| Neuvostoliiton öljy | |
|---|---|
| Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | tankkeri |
| Valmistaja | Chantiers Navals Francais |
| Tilattu | 1929 |
| Erotettu laivastosta | 1984 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 17 600 |
| Pituus | 143,9 m |
| Leveys | 17,37 m |
| Luonnos | 8,86 m |
| Kuollut paino | 12 350 t |
| Moottorit | 2 x 4S-60 moottoria Sulzer AG:lta |
| Tehoa | 1400 l. Kanssa. |
| liikkuja | diesel |
| matkan nopeus | 11 solmua |
| Miehistö | 42 henkilöä |
| Rekisteröity tonnimäärä | 8228 [1] |
Neuvostoliiton öljy on ranskalainen Neuvostoliiton öljytankkeri . Hänestä tuli laajalti tunnettu pelastettuaan 400 ihmistä palavasta ranskalaisesta Georges Philippard -matkustaja-aluksesta 17. toukokuuta 1932.
Sovetskaja Neft oli yksi kahdesta samantyyppisestä tankkerista, jotka Neuvostoliiton öljysyndikaatti tilasi vuonna 1927 tunnetun laivanrakentajan akateemikon Aleksei Krylovin [2] suosituksesta ranskalaisesta Chantiers Navals Francais -telakasta Blainville-sur-Ornessa , Normandiassa . Molemmat alukset, Neuvostoliiton öljysyndikaatti ja Sovietskaja Neft, rakennettiin samalla CNF-telakalla rakennetun silloisen suurimman, 12 000 tonnin kantokykyisen säiliöaluksen Saint Boniface kaltaiseksi.
Ulkoisesti nämä olivat aikansa tyypillisiä säiliöaluksia kahdella päällirakenteella: toinen sijaitsi laivan perässä konehuoneen ohella, jossa sijaitsivat miehistön hytit, ja toinen keskellä lastisäiliöiden yläpuolella, jossa ohjaushytti sekä navigointi-, komento- ja muita tiloja.
Öljytuotteiden kuljetusta varten alukset varustettiin 18 tankilla, joiden lisäksi säiliöalukset varustettiin kuivalastilla 1000 tonnin lastille, kahdella lastauspuomilla ja lastivinssillä. Alkuperäinen suunnittelupäätös oli, että apumekanismeissa (kuljettimet, vinssit, lastipumput ja tuulettimet) ei ollut sähköisiä, vaan "höyry-ilma" (pneumaattisia) käyttöjä. Näitä mekanismeja syöttävä höyry otettiin dieselkompressoreista, ja sitä tuotettiin myös kahdella apuhöyrykattilalla. Tämä ratkaisu paransi säiliöalusten paloturvallisuutta. Laivojen voimanlähteenä oli kaksi Sulzer AG :n kaksitahtista sveitsiläistä dieselmoottoria 4S-60 , kumpikin 1400 hv. Kanssa. [1] kukin, minkä ansiosta ne pystyivät saavuttamaan 11 solmun nopeuden.
Alus otettiin käyttöön huhtikuussa 1929. Joulukuussa 1929 tankkeri osallistui polttoaineen toimittamiseen Itämeren merivoimien käytännön osastolle osana Pariisin kunnan taistelulaivaa ja Profintern - risteilijää niiden siirtyessä Itämereltä Mustallemerelle. Sen jälkeen alus liitettiin Sojuzneft - säätiön laivastoon , jonka kotisatama oli Odessa . "Neuvostoöljy" alkoi tehdä säännöllisiä lentoja kuljettaakseen polttoainetta Neuvostoliiton Kaukoidän satamiin .
Toukokuun 16. ja 17. päivän yönä 1932 tankkeri purjehti Intian valtamerellä lähellä Adeninlahtea , kun hän oli matkalla takaisin Vladivostokista . Kahden jälkeen aamuyöllä, lähellä Gvardafuyn niemeä , tankkeri sai majakanvartijalta viestin hänen havainnostaan tuntemattomasta palavasta laivasta. Samaan aikaan säiliöaluksella päivystävät merimiehet löysivät kirkkaan pisteen noin 15 mailin etäisyydeltä . Huolimatta siitä, että laivasta ei ollut poistettu kaasut ja säiliöissä oli bensiinihöyryjä, säiliöaluksen kapteeni Alekseev päätti lähteä apuun.
Lähestyessään kohdetta Neuvostoliiton merimiehet havaitsivat, että se oli tulipalon nielaistunut ranskalainen matkustaja-alus Georges Philippar . Linja-auto ei antanut SOS-signaaleja eikä vastannut radiokyselyihin. Sovetskaja Neft -tiimi hälytti nopeasti veneet ja kaikki saatavilla olevat sammutusvälineet, otti pelastusliivit ja laski myrskytikkaat laidan yli. Lääketieteellistä hoitoa varten valmistettiin laivan sairaanhoitohuone ja haavoittuneiden ja loukkaantuneiden tilapäiset vastaanottopisteet, joiden alle sovitettiin väliaikaisesti punainen kulma, ruokasali ja suuret hytit, joissa oli kaikki tarvittava [3] .
Klo 04.00 tankkeri saapui paikalle ja aloitti pelastusoperaation voimakkaassa tuulessa ja 5-6 pisteen merellä. Klo 4.30 ensimmäinen säiliöaluksesta lähetetty vene palasi alukselle, komentajana kapteeni V. Chablyan toinen apulainen [4] . Ensimmäisenä pelastettiin seitsemän matkustajaa, jotka irtautuivat hyteistä yläkerroksen tulipalossa ja pakotti heidät hyppäämään ulos ikkunoista. Koska säiliöaluksessa ei ollut veneitä, Georges Philippardin aiemmin vesille laskettuja veneitä alettiin käyttää ihmisten evakuoimiseen.
Pelastusoperaatio päättyi aamulla kahdeksan aikaan. Tänä aikana Neuvostoliiton öljy -ryhmä poisti palavasta aluksesta 438 ihmistä ja nosti heidät vedestä, mukaan lukien 30 lasta ja 72 poltettua ja haavoittunutta. Myöhemmin onnettomuuspaikalle saapuneet brittiläiset kauppa-alukset Kontraktor ja Mehsud pelastivat vielä 260 ihmistä. Linja-aluksen kapteeni Anton Vik laskeutui viimeisenä Neuvostoliiton öljyn veneeseen, joka sai vakavia palovammoja kasvoihinsa ja jalkoihinsa. Päivä katastrofin jälkeen kaikki pelastetut siirrettiin tankkerista lähestyvään matkustaja-alukseen Andre Lebon [4] .
Georges Philipparin matkustajien ja miehistön pelastamiseksi aluksen omistajan Messageries Maritimesin edustaja luovutti Sovetskaja Neftin kapteenille Aleksandr Aleksejeville nimellisen sekstantin ja kultakellon. Ranskan hallitus myönsi kaikille tankkerin miehistön jäsenille nimelliset kulta- ja hopeamitalit "Omistautumisesta ja rohkeudesta" ja Alekseev - Kunnialegioonan ritarikunnan . Lisäksi "Soviet Oil" sai Ranskan hallituksen päätöksellä toistaiseksi tullittoman pääsyn kaikkiin Ranskan satamiin sekä metropolissa että siirtomaissa.
Kotona säiliöaluksen miehistön saavutusta ei myöskään jätetty huomiotta - palattuaan Tuapseen säiliöaluksen miehistö sai kultaisen Sojuzvod-merkin, kunniakirjan ja laivan kirjaston. [neljä]
7. heinäkuuta 1941 "Neuvostoöljy" sisällytettiin Mustanmeren ja Azovin altaan hallintoon Rostovista, myöhemmin mobilisoitiin laivastoon Mustanmeren laivaston apualuksena [5] . Alusta käytettiin aktiivisesti polttoaineen ja muun lastin toimittamiseen, sitä käytettiin haavoittuneiden, siviiliväestön, aineellisten omaisuuserien ja suurten teollisuuslaitteiden evakuointiin.
23. lokakuuta 1941 tankkeri seurasi saattuetta miinanraivaajien ja partioveneiden saattajan alla. Feodosianlahden kulkiessa Kiik - Atlaman niemellä , kello 6 tuntia 58 minuuttia, yksi Heinkel He-111 -torpedopommikone hyökkäsi 6./KG26:sta [5] . Torpedo osui alukseen vasempaan puolelle keskirakenteen ja perän väliselle alueelle [3] . Syntyneeseen reikään tuli 2 160 tonnia vettä [5] , mutta säiliöalus ei menettänyt nopeutta ja saapui aamulla kello 8.15 Feodosiaan omatoimisesti [5] . Säiliö saapui 28. lokakuuta hätäisesti tehdyn korjauksen jälkeen Sevastopoliin, jossa se pursi polttoaineen aluksesta. Paluumatkalla tankkeri täyttyi 5000 tonnilla polttoöljyä, 500 tonnilla pakattua lentoöljyä, otti kyytiin 2950 evakuoitua ja yli 42 autoa [3] [5] ja lähti 7. marraskuuta Tuapsesta saavuttaen sen. määränpää 9. [3] . Siellä tankkeri nousi purkamisen jälkeen täydellistä korjausta varten. Maaliskuussa 1942 Tuapsen telakan telakalla ollut laiva osui kahteen saksalaiseen pommiin [5] [3] , minkä vuoksi alus hinattiin Batumiin lisäkorjausta varten [5] .
Heinä-elokuussa 1942 säiliöalusta käytettiin proomuna tavaran kuljettamiseen Batumista Novorossiiskiin ja takaisin [5] [6] . Vuonna 1943 laivojen pysäköinnin turvaamiseksi Hopi-joen suulla vaurioituneet tankkerit Sovietskaja Neft ja Iosif Stalin istutettiin rinnakkain maahan. 18.4.1942–21.3.1944 hänet oli listattu Mustanmeren laivaston puolisotilaallisena aluksena. [5]
Kesällä 1944 tankkeri nostettiin ja 25. syyskuuta 1944 se liitettiin jälleen Sovtanker-varustamoon [6] . 25. lokakuuta 1944 Sovietskaja Neftistä tuli ensimmäinen tankkeri, joka saapui vapautettuun Odessaan ja toimitti lastin lentobensiiniä. Seuraavien kuuden kuukauden aikana, sodan loppuun asti, alus toimitti Romanian öljyä Constantan satamasta useisiin Neuvostoliiton Mustanmeren satamiin [3] [6] [5] .
Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä tankkeri palasi entiseen työhönsä - öljyn ja öljytuotteiden kuljetukseen Mustaltamereltä Neuvostoliiton Kaukoitään.
19. joulukuuta 1947 Sovetskaja Neft sai vakavia vaurioita höyrylaivan General Vatutin ( Liberty-tyyppi ) Nagaevin lahdella tapahtuneen räjähdyksen seurauksena - tuntemattomasta syystä aluksella räjähti kaivostoimintaa varten kuljetettu räjähdelasti (joita oli 800 tonnia TNT :tä ruumassa ) [5] . Puolet säiliöaluksen miehistöstä sai vaihtelevan vaikeusasteen vammoja ja iskuja, mutta henkilövahinkoja ei tullut [3] .
Vuonna 1953 säiliöalus määrättiin Far Eastern Shipping Companylle, jossa Sovetskaja Neft oli työskennellyt 13 vuotta. 31. joulukuuta 1966 [5] [6] alus siirrettiin kalastusteollisuuden pääosaston taseeseen. Toisen 12 vuoden kuluttua alus siirtyi Vladivostokin merikalastussatamaan kalastusteollisuuden bunkkerialukseksi.
Vuonna 1984, 55 vuoden palvelun jälkeen, Sovetskaya Neft -säiliöalus poistettiin käytöstä ja leikattiin metalliksi.