Ural-5323
Ural-5323 |
---|
|
Valmistaja |
OAO Autotehdas Ural ( Tšeljabinskin alue , Miass , Venäjä ) |
Vuosia tuotantoa |
1989 - nykyhetki |
Luokka |
Maastoauto |
Layout |
etumoottori, neliveto |
Pyörän kaava |
8×8/4 |
KAMAZ-7403.10 [1] |
Valmistaja |
KAMAZ |
Tyyppi |
diesel |
Maksimi voima |
191 kW ( 260 hv ) nopeudella 2600 rpm |
Max vääntömomentti |
765 Nm |
Kokoonpano |
V8 |
Äänenvoimakkuus |
10 850 cm 3 |
sylinterit |
kahdeksan |
Sylinterin halkaisija |
120 mm |
männän isku |
120 mm |
Ural-745 [2] |
Valmistaja |
KDZ |
Tyyppi |
diesel |
Maksimi voima |
215 kW ( 292 hv ) |
Max vääntömomentti |
863 Nm |
Kokoonpano |
V10 |
sylinterit |
kymmenen |
Jäähdytys |
ilmaa |
Deutz-413 |
Valmistaja |
Deutz |
Tyyppi |
diesel |
Maksimi voima |
290 l. Kanssa. |
Jäähdytys |
ilmaa |
YaMZ-238B |
Valmistaja |
YaMZ |
Tyyppi |
diesel |
Maksimi voima |
220 kW ( 299 hv ) nopeudella 2000 rpm |
Max vääntömomentti |
1180 Nm , 1200-1400 rpm |
Kokoonpano |
V8 |
Äänenvoimakkuus |
14 860 cm3 |
sylinterit |
kahdeksan |
Sylinterin halkaisija |
130 mm |
männän isku |
140 mm |
Jakso (jaksojen määrä) |
neljä |
Jäähdytys |
nestettä |
Toimitusjärjestelmä |
suoraruiskutus, turboahdin |
Ympäristömääräykset |
0 euroa |
YaMZ-7601.10 |
Valmistaja |
YaMZ |
Tyyppi |
diesel |
Resurssi |
800 tuhatta km. |
Maksimi voima |
220 kW ( 299 hv ) nopeudella 1900 rpm |
Max vääntömomentti |
1275 Nm , 1100-1300 rpm |
Kokoonpano |
V6 |
Äänenvoimakkuus |
11 150 cm 3 |
sylinterit |
6 |
Sylinterin halkaisija |
130 mm |
männän isku |
140 mm |
Jakso (jaksojen määrä) |
neljä |
Puristussuhde |
17.5 |
Jäähdytys |
nestemäinen, ahtoilman välijäähdytyksellä |
Toimitusjärjestelmä |
suoraruiskutus, turboahdin |
Ympäristömääräykset |
Euro 2 |
|
Pituus |
8585 mm |
Leveys |
2550 mm |
Korkeus |
3190 mm |
Tyhjennys |
400 mm |
Paino |
12 600 kg |
Samanlaisia malleja |
KrAZ-6322 |
kantavuus |
10 000 |
Säiliön tilavuus |
300+ 210 l |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Ural-5323 on Neuvostoliiton ja Venäjän suurikapasiteettinen maastokuorma - auto 8 × 8/4 pyörän koostumuksella , valmistettu Uralin autotehtaalla Miassissa ( Venäjä ), myös käytettäväksi Venäjän armeijassa osana yhtenäistä Sushaa perheet (vuoteen 1998 asti) ja "Motovoz".
Luontihistoria
1960-luvun puolivälissä NAMI ja Uralin autotehdas aloittivat puolustusministeriön tilaamana yhtenäisen monikäyttöisten maastoajoneuvojen perheen kehittämisen [3] . Vuosina 1965-1966 prototyypit NAMI-058- lava-ajoneuvosta (8 × 8, alkuperäinen ohjaamo , YaMZ-238N V8- dieselmoottori , jonka teho on 320 hv) ja NAMI-058S-kuorma-autotraktori ( Ural -375D-auton ohjaamo ) , suunniteltu käytettäväksi osana maantiejunaa NAMI-058S-862 (12 × 12), jossa on aktiivinen puoliperävaunu Ural-862 [4] . Onnistuneista testeistä huolimatta koneet tarvitsivat vakavia parannuksia, eivätkä sen seurauksena päässeet massatuotantoon [5] .
Huolimatta prototyypin NAMI-058 luomisesta, Uralin autotehtaan suunnittelijat kehittivät omaa autoaan [6] . Vuonna 1969 sarjavalmistettujen Ural-375 (6 × 6, 1961) ja Ural-377 (6 × 4, 1965) yhtenäisen aggregaattipohjan perusteella valmistettiin ensimmäiset 6 × 6 ajoneuvojen näytteet kahdessa asetelmassa - cabover (Ural-379A) ja puolikontti (Ural-379B) [7] . Molemmat ajoneuvot varustettiin kokeellisella vesijäähdytteisellä Ural-2E640 V8 -dieselmoottorilla, jonka teho oli 200 hv. Kanssa. Ural-379B vastaanotti Ural-377-sarjan ohjaamon, joka on leikattu kahteen pitkittäistasoon (noin tuulilasien keskeltä) ja leveydeltään 300 mm. Ural- 379A :ta varten kehitettiin alkuperäinen lasikuituhytti [7] .
Testitulosten mukaan merkittäviä eroja ei havaittu dynaamisten ominaisuuksien ja läpinäkyvyyden suhteen [7] . Ohjaamoasettelun käyttö, joka johtuu kuorman tasaisemmasta jakautumisesta akseleille, lisäsi kuitenkin ajon ja ajettavuuden sujuvuutta sekä paransi auton huollettavuutta . Ratkaiseva tekijä kaapin asettelun kannalta oli asiakkaan vaatimus kelluvan muunnoksen läsnäolosta yhtenäisessä perheessä. Tuolloin uskottiin, että oli lähes mahdotonta luoda tällaista autoa konepeltiversiossa [7] .
Myöhemmin luotiin kelluvia kannellisia autoja. Vuosina 1975-1976 NAMI kehitti ja testasi Ural-375P :n tiivistämällä korin ja varustamalla auton useilla polyuretaanivaahtomuovilla . Kelluva kone kulki potkurilla , sen kantokyky oli 4,5 tonnia ja sen maksiminopeus oli 8 & km/h. Myöhemmin, vuonna 1979, Susha-projektin puitteissa Ural-autotehdas loi Ural-43221A (6x6) amfibioajoneuvon, jonka kantavuus oli 4 tonnia [8] .
Lasikuituisten hyttien valmistuksen teknologinen monimutkaisuus oli syynä metallihytin kehittämiseen suljetuilla ovilla, joka asennettiin toisen Ural-379-sarjan prototyyppeihin. Samanaikaisesti valmistettiin prototyyppi Ural-395 (8 × 8), joka sai metallihytin. Työ valmistui vuoteen 1972 mennessä [3] . Kone oli varustettu kokeellisella V10 YaMZ-741 -dieselmoottorilla, jonka teho oli 260 hv. kanssa., joka kehitettiin KamAZille [9] [8] . Afloat, Ural-379 ja Ural-395 saivat liikkeelle kehittyneellä kulutuspinnalla varustettujen pyörien pyörimisen .
Uusi kierros auton työssä (huhtikuusta 1977 lähtien) oli maastokuorma-autoperheen kehittäminen, jolle annettiin puolustusministeriössä koodi "Land" [8] . Tehtävä sisälsi 8 × 8 - ohjaamoajoneuvon luomisen KamAZ - ohjaamolla . Syyskuussa 1979 Moskovan alueen 21. tutkimuslaitokseen vastaanotettiin kuusi näytettä ajoneuvoista, mukaan lukien kaksi Ural-5322 (8 × 8) -ajoneuvoa, joiden peruspituudet olivat erilaiset ( hyötykuorma 8,5 ja 9 tonnia) ja naamioitu kuorma-auto. - sammakkoeläin Ural-53221, jonka kantavuus on 7 tonnia, varustettu kahdella huomaamattomalla potkurilla perässä ja irrotettavalla aaltoheijastimella. Kaikki kolme ajoneuvoa oli varustettu YaMZ-741-moottoreilla.
Lokakuussa 1980 testit saatiin päätökseen onnistuneesti, ja Susha-perhettä suositeltiin hyväksymään armeijan tarjontaan [8] . Testien aikana paljastettiin YaMZ-voimayksikön alhainen luotettavuus nokka-akselien ja venttiilinnostimien kulumisen vuoksi. Oli muitakin puutteita, jotka vaativat koneen hienosäätöä.
Asennettaessa KamAZ-7403.10 V8 turboahdettu dieselmoottori, jonka teho oli 190 kW (260 hv), auto sai uuden nimen - Ural-5323 [9] . Vuonna 1985 luotiin ensimmäinen Ural-5323:n kopio, jonka kantavuus oli 9 tonnia. Auto oli varustettu KamAZ:n valmistamalla 5- vaihteisella vaihteistolla ja ohjaamolla, 2-vaihteisella vaihteistolla , tasapainotusjousituksella ja renkaalla . oman tuotannon inflaatiojärjestelmä [10] [3] . Näyte vuodelta 1985 on esillä Ryazanin sotilasajoneuvojen museossa [11] .
Ural-5323:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Kone valmistettiin pienissä erissä, tähän alustaan sopimattoman KamAZ-ohjaamon asennusvaikeudet eivät mahdollistaneet kokoonpanolinjatuotannon perustamista. Lisäksi KamAZ-moottoreista oli jatkuva pula [6] .
Ural-autojen varustamiseksi omalla tuotantollaan moottoreilla Uralin autotehdas osti saksalaiselta Deutz-yhtiöltä lisenssin ilmajäähdytteisten Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 hv) dieselmoottoreiden valmistukseen [8] . Vuonna 1979 moottoreiden tuotantoa varten päätettiin rakentaa dieseltehdas Kustanain kaupunkiin, Kazakstanin SSR:ään (nykyisin Kostanay , Kazakstan ), rakentaminen aloitettiin vuonna 1982 [12] . Suunnitteludokumentaatio 234 hevosvoiman Ural-744 -moottorille oli valmis vuoteen 1987 mennessä [8] . Kustanain dieseltehtaan (KDZ) laitteet ostettiin Kloekner-Humboldt-Deutzilta. Vuonna 1990 tehdas aloitti ensimmäisten moottoreiden tuotannon [8] . Myöhemmin erillisellä lisenssillä valmistettiin ilmajäähdytteinen Ural-745 V10 -dieselmoottori, jonka teho oli 215 kW (290 hv) [2] [6] .
1990-luvun alussa UralAZ-tuotantoohjelmassa puolet kuorma-autoista varustettiin KamAZ-moottoreilla ja puolet KDZ-moottoreilla [8] . Kustanai-dieselmoottorilla varustettu malli Ural-745 sai nimekseen Ural-53232 [3] . KDZ:ssä suunniteltiin valmistaa 15-20 tuhatta moottoria vuodessa [6] [8] . Neuvostoliiton romahtaminen ei sallinut auton saattamista massatuotantoon [2] . Kolmen toimintavuoden aikana KDZ valmisti 405 moottoria, minkä jälkeen tuotanto lopetettiin [8] [12] .
Toinen isku Ural-5323:n tuotannolle oli tulipalo KamAZ-moottoritehtaalla (tämä tapahtui yöllä 14.–15.4.1993), joka tuhosi tuotantolaitokset täysin [8] [13] .
Kuorma- auton Ural-5323-20 (1993) ja kuorma -autotraktorin Ural-5423 (1994) seuraava muunnos sai V8 YaMZ-238B turboahdetun dieselmoottorin teholla 220 kW (300 hv) ja 8-nopeuksisen YaMZ-vaihteiston. , mikä mahdollisti vetoautojen kykyjen lisäämisen [3] .
Uralin autotehdas, italialainen Iveco -konserni ja RAO Gazprom perustivat vuonna 1994 yhteisyrityksen IVECO-UralAZ (17.4.2009 alkaen - IVECO-AMT) tuottamaan useita yksiköitä ja kokoonpanoja lisenssillä [14] . Erityisesti Ural-5323:lle suunniteltiin valmistaa mukavuutta lisääviä hyttejä, jotka on mukautettu Venäjän olosuhteisiin. Vuonna 1995 luotiin ensimmäinen koneen malli IVECO -ohjaamolla [3] . Se oli kippiauto Ural-5323-22 , joka tehtiin Ural-5523YA- prototyypin perusteella ja jonka KamAZ-ohjaamo vaurioitui kuljetuksen aikana testialueelle [15] .
Vuonna 1998 Venäjän armeija poisti käytöstä yhtenäisen armeijan ajoneuvojen Susha-perheen (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) [16] . Se korvattiin Motovoz -perheellä (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) ja Ural-5323 (8 × 8)), jotka muodostettiin osana usean merkin ajoneuvokannan vähentämisohjelmaa. Venäjän armeijan asteen yhdistäminen on jopa 90 % [17] [18] [19] .
1990-luvun lopulla Venäjän armeija otti käyttöön Ural-5323-ajoneuvoperheen osana Ural-532301/02-versioita , Ural-532341/42 -monitoimialustaa aseiden asentamiseen, Ural-532361. /62 pitkäpohjainen alusta konepajalaitteiden, kuorma -autotraktoreiden Ural-542301/02 ja Venäjän ensimmäisen Ural-532303 :n, jossa on hitsattu panssaroitu luodinkestävä ohjaamo [3] . Kaksikäyttöisten ajoneuvojen perheen luomisesta ja toteuttamisesta Uralin autotehtaan edustajat saivat vuonna 1998 Venäjän federaation valtionpalkinnon [20] .
IVECO-ohjaamolla varustettujen autojen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2000, vuotta myöhemmin autoja alettiin varustaa laajennetulla ohjaamolla, jossa oli makuualusta [9] . Ural-5323:n tuotanto vuoteen 2001 asti tehtiin liukukäytävämenetelmällä, vuodesta 2002 lähtien kokoonpano on suoritettu tehtaan pääkuljettimella [21] . Tuotantomäärät: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .
Vuonna 2002 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi Ural-532365 , jonka hyttiä siirrettiin metrin eteenpäin ja alaspäin [23] . Alkuperäinen asettelu mahdollisti auton kiinnitysominaisuuksien lisäämisen, erityisesti ohjaamon yläpuolella oleva toimintatila kasvoi 400 mm.
Vuodesta 2004 lähtien Ural-5323 on varustettu YaMZ-7601.10 V6 turboahdetulla dieselmoottorilla, jonka teho on 220 kW (300 hv) ja joka täyttää Euro-2-standardin, ja YaMZ-239 9-vaihteisella vaihteistolla [24] [ 25] .
Vuonna 2004 Ural-532361:een perustuen tehtiin prototyyppejä Ural-632341-nelipyörävetoisesta alustasta ja Ural-652301- kippiautosta , joilla oli suurempi hyötykuorma (18,6 ja 15 tonnia) [26] [27] . käyttämällä itsenäistä välimatkan päässä olevaa jousitusta puolielliptisiin jousiin ja hydraulisia iskunvaimentimia ohjattaville etuakseleille sekä vahvistamalla runkoa ja takateliä; uusien mallien tuotanto hallittiin vuonna 2005 [27] .
Vuonna 2006 Ural-5323:n perusteella ainutlaatuiset viisiakseliset ajoneuvot Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] pyörän kaavoilla 10 × 8 / 6 ja 10 × 10 / 6 kantokyvyllä enintään valmistettiin 24 tonniin, kun taas ne vastaavat tien mittoja. Auton suunnitteluun lisättiin ylimääräinen ohjattu vetoakseli, samalla kun kaksi teliä säilytettiin tasapainotetulla jousituksella. Kone voidaan varustaa Multilift ML-20 itsekuormaus- ja purkujärjestelmällä, jolla voidaan kuljettaa erilaisia, jopa 18,1 tonnia painavia laitteita [28] . Ural-632361 laajentaa armeijaajoneuvojen Motovoz-perhettä, ja sen komponenttien ja kokoonpanojen yhdistäminen perheen sisällä on jopa 90 % [19] .
Ural-5323 yhdistyy Ural-4320- tehtaan päätuotantomalliin noin 75 % ja lupaavaan Ural-6361 :een - lähes 90 % [9] .
Kuvaus
Auto on valmistettu ohjaamon moottorin sijoittelun mukaan (paitsi Ural- 532365 modifikaatio), mikä varmistaa kokonaispainon optimaalisen jakautumisen akseleille ja ajoneuvon mittojen maksimaalisen käytön lastauslavalle ja erikoisasennuksille. alhaisen omapainon säilyttäminen [10] [7] . Auton korkea sileys ja maastohiihtokyky saavutetaan käyttämällä kaksoisbalansointijousitusta ( etu- ja takateliille) [10] [9] . Polttoaineen määrä tarjoaa jopa 1000 km:n matkan, mikä mahdollistaa koneen työskentelyn kehittyneen tieverkon ulkopuolella. Näiden koneiden pääasialliset kuluttajat ovat öljy- ja kaasuteollisuus sekä puunkorjuuteollisuus [21] .
Ural-5323:n pohjalta kehitettiin vesisuihkuajoneuvo Lavina-Uragan [29] ja korjaus- ja talteenottoajoneuvo REM-KL [30] . Ural-5323- alusta on osa useita sotilasajoneuvoja:
Muutokset
- Ural-53232 (Ural-745 moottori, KamAZ-ohjaamo). Kuorma-auton kokeen urheiluversio oli varustettu Deutz-413 ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla, jonka teho on 290 hv. Kanssa. [39]
- Ural-5323-20 (YAMZ-238B-moottori, KamAZ-ohjaamo). Se voidaan varustaa K5323 laatikkorungolla tai KK5323 konttirungolla [40] .
- Ural-5323-22 (IVECO-ohjaamo [15] ) - kippiauto , jonka hyötykuorma on 10 tonnia (1995) [33] . Ensimmäinen näyte Ural-5323 IVECO-ohjaamolla.
- Ural-53234 (erikoisrunko, moottori ja ohjaamo KAMAZ). Se voidaan varustaa KK1.5323-konttirungolla. Vuonna 1994 prototyyppi tehtiin asennetulla Pantsir-S1 -ilmatorjuntatykki-ohjusjärjestelmällä [31] [33] .
- Ural-53236 (erityinen pitkäpohjainen alusta, KamAZ-hytti, kaksikaapelivinssi) on ponttoniajoneuvo, joka on suunniteltu toimimaan osana PP-91 ponttonilaivastoa [36] . Hyväksyttiin vuonna 1999, korvataan tällä hetkellä ponttoniajoneuvoilla Ural-532361-alustalla [37] [41] .
- Ural-532301 / 02 (Ural-5323-21 [42] , lava-kuorma-auto) IVECO-ohjaamolla, jossa on parannettu mukavuus ilman ratapölkyä / ratapölkyllä [43] .
YaMZ-238B (Euro-0) -moottorilla varustettu YaMZ-7601 (Euro-2) -moottori
[24] [43] voidaan asentaa . Kantavuus on 10 tonnia,
maantiejunan kokonaismassa jopa 34 tonnia
[43] . Auton kokonaismassan jakautuminen: etutelillä - 1030 kg, takatelillä - 1160 kg
[43] . Vaihtoehtoisesti varustettu
vinssillä , jonka vetovoima on enintään 10 tf (työkaapelin
pituus 60 m, takatoimitus)
[9] [43] .
Käytetään OI-25 renkaita , joiden koko on 14,00-20 , renkaiden täyttöjärjestelmän avulla voit itsenäisesti säätää etu- ja takatelien pyörien painetta välillä 0,1 - 0,54 MPa
[9] . Auto on varustettu esilämmittimellä PZhD-30 ja sitä voidaan käyttää ympäristön lämpötilassa -50 - +50 °C, korkeudessa jopa 4000 m merenpinnan yläpuolella
[9] .
Esteiden voittaminen : nousu - 58%, kaarre - 1,75 m, ojan leveys - 1,2 m, pystysuora seinä - 0,55 m
[9] [43] .
Auto on suunniteltu ja valmistettu Venäjän federaation puolustusministeriön tilauksesta. Ensimmäinen kopio luovutettiin asiakkaalle vuonna 2000
[44] , vuonna 2002 valmistettiin ensimmäinen teollinen 5 koneen erä
[45] . Varustettu YaMZ-238B-moottorilla ja palo- ja räjähdyssuojatuilla
polttoainesäiliöillä . Täyshitsatun panssaroidun ohjaamon massa on 2 tonnia, panssarin paksuus 8 mm, luodinkestävän
lasin paksuus 33 mm, se pystyy suojaamaan
7,62 mm kaliiperin PS -
luotia vastaan ammuttaessa lähietäisyydeltä B-32:sta. 7,62 mm kaliiperin luoti - 300-400 m etäisyydeltä sekä jopa 5 g painavista sirpaleista
[44] . Sitä käytetään tavaroiden, henkilökunnan, perävaunujen ja perävaunujärjestelmien kuljetukseen kaikentyyppisillä teillä ja maastossa. Pakettiautojen rungot, aseet ja sotilasvarusteet on asennettu auton runkoon. Esteiden voittaminen: kiipeäminen - 58%, kaarre - 1,2 m, pystyseinä - 0,55 m.
- Ural-532341/42 (monikäyttöinen alusta, IVECO-ohjaamo). Suunniteltu aseiden ja teknisten laitteiden asennukseen. Se voidaan varustaa K6350-kotelorungolla, joka otettiin käyttöön vuonna 2005 korvaamaan K5323, tai KK6.1-konttirungolla (2002). Tämän mallin perusteella luotiin kuorma-autotraktori Ural-542301.
- Ural-532361/62 (pitkä akseliväli runko, jonka kantavuus on kasvanut jopa 15 tonniin YaMZ-7601-moottoreilla, IVECO-ohjaamo).
- Ural-532365 (erityinen pitkäpohjainen alusta, jossa IVECO-ohjaamo on siirretty eteenpäin, suunniteltu suurten laitteiden asennukseen).
Koneen kantavuus nostettiin 16 tonniin, asennuskehyksen pituus jopa 6 m. Alkuperäisen layoutin ansiosta lisälaitteiden kiinnitystilaa lisättiin 200 mm ohjaamon yläpuolelle (vuoden 2002 ensimmäiselle prototyypille - 400 mm
[23] ), jonka avulla voit asentaa alustanostureihin , joiden
nostokapasiteetti on 30-35 tonnia, ja muihin raskaisiin laitteisiin.
Ural-532365:n pohjalta vuonna 2005 luotiin erikoisajoneuvon
Lavina-Uragan prototyyppi [29] .
- Ural-5423 (kuorma-autotraktori, YaMZ-238B moottori, KamAZ-ohjaamo).
- Ural-542301/02 (kuorma-auto, YaMZ-238B-moottori, IVECO-ohjaamo) on suunniteltu toimimaan osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino on enintään 37,22 tonnia (vedettävän puoliperävaunun kokonaispaino on 28 tonnia).
- Ural-542361/62 (kuorma-auto, YaMZ-7601 moottori, IVECO-ohjaamo) on suunniteltu toimimaan osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino on enintään 43,5 tonnia (vedettävän puoliperävaunun kokonaispaino on 32 tonnia).
NK Uralterminalmash CJSC:n (
Miass ) Ural-542362-alustalle on asennettu Sinegorets-210-kuormausnosturi
[46] [47] , jonka nostomomentti on 210 kN m, puomin suurin ulottuma on 20,7 m.
- Ural-5523YA (kippiauto, KamAZ-ohjaamo). Prototyyppi, kuljetettaessa rautateitse toimintakoepaikalle pohjoisen olosuhteissa, ohjaamo paloi auton kohdalla. Auto palasi tehtaalle, jossa siitä tuli myöhemmin ensimmäinen IVECO-ohjaamolla varustettu Ural-5323-malli (Ural-5323-22).
Autot Ural-532361/62-alustalla
- Tšeljabinskin tehdas "Strommashina" valmistaa raskaan tyyppistä USB-T-53236-paalukonetta, joka on kehitetty puolustusministeriön tilauksesta ja joka pystyy ajamaan 4 paalua , joiden pituus on enintään 8 metriä ja painaa jopa 3 tonnia tunnissa sekä maalla että maalla. vesi [46] [48 ] . Koneen kokonaispaino on 21,7 tonnia.Prototyyppi esiteltiin vuonna 2009.
- Ponttoniajoneuvot, jotka on suunniteltu toimimaan osana ponttonipuistoja PP-91 (38 ajoneuvoa) [37] ja PP-2005 "Laivanrakennus" (27 ajoneuvoa) [36] [38] , mukaan lukien BMK-225 (PP-91) hinaajien kannattimet ja moottoriyksiköt MZ-330 (PP-2005). Lisäksi valmistetaan USM-3 "Luchok" -sillanrakennusyksiköitä, joihin kuuluvat Ural-532361-ajoneuvot (päärunko) ja Ural-532301 (apuajoneuvo), jotka pystyvät pystyttämään matalan veden siltoja , joiden kantavuus on 60 tonnia. nopeus jopa 18 m/h [49 ] [50] .
- Öljy- ja kaasulaitteiden kuljetusyksikkö, joka on varustettu Inman CJSC:n ( Ishimbay ) valmistamalla IF-300S-kuormausnosturilla, jonka nostokapasiteetti on 9 tonnia ja lastauslavalla [46] [51] .
- Spetsavtotekhnikan tehdas ( Jekaterinburg ) valmisti Ural-532361-alustalle palosäiliöaluksen ATs -13.0 (53236) 005PV (palosäiliö) [52] . Maaliskuusta 2006 lähtien säiliöalus on asennettu Ural-532362-runkoon ja varustettu NTsPN-40/100-pumpulla, joka on saanut nimen AC-13.0-40 (53236) 013PV [52] [53] [54] .
- CJSC "Polymerfilter" ( Krasnodar ) tuottaa asemia monimutkaiseen vedenkäsittelyyn SKO-10 "Hygiene", jotka sijaitsevat K5323-pakettiauton rungossa Ural-532361-rungossa. SKO-10-asema on varustettu nykyaikaisella ultrasuodatusjärjestelmällä [55] ja se pystyy tuottamaan 8–10 m³ juomavettä tunnissa. 18,5 tonnin kokonaispainolla saavutetaan 60 km/h maksiminopeus, polttoaineen matkamatka on 500 km. SKO-10:n käytöllä voidaan lyhentää kenttävesipisteiden varustukseen kuluvaa aikaa 1,5–2 kertaa [56] .
- Sama yritys valmistaa siirrettävää vedenpuhdistus- ja säilytyskompleksia MKKV-400, jonka kapasiteetti on 400 pulloa tunnissa (0,4 m³) [56] , joka on sijoitettu kontteihin kolmeen Ural-532361-ajoneuvoon, jotka on varustettu itselataus-/itsepurkamislaitteilla. .
- Insinöörijoukot ottivat käyttöön SKO-10 "Hygiene" -aseman ja MKKV-400 "Circuit rotation" -kompleksin vuonna 2006 [57] .
- Neljä laitteistoa ja tietokoneistettu ohjausasema kaivon sementointikompleksille KTsS-40, jonka valmistaa Strommashina LLC ( Kostroma ), jolla ei ole analogeja Venäjällä, mikä mahdollistaa käytettävien yksiköiden määrän puolittamisen [46] [58] .
- Panssaroitu vesisuihkuajoneuvo Lavina-Uragan [29] .
- Kevyt pyörillä varustettu korjaus- ja hinausajoneuvo REM-KL , suunniteltu monikäyttöisten ajoneuvojen ja aseiden korjaukseen ja evakuointiin, joiden kokonaispaino on enintään 16 tonnia [30] . REM-KL on varustettu laatikkorungolla (lämmittimellä ja suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä varustettu työosasto), IM-95- kuormausnosturilla , jonka enimmäiskuormakyky on 2,83 tonnia, hydraulisella vinssillä (kaapelin pituus on 60 m) ja lastauslava varaosille. REM-KL :n omapaino on 18,3 tonnia.
- Vuonna 2006 kehitettiin samankaltaisella suunnittelulla Ural-6563 maantiekippiauto , jossa oli 8 × 4 -pyöräjärjestely ja jonka hyötykuorma oli 25 tonnia, ja se otettiin massatuotantoon vuonna 2007 [59] .
Urheilu
Ural-5323-ajoneuvot osallistuivat kuorma -autojen koekilpailuihin S5-luokassa (akseliväli alkaen 4800 mm, yli kolme akselia) sekä Venäjällä että kansainvälisesti [60] . Ensimmäinen kilpailu Ural-5323:lle oli Venäjän toinen Cup kuorma-auton kokeessa, joka järjestettiin vuonna 1998 Venäjän federaation puolustusministeriön atomienergian 21. tutkimuslaitoksen harjoituskentällä ( Bronnnitsy ) [61] . . Ainoa edustaja 8×8-ryhmässä oli Deutz-413-moottorilla varustettu Ural-53232, jota ajaivat Alexander Zhmaev ja Nikolai Belov (UralAZ). Vuonna 1999 Alexander Zhmaev ja Sergey Shershnev (UralAZ) voittivat Valko -Venäjän Truck Trial Cupin [39] ja vuonna 2000 Venäjän ja Valko-Venäjän mestaruuden [62] .
Ensimmäinen koko Euroopan laajuinen kilpailu Ural-5323:lle oli vuoden 2000 Euroopan mestaruus kuorma-autojen kokeessa, sitten Alexander Zhmaev ja Nikolai Belov saavuttivat 5. sijan [63] . Vuonna 2002 Aleksanteri Zhmaev ja Sergei Petelin voittivat kultamitaleita EM-kisoissa [64] [65] .
vuosi |
kilpailua |
1. sija |
2. sija |
3. sija |
muu
|
1998 |
Venäjän Cup [61] |
Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ) |
|
|
|
1999 |
Valko-Venäjän Cup [39] |
A. Zhmaev, Sergei Shershnev (UralAZ) |
|
|
|
2000 |
Venäjän ja Valko-Venäjän yhteisön mestaruus [62] [66] |
A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ) |
|
|
Viktor Kulikov (21. tutkimuslaitos)
|
2000 |
Euroopan mestaruus [63] |
|
|
|
5. sija: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
|
2001 |
Euroopan mestaruus [67] |
|
A. Zhmaev, Sergey Petelin (UralAZ) |
|
|
2002 |
Venäjän ja Valko-Venäjän yhteisön mestaruus [68] |
Aleksanteri ja Dmitri Zhmaev (UralAZ) |
S. Shershnev, Dmitry Shapovalov (UralAZ) |
Vjatšeslav Rubtsov, Igor Konshin (21. tutkimuslaitos) |
|
2002 |
EM [64] [65] |
A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ) |
|
|
|
2003 |
Venäjän Cup [69] |
S. Shershnev, Sergei Begunkov (UralAZ) |
A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ) |
V. Rubtsov, Mikhail Tomin (21. tutkimuslaitos) |
|
2003 |
Euroopan mestaruus [70] |
|
|
A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ) |
|
2004 |
Venäjän Cup [71] |
A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ) |
V. Rubtsov, M. Tomin (21. tutkimuslaitos) |
S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ) |
|
Peli- ja matkamuistoteollisuudessa
Ural-532301/02- ja Ural-542301-ajoneuvojen pienoismallit (1:43) eri väreissä (siviili-, naamiointi, YK ) on massatuotannossa vuodesta 1998 lähtien valtion tutkimuslaitoksen PromTraktorin toimesta ( Tšeljabinsk , vuodesta 2004 - OJSC Research Institute). of Automotive technology") [72] [73] . Valeri Dmitrievin ( Miass ) työpajassa valmistettiin Ural-5323-20-malleja (lava-kuorma-auto, markiisi, K5323- ja KK5323-korit); Ural-532301 rungolla KK5323 ja Ural-532303 eri väreissä (PromTraktorin valmistamien mallien perusteella). AVM-m-studiossa ( Jekaterinburg ) valmistettiin Lavina-Uragan -vesisuihku-erikoisajoneuvon ja AC-13.0 005PV palosäiliöaluksen malleja. Minigrad-konserni ( Pietari ) valmisti malleja TM-82- puuautosta ja Ural-532301-pohjaiseen leipäkoneeseen perävaunulla.
On olemassa malli Ural-5423-kuorma-autotraktorista mittakaavassa 1:10, joka on varustettu sähkömoottorilla ja kykenee itsenäiseen radio-ohjattavaan liikkeeseen.
Linkit
Muistiinpanot
- ↑ 7403.10 (linkki ei käytettävissä) . Moottorit ja voimayksiköt . JSC "KAMAZ" Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2010. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Andrei Sidorov. Syntynyt indeksoimaan (downlink) . Ratin takana (1. joulukuuta 2000). — Nro 12. Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 18. marraskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jevgeni Dmitrievich Kochnev. UralZIS / Ural (pääsemätön linkki 14-06-2016 [2325 päivää ) ] // Sotilasajoneuvojen tietosanakirja 1769-2006. — 2. painos, täydennetty ja tarkistettu. - M . : OOO "Kirjakustantaja" Ratin takana "", 2008. - 640 s. - 3000 kappaletta. - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
- ↑ Aleksanteri Buzdin. Maantiejuna NAMI-058S-862 . TECHSTORY.RU (2009). Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. (määrätön)
- ↑ Aleksanteri Novikov. "nolla kahdeskymmenesosan" perilliset (pääsemätön linkki) . AUTOTRUCK (2004). — No. 5. Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 18. tammikuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 Ural-aloitteet // Ratin takana. - 1992. - Nro 12 . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
- ↑ 1 2 3 4 5 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. Ural-379: etsi asettelun totuutta // Kaupallinen liikenne. - 2010. - Nro 4 . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2011.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. Tuntematon "maa" . Off-road Drive (heinä-elokuu 2008). - Nro 7-8. Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Satajalkainen Miassista (Ural-532301) . Käyttöomaisuus (2003). — No. 3. Haettu 17. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 5. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Ural-5323 (pääsemätön linkki) . Auton historia . Autotehdas "Ural". Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Leonid Gogolev. Harvinaiset harvinaisuudet (linkki ei ole käytettävissä) . Raportti Ryazanin sotilasajoneuvojen museosta . Hyötyajoneuvot (16. helmikuuta 2010). - Nro 1. Hoitopäivä: 8. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 15. toukokuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 Kostanayn dieseltehdas (pääsemätön linkki) . JSC "AgromashHolding" (29. huhtikuuta 2010). Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Historiallinen muistiinpano . JSC "KAMAZ" Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Tietoja yrityksestä . OOO IVECO-AMT. Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. URAL AUTOT: "ZiS":stä "Uraliin" // Mallin suunnittelija. - 2000. - Nro 4 . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
- ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, 11. syyskuuta 1998, nro 1091 "Venäjän federaation asevoimien sotilasajoneuvojen näytteiden poistamisesta (toimituksesta)" . "Venäjän lait" (11. syyskuuta 1998). Haettu 6. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2013. (määrätön)
- ↑ Ivan Safronov . Alustan sodat . Yritysopas (auto) . Kommersant (4. toukokuuta 2005). - nro 79 (3163). "UralAZ on luonut Motovoz-ajoneuvojen perheen, joka sisältää 43206 (4x4), 4320 (6x6) ja 5323 (8x8) autoja. Totta, armeijan ajoneuvokannan yhtenäistämiseksi puolustusministeriön vaatimuksesta tehtaan oli vaihdettava varustamaan ne KamAZ-740-dieselmoottoreilla perinteisten YaMZ-236 ja YaMZ-760 sijasta. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ URAL. Kaikki pyörävetoiset ajoneuvot . AvtObzor.ru. Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Motovoz-perheen uusi kuorma-auto , Raportti kansainvälisestä maavoimien sotilastuotteiden näyttelystä "MVSV-2006" (Moskova) , NewsMiass.ru (2. elokuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
- ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 22. heinäkuuta 1998, nro 870 (pääsemätön linkki - historia ) . kremlin.ru. Haettu: 28. maaliskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 Tšeljabinskin alue. Uusien ohjaamoautojen tuotanto on alkanut Uralin autotehtaan pääkuljettimella Regions.ru / "News of the Federation" (26. helmikuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011. "Ural-5323-ajoneuvon ominaisuuksia ovat lisääntynyt hyötykuorma (15 tonnia), IVECO-UralAZ-yhteisyrityksen valmistama mukava ohjaamo sekä parannetut alustan kiinnitysparametrit erikoislaitteiden asentamista varten. ... Kuljetinkokoonpano "Ural-5323" vähentää merkittävästi työvoimaintensiteettiä.
- ↑ Tšeljabinskin alue. Tiedot OJSC "AZ Ural" työstä vuoden 2003 12 kuukauden ajalta, Regions.ru / "News of the Federation" (13. tammikuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011.
- ↑ 1 2 Tšeljabinskin alue. Ural-autotehtaalla , IA UralNEP , REGNUM, luotiin prototyyppi erityisestä Ural-532365-alustasta, jonka kokonaiskorkeus on alennettu (16. lokakuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2012. Haettu 19. maaliskuuta 2011.
- ↑ 1 2 Vjatšeslav Valdanov. Kuorma-auto Ural-532301 . Truck Press (2005). - Nro 4. Hoitopäivämäärä: 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 25. kesäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Georgi Letov . Uralin autotehdas on saattanut täysin päätökseen ohjelman kaikkien tuotteiden siirtymiseksi Euro-2-yhteensopivuuteen , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Jekaterinburg Online (5. helmikuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. Haettu 19. maaliskuuta 2011.
- ↑ "Ural" esitteli näytteitä ajoneuvoista, joiden hyötykuorma on kasvanut , "Uutiset rakennuskoneista" (16. marraskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
- ↑ 1 2 Alusta Ural-632341 (8x8) - 18,6 tonnia aluksella (PDF), GruzAvtoInfo, nro 11 (25) (2.11.2005), s. 15. Arkistoitu 18.3.2015. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
- ↑ 1 2 V. Vasiliev. Maavoimien pääasialliset keinot . Käyttöomaisuus (2006). — No. 10. Haettu 24. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 7. joulukuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Vesijäähdytys . Autoreview. Kuorma-autot ja bussit (2007). - No. 2, AR No. 4 (375). Vesisuihkun erikoislaitteiden historia. Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 AZ "Ural" -tuotteet asenäyttelyssä , raportti IV kansainvälisestä aseiden ja sotilasvarusteiden salongista "MVSV-2010" (30. kesäkuuta - 4. heinäkuuta 2010, Zhukovsky) , NewsMiass.ru (1. heinäkuuta 2010 ) ). Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. Haettu 28. helmikuuta 2011.
- ↑ 1 2 sanoi Aminov. Ilmatorjuntaohjus- ja asekompleksi 96K6 "Pantsir-S1" . Vestnik PVO (9. elokuuta 2007). Haettu 5. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 Nikolai Yakovlevich Vasilin, Alexander Leonidovich Gurinovich. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. - Minsk: Potpourri LLC, 2002. - 464 s. – 11 000 kappaletta. — ISBN 985-438-681-3 .
- ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. KULJETTAVAT AUTOT JA ERIKOISAJONEUVOT NIIDEN PERUSSA (1980-90) . Venäjä - aseiden nimikkeistö . "Sotilaallinen pariteetti" (18. syyskuuta 2007). Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Taistele itseliikkuvan tykistön puolesta. Msta Uralilla // Arsenal. - 2010. - Nro 2 (20) . - S. 86-98 .
- ↑ 1 2 Beljanskaja O. Osa 2. 1980-1989. Haara nro 2 // 40 vuotta isänmaan ja maailman vartiossa. Esseekirja / Toim. Sporsheva G. M. - vuosipäivän deluxe-painos. - Nižni Novgorod: JSC "TsNII" Burevestnik "", 2010. - S. 31. - 106 s.
- ↑ 1 2 3 4 Vasily Fedorovich Trefilov. Vasen ranta - oikea ranta ... - Nižni Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 s. -500 kappaletta . - ISBN 978-5-901086-67-4 .
- ↑ 1 2 3 Juri Avdeev. Heillä ei ole esteitä . Red Star (22. huhtikuuta 2006). Haettu 16. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2018. (määrätön)
- ↑ 1 2 Erittelylomake teknisten aseiden toimittamisesta sotilasyksikölle 52684 vuonna 2008 (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2008. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Kuorma-autojen kokeilu valkovenäläiseksi (pääsemätön linkki) . Autoreview (1999). — Nro 20. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 1. helmikuuta 2010. (määrätön)
- ↑ Maksim Shelepenkov. Mikä on KUNG? . Truck Press (2008). — No. 3. Haettu 12. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 18. lokakuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Aleksanteri Alesin. Missä jalkaväki ei kulje ... (pääsemätön linkki) . "Autoliiketoiminta" (22. heinäkuuta 2004). - nro 29 (426). Haettu 16. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": maastoajoneuvojen aikakausi . Käyttöomaisuus (2000). — No. 7. Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ajoneuvot Ural-532301 . Maastoajoneuvot "URAL" . Autotehdas "Ural". Haettu 3. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2009. (määrätön)
- ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Soveltuu taisteluun (pääsemätön linkki) . Autoreview (2000). - Nro 5. Hoitopäivämäärä: 6. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 1. helmikuuta 2010. (määrätön)
- ↑ Tšeljabinskin alue. Ural-autotehdas valmisti viisi Ural-532303-ajoneuvoa Venäjän federaation puolustusministeriön tilauksesta Regions.ru / "Federation News" (21. lokakuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011.
- ↑ 1 2 3 4 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. Uralin autotehdas on tullut lähemmäksi GAZPROMia . Käyttöomaisuus (2004). — No. 8. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 9. marraskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Miassissa valmistettiin öljytyöntekijöiden tarpeita varten tehokas nosturi-manipulaattori "Sinegorets-210", jolla ei ole analogeja Venäjällä, Ural-press-inform (29.10.2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
- ↑ V. Vasiliev. Valmistautuessasi sotaan, älä unohda rauhaa . Raportti VII koko Venäjän näyttelystä "Venäläiset valmistajat ja asevoimien tarjonta" -2007 . Käyttöomaisuus (2008). — No. 2. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 14. marraskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Sergei Bobrikov, Aleksanteri Tihonov. Sapparit, kaivostyöläiset, ponttonit .... Haastattelu RF-asevoimien teknisten joukkojen päällikön, kenraalimajuri Juri Stavitskin kanssa . Red Star (21. tammikuuta 2011). Haettu: 21. huhtikuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Teknisten aseiden toimitusehdot sotilasyksikölle 52684 vuonna 2009 (XLS). GOSTORGI.RU (26. joulukuuta 2008). Haettu 21. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Elena Soboleva. Gazpromin syksyinen "morsian" . Käyttöomaisuus (2004). — Nro 12. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 10. marraskuuta 2012. (määrätön)
- ↑ 1 2 AC 13.0 nyt pumpulla , Spetsavtotekhnika Plant (10.3.2006). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 16. huhtikuuta 2011.
- ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (pääsemätön linkki) . Paloautot URAL-alustalla . Kasvi "Spetsavtotekhnika" Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Juri Aleksandrovitš Barannik, Vladimir Stepanovitš Mikljajev, Sergei Viktorovitš Sobur. Palosäiliöalus - ATs-13.0-40 (53236) malli 013PV // Kokoelma innovaatioita paloturvallisuuden, turvallisuuden ja paloautomaation alalla / Toim. Yu. A. Barrannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - P. 10. - 2000 kappaletta. — ISBN 5-98629-001-1 .
- ↑ V. A. Malyshev, A. A. Agranovski, V. A. Vaskov. Monimutkaisen vedenkäsittelyn asemien toiminnan ongelmalliset kysymykset // Pelastuspalvelun tieteelliset ja koulutukselliset ongelmat. - 2010. - Nro 1 . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
- ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Syntynyt avantgardille . Haastattelu kenraaliluutnantti Juri Balkhovitinin kanssa, maavoimien teknisten joukkojen päällikkö . Red Star (21. tammikuuta 2009). Haettu: 10. huhtikuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Simulaattorien ja teknisten koulutusapuvälineiden hankinta ROSTO-oppilaitoksissa puolustusministeriön tarpeisiin valtion puolustusmääräyksen 2007 mukaisesti (pääsemätön linkki) . — Vuonna 2007 ostetun SIV:n taktiset ja tekniset ominaisuudet. - ""Circulation" - liikkuva kompleksi veden puhdistamiseen ja säilyttämiseen; Tilaus toimitettavaksi Venäjän federaation asevoimille: Pr. Nro 187, päivätty 22.9.2006 ... SKO-10 (Hygienia) -asema monimutkaista vedenkäsittelyä varten; Tilaus toimitettavaksi Venäjän federaation asevoimille: Pr. NIV nro 188, päivätty 22. syyskuuta 2006. Haettu 25. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2011. (määrätön)
- ↑ KCS-40 - laitteet kaikkiin olosuhteisiin // Neftegaz Territory. - 2007. - Nro 6 . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
- ↑ Ensimmäinen erä Ural-neliakselisia ajoneuvoja, Construction Equipment News (15. helmikuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
- ↑ Moottoriurheilu/kuorma-autojen kokeilu . Autotehdas "Ural". Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Kuorma-auton koe. Syntynyt ryömimään? (linkki ei saatavilla) . Autoreview (1998). - nro 4 (167). - "" Onneton auto " - näin yksi sen suunnittelijoista puhui kuorma-auton kohtalosta. Tälle Uralille ei ole sopivaa moottoria, ohjaamo (sen piti tehdä itse UralAZissa) on ostettava yksittäisinä kappaleina KamAZilta. Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2009. (määrätön)
- ↑ 1 2 Elena Soboleva. Vastustamattoman voittaminen . Käyttöomaisuus (2000). — No. 11. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 16. lokakuuta 2011. (määrätön)
- ↑ 1 2 G. Abakumova . "Urals" palasi eurooppalaisesta oikeudenkäynnistä , South Ural News Service (20. syyskuuta 2000). Haettu 1. huhtikuuta 2011.
- ↑ 1 2 Ensimmäistä kertaa kuorma-autokokeilun historiassa Venäjän joukkue tuli Euroopan kilpailujen mestariksi , South Ural News Service (11. syyskuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012. Haettu 23. helmikuuta 2011.
- ↑ 1 2 Sergei Sukhovsky. Stadionin eduista . Hyötyajoneuvot (26. marraskuuta 2002). — Nro 11. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Fedor Lapshin. Oikeudenkäynti Kansainyhteisön lipun alla (pääsemätön linkki) . Autoreview (2000). — No. 4. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 6. maaliskuuta 2005. (määrätön)
- ↑ Boris Titov . Miassin miehistöstä tuli Euroopan varamestari SPORT-EXPRESS-kuorma-autokokeessa (28. elokuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2012. Haettu 23. helmikuuta 2011.
- ↑ Elena Soboleva. Oikeudenkäynti menee Aasiaan. Commonwealth Championship-2002 tulokset . Käyttöomaisuus (2002). — Nro 12. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Elena Soboleva. Oikeudenkäynti Uralilla . Truck Press (2004). - Nro 1-2. Haettu 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
- ↑ Elena Soboleva. "Urals" eurooppalaisessa kuorma-autokokeessa . Käyttöomaisuus (2003). — Nro 12. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
- ↑ Leonid Gogolev. Rauhallista taistelua . Hyötyajoneuvot (4. lokakuuta 2004). — No. 10. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Teknisten koneiden uudet mallit // Automallinnus. - 2004. - Nro 1 . - S. 25-26 .
- ↑ V. N. Bondar. Tšeljabinskin autoteollisuuden tieteellinen tutkimuslaitos on 45 vuotta vanha // Traktorit ja maatalouskoneet. - 2006. - Nro 12 . - s. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2010.