Vakionopeusliitos

Vakionopeusnivel (CV-nivel, jargon  - kranaatti ) tarjoaa vääntömomentin siirron kiertokulmissa 1-70 astetta suhteessa akseliin. CV-niveliä kutsutaan joskus "homokineettisiksi saranoiksi" ( muista kreikan sanoista ὁμός  - "tasa-arvoinen, identtinen" ja κίνησις - "liike", "nopeus").

Sitä käytetään itsenäisellä jousituksella varustettujen henkilöautojen ohjauspyörän vetojärjestelmissä ja harvemmin maastoajoneuvojen taka- ja etuvetojärjestelmissä, joskus kiskoliikenteessä .

Ensimmäiset yritykset toteuttaa etuveto tehtiin käyttämällä perinteisiä kardaaniniveliä . Jos pyörä kuitenkin liikkuu pystytasossa ja kääntyy samanaikaisesti, ulomman akselinivelen on toimittava erittäin vaikeissa olosuhteissa - 30-35° kulmissa. Ja jo yli 10-12 ° kulmissa tehohäviöt kasvavat jyrkästi kardaanikäytössä, lisäksi pyöriminen välittyy epätasaisesti, saranan kuluminen lisääntyy, renkaat kuluvat nopeasti ja vaihteet ja vaihteiston akselit alkavat toimia suurilla ylikuormituksilla. Siksi vaadittiin erityinen sarana - sarana, jolla on sama kulmanopeus - ilman tällaisia ​​puutteita ja joka välittää pyörimisen tasaisesti riippumatta kytkettyjen akselien välisestä kulmasta.

CV-liitostyypit

CV-liitoksia on erilaisia. Siellä on yleensä:

• Krakkerit tai nokat  - kehitti ranskalainen Gregoire ja patentoitiin nimellä "Tract" 1920-luvun alussa. Nykyään niitä käytetään pääasiassa kuorma -autoissa , koska ne ovat alttiita ylikuumenemaan suurilla akselin nopeuksilla;
• Nokkalevy  - Ural-375D [1] ja Ural-4320 , KrAZ-255 [2] ; osa autoista GAZ-69 ja UAZ-469 vuoteen 1993 asti;
• Pallo  - " Bendix -Weiss" (Bendix-Weiss) jakourilla, " Rzeppa " (Rzeppa) jakovivuilla, "Rzeppa-Beerfield" offset-jakourilla, "Rzeppa-Lebro" ei-rinnakkaisilla jakourilla - eniten Nykyään yleisiä, ensimmäiset muunnelmat kehitettiin 1920-luvulla. Niitä käytetään esimerkiksi GAZ-66 :ssa [3] ;
• Kolmijalka (Tripod) pallomaisilla teloilla ja haarukalla ja Kolmijalka-Unicardan pallomaisilla teloilla - mahdollistaa suuret aksiaaliset liikkeet, mutta samalla - epälineaarinen nopeuden muutos kulmassa pyöritettäessä; käytetään usein sisäisinä (eli ne asennetaan vetopuolelle, ei pyöriin); Niitä käytetään useammin nelivetoisten autojen, kuten Nissan Terranon, riippumattomassa takajousituksessa ja etuvaihteistossa sekä ranskalaisessa suurnopeusjunassa TGV [4] .

• Parilliset kardaaninivelet  - ovat kaksi toisiinsa yhdistettyä kardaaniniveltä, jotka kompensoivat toistensa epätasaista pyörimistä; niitä käytettiin harvoin esimerkiksi useissa 1920-luvun amerikkalaisissa autoissa, kuten Miller 91 tai Cord L29 , sekä 50- ja 60-luvun ranskalaisissa Panhardeissa ja DDR Wartburgissa . 1900-luvun lopulla ne asennettiin amerikkalaisten maastoajoneuvojen (esimerkiksi Jeepin) vetoakseleille. Tällä hetkellä niitä käytetään kuorma-autoissa, traktoreissa, rakennuskoneissa, metron sähköautoissa tyypeissä E , 81-717/714 jne. [5] .

Yleisin pallonivel nykyään koostuu kuudesta pallosta, ulko- ja sisärenkaista, joissa on urat palloille, jotka on liitetty vetoakseliin kiilaliitoksella, ja häkistä, joka pitää pallot.

Erikseen kannattaa keskittyä CV-nivelten voiteluaineen valintaan. Suurten iskukuormien vuoksi, esimerkiksi käynnistettäessä autoa paikasta, ylitettäessä nousuja, tämän tyyppinen sarana vaatii erityisen voiteluaineen - esimerkiksi SHRUS-4 [6] - valinnan . Liitoksille sopimattoman rasvan käyttö - huonolaatuinen tai kestä iskukuormitusta - johtaa nopeaan kulumiseen ja CV-nivelen vaurioitumiseen.

Rzeppin 6-pallonivelissä käytetään mustaa rasvaa, jonka molybdeenidisulfidi - MoS 2 -pitoisuus on 3 % tai 5 % (erityisen vaikeissa käyttöolosuhteissa), mikä mainitaan suoraan kuvauksessa. Neulalaakerien kolmijalan liitosrasva ei sisällä MoS 2 -molybdeenilisäaineita. Joka tapauksessa grafiittirasvan käyttö on ehdottomasti kielletty.

Lisäksi sarana vaatii säännöllistä kumipalkeen kunnon tarkastusta , mikä suojaa saranamekanismia lialta ja veden sisäänpääsyltä . Vesi yhdessä ilmakehän hapen kanssa muuttaa MoS 2 :n hankaavaksi molybdeenidioksidiksi, mikä rajoittaa suuresti sen soveltuvuutta voiteluaineisiin.

Jos halkeamia tai vakavia hankaumia löytyy ja kumipalje (ponteri tai kansi) itse pysyy tiukkana, voit selviytyä vaihtamalla suojapalkeet (kannen), kiinnittämällä puristimet ja voitelemalla saranan uudelleen. Mikäli kiinnityspuristimet ovat vaurioituneet tai kansi vuotaa, on suositeltavaa vaihtaa koko sarana.

Suurilla kiertokulmilla saranan välittämä suurin vääntömomentti (sallittu kuorma) on pienempi (kuin pienissä kiertokulmissa), joten käytön aikana on suositeltavaa välttää suuria kuormia "pyörät ylösalaisin".

CV-liitokset tiivistetään aina ponnella (kuminen palkeen muotoinen kansi), koska saranan sijainti edistää pölyn pääsyä siihen, mikä poistaa sen nopeasti käytöstä [7] pölyn hankaavien ominaisuuksien vuoksi. .

Nykyaikaisten autojen CV-nivelresurssi (riippuen kannen tiiviydestä) on erittäin suuri ja verrattavissa itse auton resursseihin, myös uuden kannella varustetun CV-nivelen hinta on yleensä alhainen.

Katso myös

• kardaani vaihde

Muistiinpanot

1. ↑ * Kolmiakseliset ajoneuvot "Ural" mallit 375, 377 ja niiden muunnelmat. - M. , 2001. - 312 s.  - sivu 135
2. ↑ * Nelivetoiset ajoneuvot KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. - M. , 2001. - 304 s.  - sivu 141
3. ↑ * Komarov Yu. N., Kalishev G. V., Romanov V. M. MAZ-500A ja GAZ-66 ajoneuvojen suunnittelu ja käyttö: oppikirja. - M .: DOSAAF, 1981. - 318 s. - sivu 199
4. ↑ * Biryukov I.V., Savoskin A.N., Burchak G.P. et al. Vetovoiman liikkuvan kaluston mekaaninen osa. - M . : Liikenne, 1992. - 440 s. - s. 430 - 432
5. ↑ * Dobrovolskaya E. M. Sähköiset metrojunat. - M . : Akatemia, 2003. - 320 s. — s. 44 — 48
6. ↑ GOST 26191-84. Öljyt, voiteluaineet ja erikoisnesteet
7. ↑ Korjaamme sen itse - SHRUS

Linkit

• Nelivetoauton pyörien vetonivelet