| "Georges Philippart" | |
|---|---|
| Georges Philippar | |
| Ranska | |
| Nimetty | Georges Philippar [d] |
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja-alus |
| Kotisatama | Marseille |
| Omistaja | Messageries Maritimes |
| Operaattori | Messageries Maritimes |
| Valmistaja | Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire, St Nazaire |
| Laukaistiin veteen | 6. marraskuuta 1930 |
| Tilattu | tammikuuta 1932 |
| Erotettu laivastosta | toukokuuta 1932 |
| Tila | tuhoutui tulipalossa 17. toukokuuta 1932, upposi 19. toukokuuta |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 17.359 |
| Pituus | 165,4 m |
| Leveys | 20,8 m |
| Luonnos | 14,3 m |
| Moottorit | 2× 10-sylinteriset meridieselmoottorit 2S SC SA |
| Tehoa | 3300 l. Kanssa. |
| liikkuja | Kaksi kaksilapaista potkuria |
| matkan nopeus | 18,5 solmua |
| Miehistö | 347 henkilöä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Georges Philippar ( fr. Georges Philippar ) on ranskalaisen Messageries Maritimesin vuonna 1930 rakentama valtamerialus . Neitsytmatkallaan vuonna 1932 hän syttyi tuleen ja upposi Adeninlahdessa menehtyen 54 ihmishenkeä.
Georges Philippar oli valtamerialus, jonka uppouma oli 17 359 tonnia. 165,4 m pitkä, 20,8 m leveä ja 14,3 m syväys . Jokaisessa moottorissa oli 10 sylinteriä, halkaisija 730 mm ja iskunpituus 440 mm, ja ne on valmistanut Sulzer Brothers, Winterthur, Sveitsi . Kahden moottorin teho oli 3300 litraa. Kanssa. [1] , jonka ansiosta alus saavutti nopeuden 18 + 1⁄2 solmua (34,3 km/h).
Georges Philippar erottui useista innovaatioista: lainerissa oli epätavallisen neliömäisen osan lyhyet savupiiput (merimiehet kutsuivat niitä "kukkaruukuiksi"), sähköä käytettiin laajalti valaistukseen ja keittiö- ja kansivinssien toimintaan. Georges Philippartin sähköasennus ja johdotus on suunniteltu korkeajännitteiselle (220 voltin) tasavirralle. Jo rakennusvaiheessa tällainen päätös kyseenalaistettiin kaapeleiden ylikuumenemisen, viallisten katkaisijoiden ja muiden ongelmien vuoksi.
Aluksessa oli italialainen sininen marmoriallas , kaksi tenniskenttää , henkilöautojen autotallit, viherhuone, turkkilainen sauna ja kappeli. Jokaisessa ensimmäisen luokan hytissä oli oma veranta merinäköalalla. Laiva oli viimeistelty runsaalla puupaneeleilla ja koristeltu kiiltäväksi lakatulla puisella etuportaalla, mikä vaikutti negatiivisesti laivan paloturvallisuuteen.
Georges Philippartin rakensi Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire Compagnie des Messageries Maritimesille korvaamaan Paul Lacat, joka tuhoutui tulipalossa joulukuussa 1928. Otettiin käyttöön 6. marraskuuta 1930. 1. joulukuuta 1930 se syttyi tuleen valmistuessaan, mutta palo paikallistettiin [2] . Messageries Maritimesin päällikön Georges Philippardin mukaan nimetty alus valmistui tammikuussa 1932. Rekisterisatama oli Marseille [1] .
Ennen kuin aloittivat neitsytmatkansa, Ranskan poliisi varoitti laivanvarustajia, että 26. helmikuuta 1932 tuntemattomilta oli saatu uhkauksia laivan tuhoamisesta. "Georges Philippar" saavutti Yokohamaan ilman välikohtauksia , sieltä suuntasi takaisin , soitellen Shanghaissa ja Colombossa . Georges Philippar lähti Colombosta 347 miehistön jäsenen ja 518 matkustajan kanssa. Palohälytys laukesi kahdesti varastossa, mutta tulipaloa ei havaittu [3] .
16. toukokuuta, kun Georges Philippart oli 145 meripeninkulman (269 km) päässä Cape Guardafuista Italian Somalimaassa , noin kello 2 yöllä, sviitissä nro 5 kannella D, jossa Madame Valentin asui, syttyi tulipalo johtimen johdosta . vika. Kun kapteeni Anton Vik sai tietää tulipalosta, palo oli vian vuoksi levinnyt jo varsin laajalle laivaan. Tiimi käytti palon sammuttamiseen erilaisia keinoja, mutta turhaan. Palon leviämistä helpotti myös se, että ilman lämpötila oli 30 astetta, minkä vuoksi kaikki ikkunat olivat auki ja ilmanvaihtojärjestelmä toimi edelleen täydellä teholla.
Oli versio, että Vic päätti heittää laivan Adenin rannikolle ja lisäsi nopeutta, mikä vain kiihdytti tulen leviämistä. Nämä raportit eivät kuitenkaan ole perusteltuja, koska konehuoneet evakuoitiin ja alus jätettiin ajelehtimaan . Annettiin käsky hylätä laiva ja lähetettiin hätäviesti [3] . Epäselvistä syistä hätädieselgeneraattoreita ei voitu käynnistää, joten hätäsignaali välitettiin vain viisi kertaa, eikä sitä saatu Gvardafuyn niemelle. Tuli esti 14 veneen laskemisen 20 veneestä . Ne, jotka eivät saaneet paikkaa pelastusveneisiin, hyppäsivät veteen pelastusliivit yllään .
Kolme laivaa tuli apuun. Ensimmäisenä paikalle saapui Vladivostokista tyhjänä ollut Neuvostoliiton tankkeri Sovetskaja Neft , jonka merimiehet huomasivat palavan aluksen ja saivat samalla viestin Gvardafuyn majakasta meressä havaitusta tulipalosta. Tankkeri pelasti 420 ihmistä, jotka siirrettiin päivää myöhemmin ranskalaiselle matkustaja-alukselle André Lebonille ja laskeutuivat sitten Djiboutiin . He palasivat Ranskaan ranskalaisella matkustaja-aluksella Général Voyron. Brocklebank Linen rahtialus Mahsud, ainoa hätäsignaalin vastaanottanut alus, pelasti 149 ihmistä. T&J Harrisonin rahtilaiva Kontraktor pelasti 129 ihmistä, jonka kapteeni myös havaitsi laivan palavan sillalta. Kaksi brittiläistä laivaa laskeutui eloonjääneitä maihin Adenissa . "Mahsud" vei myös 54 kuolleen ruumiit [4] . Toukokuun 19. päivänä palanut Georges Philippart upposi Adeninlahdella [3] 14°20'N 50°25'E.
Virallinen tutkinta suoritettiin ja kapteeni Vick, upseerit ja miehistö sekä osa matkustajista asetettiin oikeuden eteen. Eversti Paul Pouder, Pariisin vanhempi palomies, kutsuttiin asiantuntijaksi . Telakan henkilökuntaa ei haluttu saapua oikeuteen, mutta telakan työntekijät ilmoittivat myöhemmin, että Georges Philippardin voimalaitos oli ongelmallinen alusta alkaen ja että telakan johto harkitsi aluksen käyttöönoton lykkäämistä vikojen korjaamiseksi, mutta muuttivat myöhemmin mielensä mahdollisen mahdollisen pelon vuoksi. myöhästymismaksut.. Aluksen kapteeni Anton Wieck vähätteli propulsiojärjestelmän ongelmia ja toistuvia oikosulkuja ja myönsi vain sähköliesissä ja laitteissa esiintyneet ongelmat (hänen piti kiirehtiä valmistamaan uusia lämmityselementtejä Yokohamassa, koska alkuperäiset palavat jatkuvasti ja heikensivät aluksen energiaa. varaosavarasto). Selvitys totesi "laivan suurjännitteisen tasavirtasähköverkon viasta aiheutuneen katastrofaalisen tulipalon" ja suositteli, että tulevissa laivoissa vältetään puuta niin paljon kuin mahdollista. Moderni Normandian laiva oli yksi ensimmäisistä aluksista, joka hyötyi näistä uusista määräyksistä, jotka sisälsivät valtavasti uudelleen suunnitellut palonsammutuslaitteet, vähemmän ongelmallisen vaihtovirtavoimalaitoksen ja nykyaikaiset katkaisijat.
Ironista kyllä, tämä ei estänyt Normandian palamista New Yorkissa vuonna 1942, koska kokematon Yhdysvaltain rannikkovartiosto oli ottanut vallan ranskalaiselta joukkueelta eikä ollut perehtynyt varusteisiin.