GAZ-69

GAZ-69 ja GAZ-69A  - Neuvostoliiton maastoajoneuvot . Valmistettu vuosina 1952-1973 [1] .

Luonut Gorkin autotehtaan suunnittelijaryhmä (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovjov, ali G. M. Wasserman ) korvaamaan mallin GAZ-67B . Auton kehitys alkoi vuonna 1946, prototyyppejä valmistettiin vuodesta 1948. Ensimmäiset prototyypit kutsuttiin "Workeriksi".

Sarjatuotanto alkoi 25. elokuuta 1953. Sitä valmistettiin GAZ:ssa vuoteen 1956, myöhemmin tuotanto siirrettiin kokonaan Uljanovskiin - entiselle UlZIS :lle, joka kokosi ZIS-5V- kuorma-autoja sodan aikana , ja 1940-luvun lopulla - GAZ-MM -V kuorma-auto . GAZ-69:n tuotannon alkaessa yritys nimettiin uudelleen Uljanovskin autotehdaksi (UAZ).

Uutta autoa valmistettiin alusta alkaen kahdessa versiossa: GAZ-69 kaksiovisella kahdeksanpaikkaisella korilla (kuusi henkilöä pitkittäisillä kolmipaikkaisilla penkeillä, taitettava takaluukku) ja maatalous (komentaja) GAZ-69A neliovinen viisipaikkainen kori mukavalla kolmen istuttavalla takaistuimella. Gorkin tehdas aloitti GAZ-69-perheen tuotannon vuonna 1953, ja samanaikaisesti (joulukuusta 1954 lähtien) Uljanovskin autotehdas kokosi myös nämä mönkijät . UAZ siirtyi GAZ-69:n ja GAZ-69A:n tuotantoon oman tuotantonsa yksiköistä vuoden 1956 jälkeen.

GAZ-69-rungon ja Pobeda -vahvistetun kantoalustan pohjalta Gorkin tehdas hallitsi vuoden 1955 puolivälistä lähtien alkuperäisen GAZ-M-72 nelivetoisen henkilöauton tuotantoa . Lisäksi tehdas on vuodesta 1952 lähtien tuottanut pientä sammakkoeläintä GAZ-46 (MAV) GAZ-69-yksiköissä. Vuonna 1970 UAZ:ssa hallittiin modernisoitu versio GAZ-69-68:sta UAZ-452- kuorma-auton akseleilla . GAZ-69 perustui myös 2P26 -panssarintorjuntarakettien laukaisuun 2K15 Shmel -kompleksin neljän ohjatun ohjuksen ( ATGM ) laukaisuun . Nelivetoisen GAZ-69:n pohjalta luotiin GAZ-19 pakettiauton prototyyppi 4 × 2 -pyöräkaavalla postitoimistojen palvelua varten.

GAZ-69:n ja GAZ-69A:n kahden vuosikymmenen aikana valmistettiin yli 600 tuhatta autoa. GAZ-69 vietiin 56 maahan eri ilmastoversioina (GAZ-69M ja GAZ-69AM), lisäksi vuonna 1957 massatuotannon tekninen dokumentaatio siirrettiin romanialaisyritykselle ARO (autot IMS-57 ja ARO ) . -M461 ) ja vuonna 1962 Pohjois-Koreaan .

Useat Neuvostoliiton sisäministeriön autonkorjaamot ja -rakenteet muokkasivat autoa poistamalla markiisin ja asentamalla täysmetallisen katon.

Moottori, vaihteisto

Katso Gorkin autotehtaan kuuden ja nelisylinteristen rivimoottorien suunnittelusta artikkeli GAZ-11 (moottori) .

• Ilmanpuhdistin on inertiaöljyä, voitelujärjestelmässä on kaksi öljynsuodatinta  - karkea täysvirtausurasuodatin, jossa on allas (pakkaus metallilevyjä rakoilla, rakojen pakkopuhdistus roottoria manuaalisesti kääntämällä) ja hieno suodatin vaihdettavalla elementillä DASFO ( pahvi kaksiosainen auton super-sump suodatin ), toimi vain tyhjentämään öljyä kampikammioon.
• Kuivakytkin , yksilevyinen.
• Vaihteisto on kolmivaihteinen, kaksisuuntainen, synkronoijat II ja III vaihteilla, samanlainen kuin GAZ-M-20 Pobeda -auton vaihdelaatikko . Se eroaa vain vaihteistomekanismista, jossa vaihdevivun sijainti on "lattia" (Pobedassa vipu on sijoitettu ohjauspylvääseen) .
• Vaihteisto on vaihde, siinä on kaksi vaihdetta, joiden välityssuhteet ovat 1,15 ja 2,78. Matala vaihde (2,78) voidaan kytkeä vain etuakselin kytkemisen jälkeen.
• Kardaaneja on kolme : väli ( vaihteiston ja vaihteiston välissä), takana ja edessä.
• Päävaihde on yksikartio, jossa on kierrehammas. Differentiaali kahdella satelliitilla. Akselien akselit ovat täysin kuormittamattomia.
• Etuakselin navat ovat irrotettavissa, mikä mahdollisti polttoaineenkulutuksen pienentämisen hyvin päällystetyillä teillä. Kuljettaja avasi suojakorkin hylsyavaimella ( samalla avaimella säädettiin navan laakereita ), sitten liitti ja irrotti kytkimen kuusikulmiolla "12" . Varhaisen julkaisun autoissa vääntömomentin siirto napaan tapahtuu kartiomaisen "korkin" kautta. Artikkelin kortin valokuvassa on GAZ-69, jossa on juuri tällainen etuakseli.
• Auton rengaskoko -  6,50-16
• Konepellin alle, moottorin vasemmalle puolelle, oli asennettu esilämmityskattila. Talvella oli tarpeen kääntää ohjauspyörä oikealle, avata vasemman etupyörän siivessä oleva luukku ja työntää toimiva puhalluspoltin kattilan paloputkeen . Jäähdytysjärjestelmän neste lämpeni, öljypohjassa oleva moottoriöljy lämpeni kuumilla kaasuilla. "Kuivaa" moottoria lämmitettäessä kattilaan kaadettiin 5 litraa vettä, minkä jälkeen lämmitettiin syntyvällä höyryllä. Sitten - käynnistä moottori ja lisää vettä jäähdyttimeen.
• Vaihteiston ja vaihteiston huoltoa ja korjausta varten on tarpeen poistaa ohjaamon lattia. Korjattavat yksiköt siirrettiin salongiin.

Runko

• GAZ-69 ja GAZ-69A autojen runko on avoin, irrotettava markiisi irrotettavassa metallirungossa. Ovien yläsivut ovat irrotettavaa suojapeitettä metallikaareilla (lasilla). Kotimaisessa kirjallisuudessa rungosta käytetään nimitystä " phaeton " [1] sillä perusteella, että niissä oli irrotettavat sivuikkunat nousevien sijaan.
• Tuulilasin eteenpäin nousevat kehykset tekivät matkasta kuumaa ( "tuulen kanssa" ja sopivalla määrällä tiepölyä ). Kun markiisi taitettiin, tuulilasi käännettiin kokonaan takaisin konepellin kannakkeisiin ja kiinnitettiin koukuilla.
• Matkustamoon sijoitettu lämmitin toimitti sähkötuulettimen avulla lämmintä ilmaa vain tuulilasiin. Lämmintä ilmaa tuli kuljettajan ja matkustajan jalkoihin vasta auton liikkuessa konepellin takana olevan ilmanottoaukon kautta. Talvella pysäköidyn auton sisällä oli kylmä.
• Konepellin sivupaneelit olivat irrotettavissa, kesällä tämä helpotti moottorin jäähdytystä huomattavasti.
• GAZ-69:ssä on kahdeksanpaikkainen runko , kuljettaja ja yksi matkustaja on sijoitettu eteen, kuusi matkustajaa on kolmipaikkaisilla puolen nostopenkeillä ja niiden alla työkalulaatikot. GAZ-69 on suunniteltu kuljettamaan haavoittuneita ambulanssipaareilla . Etumatkustajan istuimen selkänoja kallistuu eteenpäin, paarit on asennettu matkustajan kaiteen kiinnikkeisiin ja auton takapuolelle. Mukana oleva terveystyöntekijä sijaitsee vasemmalla sivupenkillä. Vasen kuljettajan ovi on kapeampi kuin oikean matkustajan ja sen muoto on erilainen. Varapyörä  on kuljettajan oven takana kannattimessa.
• GAZ-69A - neliovinen, viisipaikkainen. Matkustamosta pääsy tavaratilaan (kuten autoissa, joissa on " Universal " ja " Viistoperä ") ei ole mahdollista.
• GAZ-69:n ja GAZ-69A:n takaluukku on taitettava, kaksinkertainen, laudan sisätila on suunniteltu hinausköyden, varoituskolmion ja muiden esineiden säilyttämiseen.
• GAZ-69A:ssa on yksi polttoainesäiliö , GAZ-69:ssä kaksi. Auton rungossa oli karkea polttoainesuodatin (kaivolla) . Hieno polttoainesuodatin - polttoainepumpussa. Kuljettaja pystyi mittaamaan bensiinin tason GAZ-69-auton pääpolttoainesäiliöstä nousematta (mittatikku siirtokotelon vipujen takana). GAZ-69:ään asennettiin myös ylimääräinen polttoainesäiliö - matkustajan istuimen alle. Lisäpolttoainesäiliön tuuletus tuodaan ulos korin lattian alle. Tankkaus - matkustajan ovi auki. Kojetaulun mittari näytti vain pääsäiliössä olevan polttoaineen määrän. Voit selvittää, kuinka paljon bensiiniä on lisäsäiliössä, vain katsomalla täyttöaukkoa. Polttoainesäiliön kytkin on kuljettajan istuimen lattiassa.
• Etuylityskulma (tulokulma) - 45°
• Takaylityskulma (lähtökulma) - 35°

GAZ-19

GAZ-19 ja GAZ-19A  - Neuvostoliiton kokeelliset autot, GAZ-69:ään perustuvat takavetoiset pakettiautot, joiden hyötykuorma on 600 kg. Mittojen ja akselivälin suhteen autot olivat samanlaisia ​​kuin GAZ-69.

GAZ-19 ja GAZ-19A prototyypit rakennettiin Gorkyssa vuonna 1955. Molemmissa oli identtiset täysmetalliset suljetut korit alkuperäisten sivuovien, katon ja kaksilehtisen takaluukun kanssa. Erona oli lasien läsnäolo GAZ-19A:ssa, mikä mahdollisti tarvittaessa ihmisten kuljettamisen takana; GAZ-19:ssä lasien sijasta korin paneeleissa oli kuuroja leimauksia. Päätarkoituksena pidettiin postitoimistojen palvelua, vaikka mahdollisesti tällaista autoa voitaisiin käyttää myös kaupunkien jakeluautona.

Näiden mallien hallintaa sarjatuotannossa esti lähinnä se, että Gorkin tehtaan oma muottien ja muottien tuotanto oli tuolloin täyteen ladattu - useita uusia malleja valmisteltiin kehittelyyn. Suhteellisen pieni tarve tämän tyyppiselle autolle puhui häntä vastaan, mikä teki sen tuotannon järjestämisestä taloudellisesti kannattamatonta. . Lisäksi GAZ-69-perusmallin tuotanto oli jo suunniteltu siirrettäväksi Uljanovskin autotehtaalle, mikä teki auton uusien muunnelmien kehittämisestä Gorkyssa irrationaalista. Uljanovskissa luotiin oma, edistyneempi muotoilu - UAZ-450 vaunun layout pakettiauto, johon verrattuna GAZ-19 konepellin sijoittelulla ja irrationaalisella korin pituuden käytöllä näytti selvästi vanhentuneelta.

Myöhemmin tällaisten pakettiautojen pienimuotoinen tuotanto GAZ-69-alustalla aloitettiin joissakin autokorjaamoissa.

Galleria

• GAZ-69A Autoforum-2007:ssä Nižni Novgorodissa.

• "Suurrettu" konepelti - näkymä kuljettajan istuimelta.

• GAZ-69 moottori.

• "Salong" auto GAZ-69, kaksi kolminkertaista "penkkiä" sivuilla. Teltta on poistettu.

• GAZ-69A, pääsy tavaratilaan - vain takaa.

• Viritetty GAZ-69, 2018.

Katso myös

• UAZ-469
• GAZ-67B

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Lyhyt autoopas. // Valtion tieliikenteen tutkimuslaitos (NIIAT) // M .: Liikenne, 1983, s. 202

Kirjallisuus

• Autot GAZ-69 ja GAZ-69A. Ohjekirja. Yhdestoista painos. Uljanovski, 1962

Linkit

• Legendaarinen "vuohi" täyttää 50  (pääsemätön linkki)
• GAZ-69 vanhojen autojen museossa
• GAZ-69 sotilasteknisessä museossa