolf Kegress | |
---|---|
fr. Adolphe Kegresse | |
Syntymäaika | 20. kesäkuuta 1879 |
Syntymäpaikka | Héricourt , Haute-Saône , Ranska |
Kuolinpäivämäärä | 9. helmikuuta 1943 (63-vuotiaana) |
Kuoleman paikka | Croissy-sur-Seine , Yvelines , Ranska |
Kansalaisuus | Ranska |
Ammatti | insinööri, mekaanikko ja keksijä |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Adolphe Kegresse ( ranska: Adolphe Kégrese ; 20. kesäkuuta 1879 , Héricourt , Haute-Saônen departementti , Ranska - 9. helmikuuta 1943 , Croissy-sur-Seine , Yvelinesin departementti , Ranska ) oli ranskalainen insinööri, mekaanikko ja keksijä.
Hän valmistui Higher Technical Schoolista Montbéliardissa ja asui ja työskenteli Venäjällä vuosina 1904-1917. Hän oli keisari Nikolai II :n henkilökohtainen kuljettaja ja keisarillisen autotallin teknisen osan päällikkö lipukkeen arvossa. Hän keksi hänen mukaansa nimetyn jousituksen , jota käytettiin myös Austin-Putilovets-Kegressin panssaroiduissa autoissa .
Vuonna 1904 hänet palkattiin teknikolle G. A. Lessner” [1] ja prinssi Orlovin suojeluksessa astui palvelukseen tsaarin autotallissa Tsarskoje Selossa. Talvella kaikki ajoneuvot eivät kuitenkaan pystyneet liikkumaan maastossa. Daimler Colonial -kuorma-autolla (saksalaisten Afrikkaa varten luoma mönkijä) hän työskenteli moottorikelkan parissa, mutta ensimmäiset testit osoittautuivat epäonnistuneiksi, koska suunnittelu vaati parannusta. Vuonna 1913 järjestettiin reen kokeet. Venäjän keisarillinen autoyhdistys otti kilpailuun kolme autoa: kreivi de Lesselin kehitys, potkurilla varustettu reki, I. I. Sikorskyn moottorikelkka ja Kegress-moottorikelkka, joka osoitti parhaat tulokset [2] . Jo vuonna 1914 Kegress sai patentin nro 26751 "Rekivaunulle, joka liikkuu päättömien hihnojen avulla, joissa on painerullat ja joka on varustettu etuakselin kääntyvillä liukukiskoilla" [2] .
Ennen sodan alkua hän kehitti telakoneen, joka voidaan asentaa pyörällisiin ajoneuvoihin takapyörien sijaan. Tällä liikkujalla hän varusti kuninkaalliset autot " Rolls-Royce ", " Packard ", "Clement Bayard". Vuonna 1915 sen kehittämistä harkittiin sotilasteknisessä pääosastossa. Kegress sai lipun arvoarvon. Vuonna 1916 hän sai päätökseen ensimmäisen puolitelaketjuisen panssaroidun auton. Auto saattoi liikkua vapaasti puhtaalla maaperällä, märällä maaperällä ja suolla - 286 mailia maastossa [3] .
Hänen kehittämä teippi oli kuminauhaa, kangaspohjaista, ketjukäyttö ja toukat eivät olleet kovin kestäviä, mutta niitä voitiin käyttää sekä kesällä että talvella. Hyväksyttiin suunnitelma Kegress-laitteiden asentamisesta 145 henkilö- ja kuorma-autoon. Ne koottiin Putilovin autotehtaalla. Puolitelavaunuja käytettiin sodan aikana ambulanssina.
Venäjän vallankumouksen jälkeen vuonna 1917 hän palasi Ranskaan, jossa hän työskenteli Citroënille . Perusti Société d'Exploitation Kégresen. 1930-luvun lopulla Kegress kuvasi ensimmäisen kerran kaksoiskytkinvaihteiston käsitteen . Kunnialegioonan ritarikunnan ritari .
Sukututkimus ja nekropolis | ||||
---|---|---|---|---|
|
panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelijat | Venäläiset ja Neuvostoliiton||
---|---|---|
| ||
* — kutsutut ulkomaiset asiantuntijat |