| Studebaker US6 U3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Studebaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1941-1945 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | Studebaker, REO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | Rahti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | ilmassa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava |
6 × 6 (US6 × 6) 6 × 4 (US6 × 4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| mekaaninen 5-vaihteinen, kolmitie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 6366 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2235 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus |
2210 mm (ohjaamo) 2694 mm pressu |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 248 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 3561+1118 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1720 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 4480 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 2268 kg (2,5 tonnia) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 151,4 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Studebaker US6 on Studebaker Corporationin vuosina 1941-1945 valmistama kolmiakselinen kuorma -auto. Se oli massiivisin ajoneuvo, joka toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease- sopimuksella . Se erottui lisääntyneestä maastohiihtokyvystä ja kantokyvystä (verrattuna tuohon aikaan Neuvostoliiton kuorma -autoihin). Lisäksi, toisin kuin Neuvostoliiton kuorma-autoissa, siinä oli neliveto - kaikilla kolmella akselilla. Nelivetoisen US6x6-mallin lisäksi Puna-armeijalle toimitettiin US6x4 6 × 4 -pyöräkaavalla [1] . Kuorma-autoja valmistettiin kaikkiaan 219 882 (joista 87 742 oli 6x4 muunnelmia ei-vetävällä etuakselilla [2] . Niistä 187 200 lähetettiin ja yli 152 000 toimitettiin Neuvostoliittoon toisen maailmansodan aikana Lend-Lease-sopimuksen nojalla [ 3] ja tietty määrä koottiin GAZ:lla, ZIS:llä ja Minskin autotehtaalla Neuvostoliitolle toimitetuista autosarjoista [4] ; loput menivät muille liittolaisille , pääasiassa Iso-Britannialle (7088) ja Ranskalle (yli 3462) [5] .
Yhdysvaltain armeija ei juuri koskaan käyttänyt Studebaker US6 - kuorma - autoja . Tämä johtui siitä, että heidän Hercules JXD -moottorinsa ei läpäissyt tuolloin hyväksyttyjä standardeja, minkä seurauksena Studebaker Corporation hävisi kilpailun General Motorsille ja International Harvesterille . Siksi suurin osa tuotteista meni muihin maihin. Lisäksi US Army Corps of Engineers käytti Studebaker US6:ita erityisesti Alaskaan johtavan moottoritien rakentamisessa. Vuodesta 1943 lähtien REO Motor Car on liittynyt tuotantoon .
Ensimmäiset Studebaker - autot saapuivat Neuvostoliittoon syksyllä 1941 . Puna-armeijan autojen pääosaston (GAU) tekninen komitea järjesti 11 US6:n kokeen, joka kesti 18.7.1942-15.5.1943, jonka tuloksena julkaistiin käyttöesitteet ja ohjeet hyötykuorman lisäämiseksi. Näiden asiakirjojen mukaan huolimatta siitä, että Studebaker US6:n hyötykuorma oli virallisesti 2,5 tonnia, suositeltiin 4 tonnin hyötykuormaa [6] . Vuonna 1945 kuormitus laskettiin 3,5 tonniin, vaikka auto pystyi onnistuneesti kuljettamaan jopa 5 tonnin kuormia hyvillä hiekkateillä.. Autossa oli myös korkealle vedelle herkkien osien sijainti. Tämän seurauksena kuorma-autosta tuli tärkein kuljetusväline BM-8-48-, BM-13N-, BM-13NS- ja BM-31-12 Katyusha -raketinheittimille. Toisen maailmansodan päätyttyä osa ajoneuvoista lähetettiin takaisin Yhdysvaltoihin laina-lease-sopimuksen mukaisesti . Loput ajoneuvot käytettiin jonkin aikaa Neuvostoliiton armeijassa, ja ne osallistuivat myös Neuvostoliiton kansantalouden palauttamiseen. Studebaker US6:n suunnittelu inspiroi suoraan Neuvostoliiton GAZ-51 :n kehitystä , joka jatkui tuotannossa vuoteen 1975 asti, pysyen ainoana Studebakerin jäännöksenä, vaikka se oli tuolloin amerikkalaisten tiedossa [7]
| Muokkaus | Pyörän kaava | Akseliväli, mm | Kuvaus | Numero, kpl. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6×6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6×6 | 3760 | varustettu vinssillä | 779 |
| U3 | 6×6 | 4120 | 81 535 +22 204 (REO-tehdas) | |
| U4 | 6×6 | 4120 | varustettu vinssillä | 18 779 |
| U5 | 6×6 | 4120 | säiliöauto 2839 l | 500 (ilman vinssiä) 1425 (vinssillä) |
| U6 | 6×4 | 3760 | kuorma-auto, käytetty Edwards-D11V puoliperävaunun kanssa, jonka kantavuus on 8,5 tonnia | 8640 |
| U7 | 6×4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6×4 | 4120 | varustettu vinssillä | 12 104 |
| U9 | 6×6 | 4120 | alusta | 1699 (ilman vinssiä) 375 (vinssillä) |
| U10 | 6×6 | 3760 | takakippiauto (1943) | 300 |
| U11 | 6×6 | 3760 | kippiauto takapurkulla, varustettu vinssillä (1943) | 100 |
| U12 | 6×6 | 3760 | kippiauto sivulle tyhjennyksellä (1943) | 300 |
| U13 | 6×6 | 3760 | kippiauto, jossa purku sivulle, varustettu vinssillä (1943) | 100 |