Ural-5323

Ural-5323
yhteisiä tietoja
Valmistaja	OAO Autotehdas Ural ( Tšeljabinskin alue , Miass , Venäjä )
Vuosia tuotantoa	1989  - nykyhetki
Luokka	Maastoauto
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout	etumoottori, neliveto
Pyörän kaava	8×8/4
Moottori
KAMAZ-7403.10 [1] yhteisiä tietoja Valmistaja KAMAZ Tyyppi diesel Esitys Maksimi voima 191 kW ( 260  hv ) nopeudella 2600 rpm Max vääntömomentti 765 Nm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 10 850 cm 3 sylinterit kahdeksan Sylinterin halkaisija 120 mm männän isku 120 mm Ural-745 [2] yhteisiä tietoja Valmistaja KDZ Tyyppi diesel Esitys Maksimi voima 215 kW ( 292  hv ) Max vääntömomentti 863 Nm Polttokammio Kokoonpano V10 sylinterit kymmenen Ruoka Jäähdytys ilmaa Deutz-413 yhteisiä tietoja Valmistaja Deutz Tyyppi diesel Esitys Maksimi voima 290  l. Kanssa. Ruoka Jäähdytys ilmaa YaMZ-238B yhteisiä tietoja Valmistaja YaMZ Tyyppi diesel Esitys Maksimi voima 220 kW ( 299  hv ) nopeudella 2000 rpm Max vääntömomentti 1180 Nm , 1200-1400 rpm Polttokammio Kokoonpano V8 Äänenvoimakkuus 14 860 cm3 sylinterit kahdeksan Sylinterin halkaisija 130 mm männän isku 140 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Ruoka Jäähdytys nestettä Toimitusjärjestelmä suoraruiskutus, turboahdin Ympäristömääräykset 0 euroa YaMZ-7601.10 yhteisiä tietoja Valmistaja YaMZ Tyyppi diesel Resurssi 800 tuhatta km. Esitys Maksimi voima 220 kW ( 299  hv ) nopeudella 1900 rpm Max vääntömomentti 1275 Nm , 1100-1300 rpm Polttokammio Kokoonpano V6 Äänenvoimakkuus 11 150 cm 3 sylinterit 6 Sylinterin halkaisija 130 mm männän isku 140 mm Jakso (jaksojen määrä) neljä Puristussuhde 17.5 Ruoka Jäähdytys nestemäinen, ahtoilman välijäähdytyksellä Toimitusjärjestelmä suoraruiskutus, turboahdin Ympäristömääräykset Euro 2
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	8585 mm
Leveys	2550 mm
Korkeus	3190 mm
Tyhjennys	400 mm
Paino	12 600 kg
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja	KrAZ-6322
Muita tietoja
kantavuus	10 000
Säiliön tilavuus	300+ 210 l
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ural-5323  on Neuvostoliiton ja Venäjän suurikapasiteettinen maastokuorma - auto 8 × 8/4 pyörän koostumuksella , valmistettu Uralin autotehtaalla Miassissa ( Venäjä ), myös käytettäväksi Venäjän armeijassa osana yhtenäistä Sushaa perheet (vuoteen 1998 asti) ja "Motovoz".

Luontihistoria

1960-luvun puolivälissä NAMI ja Uralin autotehdas aloittivat puolustusministeriön tilaamana yhtenäisen monikäyttöisten maastoajoneuvojen perheen kehittämisen [3] . Vuosina 1965-1966 prototyypit NAMI-058- lava-ajoneuvosta (8 × 8, alkuperäinen ohjaamo , YaMZ-238N V8- dieselmoottori , jonka teho on 320 hv) ja NAMI-058S-kuorma-autotraktori ( Ural -375D-auton ohjaamo ) , suunniteltu käytettäväksi osana maantiejunaa NAMI-058S-862 (12 × 12), jossa on aktiivinen puoliperävaunu Ural-862 [4] . Onnistuneista testeistä huolimatta koneet tarvitsivat vakavia parannuksia, eivätkä sen seurauksena päässeet massatuotantoon [5] .

Huolimatta prototyypin NAMI-058 luomisesta, Uralin autotehtaan suunnittelijat kehittivät omaa autoaan [6] . Vuonna 1969 sarjavalmistettujen Ural-375 (6 × 6, 1961) ja Ural-377 (6 × 4, 1965) yhtenäisen aggregaattipohjan perusteella valmistettiin ensimmäiset 6 × 6 ajoneuvojen näytteet kahdessa asetelmassa - cabover (Ural-379A) ​​ja puolikontti (Ural-379B) [7] . Molemmat ajoneuvot varustettiin kokeellisella vesijäähdytteisellä Ural-2E640 V8 -dieselmoottorilla, jonka teho oli 200 hv. Kanssa. Ural-379B vastaanotti Ural-377-sarjan ohjaamon, joka on leikattu kahteen pitkittäistasoon (noin tuulilasien keskeltä) ja leveydeltään 300 mm. Ural- 379A :ta varten kehitettiin alkuperäinen lasikuituhytti [7] .

Testitulosten mukaan merkittäviä eroja ei havaittu dynaamisten ominaisuuksien ja läpinäkyvyyden suhteen [7] . Ohjaamoasettelun käyttö, joka johtuu kuorman tasaisemmasta jakautumisesta akseleille, lisäsi kuitenkin ajon ja ajettavuuden sujuvuutta sekä paransi auton huollettavuutta . Ratkaiseva tekijä kaapin asettelun kannalta oli asiakkaan vaatimus kelluvan muunnoksen läsnäolosta yhtenäisessä perheessä. Tuolloin uskottiin, että oli lähes mahdotonta luoda tällaista autoa konepeltiversiossa [7] .

Myöhemmin luotiin kelluvia kannellisia autoja. Vuosina 1975-1976 NAMI kehitti ja testasi Ural-375P :n tiivistämällä korin ja varustamalla auton useilla polyuretaanivaahtomuovilla . Kelluva kone kulki potkurilla , sen kantokyky oli 4,5 tonnia ja sen maksiminopeus oli 8 & km/h. Myöhemmin, vuonna 1979, Susha-projektin puitteissa Ural-autotehdas loi Ural-43221A (6x6) amfibioajoneuvon, jonka kantavuus oli 4 tonnia [8] .

Lasikuituisten hyttien valmistuksen teknologinen monimutkaisuus oli syynä metallihytin kehittämiseen suljetuilla ovilla, joka asennettiin toisen Ural-379-sarjan prototyyppeihin. Samanaikaisesti valmistettiin prototyyppi Ural-395 (8 × 8), joka sai metallihytin. Työ valmistui vuoteen 1972 mennessä [3] . Kone oli varustettu kokeellisella V10 YaMZ-741 -dieselmoottorilla, jonka teho oli 260 hv. kanssa., joka kehitettiin KamAZille [9] [8] . Afloat, Ural-379 ja Ural-395 saivat liikkeelle kehittyneellä kulutuspinnalla varustettujen pyörien pyörimisen .

Uusi kierros auton työssä (huhtikuusta 1977 lähtien) oli maastokuorma-autoperheen kehittäminen, jolle annettiin puolustusministeriössä koodi "Land" [8] . Tehtävä sisälsi 8 ​​× 8 - ohjaamoajoneuvon luomisen KamAZ - ohjaamolla . Syyskuussa 1979 Moskovan alueen 21. tutkimuslaitokseen vastaanotettiin kuusi näytettä ajoneuvoista, mukaan lukien kaksi Ural-5322 (8 × 8) -ajoneuvoa, joiden peruspituudet olivat erilaiset ( hyötykuorma 8,5 ja 9 tonnia) ja naamioitu kuorma-auto. - sammakkoeläin Ural-53221, jonka kantavuus on 7 tonnia, varustettu kahdella huomaamattomalla potkurilla perässä ja irrotettavalla aaltoheijastimella. Kaikki kolme ajoneuvoa oli varustettu YaMZ-741-moottoreilla.

Lokakuussa 1980 testit saatiin päätökseen onnistuneesti, ja Susha-perhettä suositeltiin hyväksymään armeijan tarjontaan [8] . Testien aikana paljastettiin YaMZ-voimayksikön alhainen luotettavuus nokka-akselien ja venttiilinnostimien kulumisen vuoksi. Oli muitakin puutteita, jotka vaativat koneen hienosäätöä.

Asennettaessa KamAZ-7403.10 V8 turboahdettu dieselmoottori, jonka teho oli 190 kW (260 hv), auto sai uuden nimen - Ural-5323 [9] . Vuonna 1985 luotiin ensimmäinen Ural-5323:n kopio, jonka kantavuus oli 9 tonnia. Auto oli varustettu KamAZ:n valmistamalla 5- vaihteisella vaihteistolla ja ohjaamolla, 2-vaihteisella vaihteistolla , tasapainotusjousituksella ja renkaalla . oman tuotannon inflaatiojärjestelmä [10] [3] . Näyte vuodelta 1985 on esillä Ryazanin sotilasajoneuvojen museossa [11] .

Ural-5323:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Kone valmistettiin pienissä erissä, tähän alustaan ​​sopimattoman KamAZ-ohjaamon asennusvaikeudet eivät mahdollistaneet kokoonpanolinjatuotannon perustamista. Lisäksi KamAZ-moottoreista oli jatkuva pula [6] .

Ural-autojen varustamiseksi omalla tuotantollaan moottoreilla Uralin autotehdas osti saksalaiselta Deutz-yhtiöltä lisenssin ilmajäähdytteisten Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 hv) dieselmoottoreiden valmistukseen [8] . Vuonna 1979 moottoreiden tuotantoa varten päätettiin rakentaa dieseltehdas Kustanain kaupunkiin, Kazakstanin SSR:ään (nykyisin Kostanay , Kazakstan ), rakentaminen aloitettiin vuonna 1982 [12] . Suunnitteludokumentaatio 234 hevosvoiman Ural-744 -moottorille oli valmis vuoteen 1987 mennessä [8] . Kustanain dieseltehtaan (KDZ) laitteet ostettiin Kloekner-Humboldt-Deutzilta. Vuonna 1990 tehdas aloitti ensimmäisten moottoreiden tuotannon [8] . Myöhemmin erillisellä lisenssillä valmistettiin ilmajäähdytteinen Ural-745 V10 -dieselmoottori, jonka teho oli 215 kW (290 hv) [2] [6] .

1990-luvun alussa UralAZ-tuotantoohjelmassa puolet kuorma-autoista varustettiin KamAZ-moottoreilla ja puolet KDZ-moottoreilla [8] . Kustanai-dieselmoottorilla varustettu malli Ural-745 sai nimekseen Ural-53232 [3] . KDZ:ssä suunniteltiin valmistaa 15-20 tuhatta moottoria vuodessa [6] [8] . Neuvostoliiton romahtaminen ei sallinut auton saattamista massatuotantoon [2] . Kolmen toimintavuoden aikana KDZ valmisti 405 moottoria, minkä jälkeen tuotanto lopetettiin [8] [12] .

Toinen isku Ural-5323:n tuotannolle oli tulipalo KamAZ-moottoritehtaalla (tämä tapahtui yöllä 14.–15.4.1993), joka tuhosi tuotantolaitokset täysin [8] [13] .

Kuorma- auton Ural-5323-20 (1993) ja kuorma -autotraktorin Ural-5423 (1994) seuraava muunnos sai V8 YaMZ-238B turboahdetun dieselmoottorin teholla 220 kW (300 hv) ja 8-nopeuksisen YaMZ-vaihteiston. , mikä mahdollisti vetoautojen kykyjen lisäämisen [3] .

Uralin autotehdas, italialainen Iveco -konserni ja RAO Gazprom perustivat vuonna 1994 yhteisyrityksen IVECO-UralAZ (17.4.2009 alkaen - IVECO-AMT) tuottamaan useita yksiköitä ja kokoonpanoja lisenssillä [14] . Erityisesti Ural-5323:lle suunniteltiin valmistaa mukavuutta lisääviä hyttejä, jotka on mukautettu Venäjän olosuhteisiin. Vuonna 1995 luotiin ensimmäinen koneen malli IVECO -ohjaamolla [3] . Se oli kippiauto Ural-5323-22 , joka tehtiin Ural-5523YA- prototyypin perusteella ja jonka KamAZ-ohjaamo vaurioitui kuljetuksen aikana testialueelle [15] .

Vuonna 1998 Venäjän armeija poisti käytöstä yhtenäisen armeijan ajoneuvojen Susha-perheen (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) [16] . Se korvattiin Motovoz -perheellä (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) ja Ural-5323 (8 × 8)), jotka muodostettiin osana usean merkin ajoneuvokannan vähentämisohjelmaa. Venäjän armeijan asteen yhdistäminen on jopa 90 % [17] [18] [19] .

1990-luvun lopulla Venäjän armeija otti käyttöön Ural-5323-ajoneuvoperheen osana Ural-532301/02-versioita , Ural-532341/42 -monitoimialustaa aseiden asentamiseen, Ural-532361. /62 pitkäpohjainen alusta konepajalaitteiden, kuorma -autotraktoreiden Ural-542301/02 ja Venäjän ensimmäisen Ural-532303 :n, jossa on hitsattu panssaroitu luodinkestävä ohjaamo [3] . Kaksikäyttöisten ajoneuvojen perheen luomisesta ja toteuttamisesta Uralin autotehtaan edustajat saivat vuonna 1998 Venäjän federaation valtionpalkinnon [20] .

IVECO-ohjaamolla varustettujen autojen sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2000, vuotta myöhemmin autoja alettiin varustaa laajennetulla ohjaamolla, jossa oli makuualusta [9] . Ural-5323:n tuotanto vuoteen 2001 asti tehtiin liukukäytävämenetelmällä, vuodesta 2002 lähtien kokoonpano on suoritettu tehtaan pääkuljettimella [21] . Tuotantomäärät: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .

Vuonna 2002 valmistettiin ensimmäinen prototyyppi Ural-532365 , jonka hyttiä siirrettiin metrin eteenpäin ja alaspäin [23] . Alkuperäinen asettelu mahdollisti auton kiinnitysominaisuuksien lisäämisen, erityisesti ohjaamon yläpuolella oleva toimintatila kasvoi 400 mm.

Vuodesta 2004 lähtien Ural-5323 on varustettu YaMZ-7601.10 V6 turboahdetulla dieselmoottorilla, jonka teho on 220 kW (300 hv) ja joka täyttää Euro-2-standardin, ja YaMZ-239 9-vaihteisella vaihteistolla [24] [ 25] .

Vuonna 2004 Ural-532361:een perustuen tehtiin prototyyppejä Ural-632341-nelipyörävetoisesta alustasta ja Ural-652301- kippiautosta , joilla oli suurempi hyötykuorma (18,6 ja 15 tonnia) [26] [27] . käyttämällä itsenäistä välimatkan päässä olevaa jousitusta puolielliptisiin jousiin ja hydraulisia iskunvaimentimia ohjattaville etuakseleille sekä vahvistamalla runkoa ja takateliä; uusien mallien tuotanto hallittiin vuonna 2005 [27] .

Vuonna 2006 Ural-5323:n perusteella ainutlaatuiset viisiakseliset ajoneuvot Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] pyörän kaavoilla 10 × 8 / 6 ja 10 × 10 / 6 kantokyvyllä enintään valmistettiin 24 tonniin, kun taas ne vastaavat tien mittoja. Auton suunnitteluun lisättiin ylimääräinen ohjattu vetoakseli, samalla kun kaksi teliä säilytettiin tasapainotetulla jousituksella. Kone voidaan varustaa Multilift ML-20 itsekuormaus- ja purkujärjestelmällä, jolla voidaan kuljettaa erilaisia, jopa 18,1 tonnia painavia laitteita [28] . Ural-632361 laajentaa armeijaajoneuvojen Motovoz-perhettä, ja sen komponenttien ja kokoonpanojen yhdistäminen perheen sisällä on jopa 90 % [19] .

Ural-5323 yhdistyy Ural-4320- tehtaan päätuotantomalliin noin 75 % ja lupaavaan Ural-6361 :een  - lähes 90 % [9] .

Kuvaus

Auto on valmistettu ohjaamon moottorin sijoittelun mukaan (paitsi Ural- 532365 modifikaatio), mikä varmistaa kokonaispainon optimaalisen jakautumisen akseleille ja ajoneuvon mittojen maksimaalisen käytön lastauslavalle ja erikoisasennuksille. alhaisen omapainon säilyttäminen [10] [7] . Auton korkea sileys ja maastohiihtokyky saavutetaan käyttämällä kaksoisbalansointijousitusta ( etu- ja takateliille) [10] [9] . Polttoaineen määrä tarjoaa jopa 1000 km:n matkan, mikä mahdollistaa koneen työskentelyn kehittyneen tieverkon ulkopuolella. Näiden koneiden pääasialliset kuluttajat ovat öljy- ja kaasuteollisuus sekä puunkorjuuteollisuus [21] .

Ural-5323:n pohjalta kehitettiin vesisuihkuajoneuvo Lavina-Uragan [29] ja korjaus- ja talteenottoajoneuvo REM-KL [30] . Ural-5323- alusta on osa useita sotilasajoneuvoja:

• ilmatorjunta-tykki-ohjuskompleksi Pantsir-S1 (prototyyppi) [31] [32] [33] ;
• ilmatorjuntaohjusjärjestelmä Tor-M1 TA [32] [33] ;
• itseliikkuva haupitsi Msta-K (kokeellinen malli) [34] [35] ;
• itseliikkuva haupitsi Pat-K (prototyyppi) [35] ;
• ponttonipuistot PP-91 [36] [37] ja PP-2005 [36] [38] .

Muutokset

• Ural-53232 (Ural-745 moottori, KamAZ-ohjaamo). Kuorma-auton kokeen urheiluversio oli varustettu Deutz-413 ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla, jonka teho on 290 hv. Kanssa. [39]
• Ural-5323-20 (YAMZ-238B-moottori, KamAZ-ohjaamo). Se voidaan varustaa K5323 laatikkorungolla tai KK5323 konttirungolla [40] .
• Ural-5323-22 (IVECO-ohjaamo [15] ) - kippiauto , jonka hyötykuorma on 10 tonnia (1995) [33] . Ensimmäinen näyte Ural-5323 IVECO-ohjaamolla.
• Ural-53234 (erikoisrunko, moottori ja ohjaamo KAMAZ). Se voidaan varustaa KK1.5323-konttirungolla. Vuonna 1994 prototyyppi tehtiin asennetulla Pantsir-S1 -ilmatorjuntatykki-ohjusjärjestelmällä [31] [33] .
• Ural-53236 (erityinen pitkäpohjainen alusta, KamAZ-hytti, kaksikaapelivinssi) on ponttoniajoneuvo, joka on suunniteltu toimimaan osana PP-91 ponttonilaivastoa [36] . Hyväksyttiin vuonna 1999, korvataan tällä hetkellä ponttoniajoneuvoilla Ural-532361-alustalla [37] [41] .
• Ural-532301 / 02 (Ural-5323-21 [42] , lava-kuorma-auto) IVECO-ohjaamolla, jossa on parannettu mukavuus ilman ratapölkyä / ratapölkyllä ​​[43] .

YaMZ-238B (Euro-0) -moottorilla varustettu YaMZ-7601 (Euro-2) -moottori [24] [43] voidaan asentaa . Kantavuus on 10 tonnia, maantiejunan kokonaismassa  jopa 34 tonnia [43] . Auton kokonaismassan jakautuminen: etutelillä - 1030 kg, takatelillä - 1160 kg [43] . Vaihtoehtoisesti varustettu vinssillä , jonka vetovoima on enintään 10 tf (työkaapelin pituus 60 m, takatoimitus) [9] [43] . Käytetään OI-25 renkaita , joiden koko on 14,00-20 , renkaiden täyttöjärjestelmän avulla voit itsenäisesti säätää etu- ja takatelien pyörien painetta välillä 0,1 - 0,54 MPa [9] . Auto on varustettu esilämmittimellä PZhD-30 ja sitä voidaan käyttää ympäristön lämpötilassa -50 - +50 °C, korkeudessa jopa 4000 m merenpinnan yläpuolella [9] . Esteiden voittaminen : nousu - 58%, kaarre - 1,75 m, ojan leveys - 1,2 m, pystysuora seinä - 0,55 m [9] [43] .

• Ural-532303 (Ural-5323-23, Ural-E5323D) luodinkestävällä panssaroidulla ohjaamolla.

Auto on suunniteltu ja valmistettu Venäjän federaation puolustusministeriön tilauksesta. Ensimmäinen kopio luovutettiin asiakkaalle vuonna 2000 [44] , vuonna 2002 valmistettiin ensimmäinen teollinen 5 koneen erä [45] . Varustettu YaMZ-238B-moottorilla ja palo- ja räjähdyssuojatuilla polttoainesäiliöillä . Täyshitsatun panssaroidun ohjaamon massa on 2 tonnia, panssarin paksuus 8 mm, luodinkestävän lasin paksuus  33 mm, se pystyy suojaamaan 7,62 mm kaliiperin PS - luotia vastaan ​​ammuttaessa lähietäisyydeltä B-32:sta. 7,62 mm kaliiperin luoti - 300-400 m etäisyydeltä sekä jopa 5 g painavista sirpaleista [44] . Sitä käytetään tavaroiden, henkilökunnan, perävaunujen ja perävaunujärjestelmien kuljetukseen kaikentyyppisillä teillä ja maastossa. Pakettiautojen rungot, aseet ja sotilasvarusteet on asennettu auton runkoon. Esteiden voittaminen: kiipeäminen - 58%, kaarre - 1,2 m, pystyseinä - 0,55 m.

• Ural-532341/42 (monikäyttöinen alusta, IVECO-ohjaamo). Suunniteltu aseiden ja teknisten laitteiden asennukseen. Se voidaan varustaa K6350-kotelorungolla, joka otettiin käyttöön vuonna 2005 korvaamaan K5323, tai KK6.1-konttirungolla (2002). Tämän mallin perusteella luotiin kuorma-autotraktori Ural-542301.

• Ural-532361/62 (pitkä akseliväli runko, jonka kantavuus on kasvanut jopa 15 tonniin YaMZ-7601-moottoreilla, IVECO-ohjaamo).

• Ural-532365 (erityinen pitkäpohjainen alusta, jossa IVECO-ohjaamo on siirretty eteenpäin, suunniteltu suurten laitteiden asennukseen).

Koneen kantavuus nostettiin 16 tonniin, asennuskehyksen pituus jopa 6 m. Alkuperäisen layoutin ansiosta lisälaitteiden kiinnitystilaa lisättiin 200 mm ohjaamon yläpuolelle (vuoden 2002 ensimmäiselle prototyypille - 400 mm [23] ), jonka avulla voit asentaa alustanostureihin , joiden nostokapasiteetti on 30-35 tonnia, ja muihin raskaisiin laitteisiin. Ural-532365:n pohjalta vuonna 2005 luotiin erikoisajoneuvon Lavina-Uragan prototyyppi [29] .

• Ural-5423 (kuorma-autotraktori, YaMZ-238B moottori, KamAZ-ohjaamo).
• Ural-542301/02 (kuorma-auto, YaMZ-238B-moottori, IVECO-ohjaamo) on suunniteltu toimimaan osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino on enintään 37,22 tonnia (vedettävän puoliperävaunun kokonaispaino on 28 tonnia).
• Ural-542361/62 (kuorma-auto, YaMZ-7601 moottori, IVECO-ohjaamo) on suunniteltu toimimaan osana maantiejunaa, jonka kokonaispaino on enintään 43,5 tonnia (vedettävän puoliperävaunun kokonaispaino on 32 tonnia).

NK Uralterminalmash CJSC:n ( Miass ) Ural-542362-alustalle on asennettu Sinegorets-210-kuormausnosturi [46] [47] , jonka nostomomentti on 210 kN m, puomin suurin ulottuma on 20,7 m.

• Ural-5523YA (kippiauto, KamAZ-ohjaamo). Prototyyppi, kuljetettaessa rautateitse toimintakoepaikalle pohjoisen olosuhteissa, ohjaamo paloi auton kohdalla. Auto palasi tehtaalle, jossa siitä tuli myöhemmin ensimmäinen IVECO-ohjaamolla varustettu Ural-5323-malli (Ural-5323-22).

Autot Ural-532361/62-alustalla

• Tšeljabinskin tehdas "Strommashina" valmistaa raskaan tyyppistä USB-T-53236-paalukonetta, joka on kehitetty puolustusministeriön tilauksesta ja joka pystyy ajamaan 4 paalua , joiden pituus on enintään 8 metriä ja painaa jopa 3 tonnia tunnissa sekä maalla että maalla. vesi [46] [48 ] . Koneen kokonaispaino on 21,7 tonnia.Prototyyppi esiteltiin vuonna 2009.
• Ponttoniajoneuvot, jotka on suunniteltu toimimaan osana ponttonipuistoja PP-91 (38 ajoneuvoa) [37] ja PP-2005 "Laivanrakennus" (27 ajoneuvoa) [36] [38] , mukaan lukien BMK-225 (PP-91) hinaajien kannattimet ja moottoriyksiköt MZ-330 (PP-2005). Lisäksi valmistetaan USM-3 "Luchok" -sillanrakennusyksiköitä, joihin kuuluvat Ural-532361-ajoneuvot (päärunko) ja Ural-532301 (apuajoneuvo), jotka pystyvät pystyttämään matalan veden siltoja , joiden kantavuus on 60 tonnia. nopeus jopa 18 m/h [49 ] [50] .
• Öljy- ja kaasulaitteiden kuljetusyksikkö, joka on varustettu Inman CJSC:n (  Ishimbay ) valmistamalla IF-300S-kuormausnosturilla, jonka nostokapasiteetti on 9 tonnia ja lastauslavalla [46] [51] .
• Spetsavtotekhnikan tehdas (  Jekaterinburg ) valmisti Ural-532361-alustalle palosäiliöaluksen ATs -13.0 (53236) 005PV (palosäiliö) [52] . Maaliskuusta 2006 lähtien säiliöalus on asennettu Ural-532362-runkoon ja varustettu NTsPN-40/100-pumpulla, joka on saanut nimen AC-13.0-40 (53236) 013PV [52] [53] [54] .
• CJSC "Polymerfilter" ( Krasnodar ) tuottaa asemia monimutkaiseen vedenkäsittelyyn SKO-10 "Hygiene", jotka sijaitsevat K5323-pakettiauton rungossa Ural-532361-rungossa. SKO-10-asema on varustettu nykyaikaisella ultrasuodatusjärjestelmällä [55] ja se pystyy tuottamaan 8–10 m³ juomavettä tunnissa. 18,5 tonnin kokonaispainolla saavutetaan 60 km/h maksiminopeus, polttoaineen matkamatka on 500 km. SKO-10:n käytöllä voidaan lyhentää kenttävesipisteiden varustukseen kuluvaa aikaa 1,5–2 kertaa [56] .
• Sama yritys valmistaa siirrettävää vedenpuhdistus- ja säilytyskompleksia MKKV-400, jonka kapasiteetti on 400 pulloa tunnissa (0,4 m³) [56] , joka on sijoitettu kontteihin kolmeen Ural-532361-ajoneuvoon, jotka on varustettu itselataus-/itsepurkamislaitteilla. .
• Insinöörijoukot ottivat käyttöön SKO-10 "Hygiene" -aseman ja MKKV-400 "Circuit rotation" -kompleksin vuonna 2006 [57] .
• Neljä laitteistoa ja tietokoneistettu ohjausasema kaivon sementointikompleksille KTsS-40, jonka valmistaa Strommashina LLC (  Kostroma ), jolla ei ole analogeja Venäjällä, mikä mahdollistaa käytettävien yksiköiden määrän puolittamisen [46] [58] .
• Panssaroitu vesisuihkuajoneuvo Lavina-Uragan [29] .
• Kevyt pyörillä varustettu korjaus- ja hinausajoneuvo REM-KL , suunniteltu monikäyttöisten ajoneuvojen ja aseiden korjaukseen ja evakuointiin, joiden kokonaispaino on enintään 16 tonnia [30] . REM-KL on varustettu laatikkorungolla (lämmittimellä ja suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä varustettu työosasto), IM-95- kuormausnosturilla , jonka enimmäiskuormakyky on 2,83 tonnia, hydraulisella vinssillä (kaapelin pituus on 60 m) ja lastauslava varaosille. REM-KL :n omapaino on 18,3 tonnia.
• Vuonna 2006 kehitettiin samankaltaisella suunnittelulla Ural-6563 maantiekippiauto , jossa oli 8 × 4 -pyöräjärjestely ja jonka hyötykuorma oli 25 tonnia, ja se otettiin massatuotantoon vuonna 2007 [59] .

Urheilu

Ural-5323-ajoneuvot osallistuivat kuorma -autojen koekilpailuihin S5-luokassa (akseliväli alkaen 4800 mm, yli kolme akselia) sekä Venäjällä että kansainvälisesti [60] . Ensimmäinen kilpailu Ural-5323:lle oli Venäjän toinen Cup kuorma-auton kokeessa, joka järjestettiin vuonna 1998 Venäjän federaation puolustusministeriön atomienergian 21. tutkimuslaitoksen harjoituskentällä ( Bronnnitsy ) [61] . . Ainoa edustaja 8×8-ryhmässä oli Deutz-413-moottorilla varustettu Ural-53232, jota ajaivat Alexander Zhmaev ja Nikolai Belov (UralAZ). Vuonna 1999 Alexander Zhmaev ja Sergey Shershnev (UralAZ) voittivat Valko -Venäjän Truck Trial Cupin [39] ja vuonna 2000 Venäjän ja Valko-Venäjän mestaruuden [62] .

Ensimmäinen koko Euroopan laajuinen kilpailu Ural-5323:lle oli vuoden 2000 Euroopan mestaruus kuorma-autojen kokeessa, sitten Alexander Zhmaev ja Nikolai Belov saavuttivat 5. sijan [63] . Vuonna 2002 Aleksanteri Zhmaev ja Sergei Petelin voittivat kultamitaleita EM-kisoissa [64] [65] .

vuosi	kilpailua	1. sija	2. sija	3. sija	muu
1998	Venäjän Cup [61]	Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
1999	Valko-Venäjän Cup [39]	A. Zhmaev, Sergei Shershnev (UralAZ)
2000	Venäjän ja Valko-Venäjän yhteisön mestaruus [62] [66]	A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ)			Viktor Kulikov (21. tutkimuslaitos)
2000	Euroopan mestaruus [63]				5. sija: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
2001	Euroopan mestaruus [67]		A. Zhmaev, Sergey Petelin (UralAZ)
2002	Venäjän ja Valko-Venäjän yhteisön mestaruus [68]	Aleksanteri ja Dmitri Zhmaev (UralAZ)	S. Shershnev, Dmitry Shapovalov (UralAZ)	Vjatšeslav Rubtsov, Igor Konshin (21. tutkimuslaitos)
2002	EM [64] [65]	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2003	Venäjän Cup [69]	S. Shershnev, Sergei Begunkov (UralAZ)	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)	V. Rubtsov, Mikhail Tomin (21. tutkimuslaitos)
2003	Euroopan mestaruus [70]			A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2004	Venäjän Cup [71]	A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ)	V. Rubtsov, M. Tomin (21. tutkimuslaitos)	S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

Peli- ja matkamuistoteollisuudessa

Ural-532301/02- ja Ural-542301-ajoneuvojen pienoismallit (1:43) eri väreissä (siviili-, naamiointi, YK ) on massatuotannossa vuodesta 1998 lähtien valtion tutkimuslaitoksen PromTraktorin toimesta ( Tšeljabinsk , vuodesta 2004 - OJSC Research Institute). of Automotive technology") [72] [73] . Valeri Dmitrievin ( Miass ) työpajassa valmistettiin Ural-5323-20-malleja (lava-kuorma-auto, markiisi, K5323- ja KK5323-korit); Ural-532301 rungolla KK5323 ja Ural-532303 eri väreissä (PromTraktorin valmistamien mallien perusteella). AVM-m-studiossa ( Jekaterinburg ) valmistettiin Lavina-Uragan -vesisuihku-erikoisajoneuvon ja AC-13.0 005PV palosäiliöaluksen malleja. Minigrad-konserni ( Pietari ) valmisti malleja TM-82- puuautosta ja Ural-532301-pohjaiseen leipäkoneeseen perävaunulla.

On olemassa malli Ural-5423-kuorma-autotraktorista mittakaavassa 1:10, joka on varustettu sähkömoottorilla ja kykenee itsenäiseen radio-ohjattavaan liikkeeseen.

Linkit

•  (pääsemätön linkki - Valokuvien galleria nykyaikaisista muutoksista kasvihistorian virallisella verkkosivustolla )
• Valokuvien galleria eri vuosien näytteistä sivustolla "RUSSIA FORCE"
• Uralin autotehdas OJSC

Muistiinpanot

1. ↑ 7403.10 (linkki ei käytettävissä) . Moottorit ja voimayksiköt . JSC "KAMAZ" Käyttöpäivä: 22. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2010. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 Andrei Sidorov. Syntynyt indeksoimaan (downlink) . Ratin takana (1. joulukuuta 2000). — Nro 12. Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 18. marraskuuta 2012. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jevgeni Dmitrievich Kochnev. UralZIS / Ural  (pääsemätön linkki 14-06-2016 [2325 päivää ) ] // Sotilasajoneuvojen tietosanakirja 1769-2006. — 2. painos, täydennetty ja tarkistettu. - M . : OOO "Kirjakustantaja" Ratin takana "", 2008. - 640 s. - 3000 kappaletta.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
4. ↑ Aleksanteri Buzdin. Maantiejuna NAMI-058S-862 . TECHSTORY.RU (2009). Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2010. (määrätön)
5. ↑ Aleksanteri Novikov. "nolla kahdeskymmenesosan" perilliset (pääsemätön linkki) . AUTOTRUCK (2004). — No. 5. Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 18. tammikuuta 2012. (määrätön) 
6. ↑ 1 2 3 4 Ural-aloitteet // Ratin takana. - 1992. - Nro 12 . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. Ural-379: etsi asettelun totuutta  // Kaupallinen liikenne. - 2010. - Nro 4 . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2011.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. Tuntematon "maa" . Off-road Drive (heinä-elokuu 2008). - Nro 7-8. Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Satajalkainen Miassista (Ural-532301) . Käyttöomaisuus (2003). — No. 3. Haettu 17. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 5. lokakuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ 1 2 3 Ural-5323 (pääsemätön linkki) . Auton historia . Autotehdas "Ural". Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2011. (määrätön) 
11. ↑ Leonid Gogolev. Harvinaiset harvinaisuudet (linkki ei ole käytettävissä) . Raportti Ryazanin sotilasajoneuvojen museosta . Hyötyajoneuvot (16. helmikuuta 2010). - Nro 1. Hoitopäivä: 8. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 15. toukokuuta 2011. (määrätön) 
12. ↑ 1 2 Kostanayn dieseltehdas (pääsemätön linkki) . JSC "AgromashHolding" (29. huhtikuuta 2010). Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2012. (määrätön) 
13. ↑ Historiallinen muistiinpano . JSC "KAMAZ" Haettu 9. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2011. (määrätön)
14. ↑ Tietoja yrityksestä . OOO IVECO-AMT. Haettu 11. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2012. (määrätön)
15. ↑ 1 2 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. URAL AUTOT: "ZiS":stä "Uraliin" // Mallin suunnittelija. - 2000. - Nro 4 . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
16. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, 11. syyskuuta 1998, nro 1091 "Venäjän federaation asevoimien sotilasajoneuvojen näytteiden poistamisesta (toimituksesta)" . "Venäjän lait" (11. syyskuuta 1998). Haettu 6. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. heinäkuuta 2013. (määrätön)
17. ↑ Ivan Safronov . Alustan sodat . Yritysopas (auto) . Kommersant (4. toukokuuta 2005). - nro 79 (3163). "UralAZ on luonut Motovoz-ajoneuvojen perheen, joka sisältää 43206 (4x4), 4320 (6x6) ja 5323 (8x8) autoja. Totta, armeijan ajoneuvokannan yhtenäistämiseksi puolustusministeriön vaatimuksesta tehtaan oli vaihdettava varustamaan ne KamAZ-740-dieselmoottoreilla perinteisten YaMZ-236 ja YaMZ-760 sijasta. Haettu 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2012. (määrätön)
18. ↑ URAL. Kaikki pyörävetoiset ajoneuvot . AvtObzor.ru. Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
19. ↑ 1 2 3 Motovoz-perheen uusi kuorma-auto , Raportti kansainvälisestä maavoimien sotilastuotteiden näyttelystä "MVSV-2006" (Moskova) , NewsMiass.ru (2. elokuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. Haettu 14. maaliskuuta 2011.
20. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus, 22. heinäkuuta 1998, nro 870 (pääsemätön linkki - historia ) . kremlin.ru. Haettu: 28. maaliskuuta 2011. (määrätön) 
21. ↑ 1 2 3 4 Tšeljabinskin alue. Uusien ohjaamoautojen tuotanto on alkanut Uralin autotehtaan pääkuljettimella Regions.ru / "News of the Federation" (26. helmikuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011.  "Ural-5323-ajoneuvon ominaisuuksia ovat lisääntynyt hyötykuorma (15 tonnia), IVECO-UralAZ-yhteisyrityksen valmistama mukava ohjaamo sekä parannetut alustan kiinnitysparametrit erikoislaitteiden asentamista varten. ... Kuljetinkokoonpano "Ural-5323" vähentää merkittävästi työvoimaintensiteettiä.
22. ↑ Tšeljabinskin alue. Tiedot OJSC "AZ Ural" työstä vuoden 2003 12 kuukauden ajalta, Regions.ru / "News of the Federation" (13. tammikuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011.
23. ↑ 1 2 Tšeljabinskin alue. Ural-autotehtaalla , IA UralNEP , REGNUM, luotiin prototyyppi erityisestä Ural-532365-alustasta, jonka kokonaiskorkeus on alennettu (16. lokakuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2012. Haettu 19. maaliskuuta 2011.
24. ↑ 1 2 Vjatšeslav Valdanov. Kuorma-auto Ural-532301 . Truck Press (2005). - Nro 4. Hoitopäivämäärä: 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 25. kesäkuuta 2012. (määrätön)
25. ↑ Georgi Letov . Uralin autotehdas on saattanut täysin päätökseen ohjelman kaikkien tuotteiden siirtymiseksi Euro-2-yhteensopivuuteen , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Jekaterinburg Online (5. helmikuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016. Haettu 19. maaliskuuta 2011.
26. ↑ "Ural" esitteli näytteitä ajoneuvoista, joiden hyötykuorma on kasvanut , "Uutiset rakennuskoneista" (16. marraskuuta 2004). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
27. ↑ 1 2 Alusta Ural-632341 (8x8) - 18,6 tonnia aluksella (PDF), GruzAvtoInfo, nro 11 (25)  (2.11.2005), s. 15. Arkistoitu 18.3.2015. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
28. ↑ 1 2 V. Vasiliev. Maavoimien pääasialliset keinot . Käyttöomaisuus (2006). — No. 10. Haettu 24. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 7. joulukuuta 2011. (määrätön)
29. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Vesijäähdytys . Autoreview. Kuorma-autot ja bussit (2007). - No. 2, AR No. 4 (375). Vesisuihkun erikoislaitteiden historia. Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2012. (määrätön)
30. ↑ 1 2 AZ "Ural" -tuotteet asenäyttelyssä , raportti IV kansainvälisestä aseiden ja sotilasvarusteiden salongista "MVSV-2010" (30. kesäkuuta - 4. heinäkuuta 2010, Zhukovsky) , NewsMiass.ru (1. heinäkuuta 2010 ) ). Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2012. Haettu 28. helmikuuta 2011.
31. ↑ 1 2 sanoi Aminov. Ilmatorjuntaohjus- ja asekompleksi 96K6 "Pantsir-S1" . Vestnik PVO (9. elokuuta 2007). Haettu 5. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2012. (määrätön)
32. ↑ 1 2 Nikolai Yakovlevich Vasilin, Alexander Leonidovich Gurinovich. Ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. - Minsk: Potpourri LLC, 2002. - 464 s. – 11 000 kappaletta.  — ISBN 985-438-681-3 .
33. ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. KULJETTAVAT AUTOT JA ERIKOISAJONEUVOT NIIDEN PERUSSA (1980-90) . Venäjä - aseiden nimikkeistö . "Sotilaallinen pariteetti" (18. syyskuuta 2007). Käyttöpäivä: 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2012. (määrätön)
34. ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Taistele itseliikkuvan tykistön puolesta. Msta Uralilla // Arsenal. - 2010. - Nro 2 (20) . - S. 86-98 .
35. ↑ 1 2 Beljanskaja O. Osa 2. 1980-1989. Haara nro 2 // 40 vuotta isänmaan ja maailman vartiossa. Esseekirja / Toim. Sporsheva G. M. - vuosipäivän deluxe-painos. - Nižni Novgorod: JSC "TsNII" Burevestnik "", 2010. - S. 31. - 106 s.
36. ↑ 1 2 3 4 Vasily Fedorovich Trefilov. Vasen ranta - oikea ranta ... - Nižni Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 s. -500 kappaletta .  - ISBN 978-5-901086-67-4 .
37. ↑ 1 2 3 Juri Avdeev. Heillä ei ole esteitä . Red Star (22. huhtikuuta 2006). Haettu 16. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2018. (määrätön)
38. ↑ 1 2 Erittelylomake teknisten aseiden toimittamisesta sotilasyksikölle 52684 vuonna 2008 (pääsemätön linkki) . Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2008. (määrätön) 
39. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Kuorma-autojen kokeilu valkovenäläiseksi (pääsemätön linkki) . Autoreview (1999). — Nro 20. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 1. helmikuuta 2010. (määrätön) 
40. ↑ Maksim Shelepenkov. Mikä on KUNG? . Truck Press (2008). — No. 3. Haettu 12. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 18. lokakuuta 2011. (määrätön)
41. ↑ Aleksanteri Alesin. Missä jalkaväki ei kulje ... (pääsemätön linkki) . "Autoliiketoiminta" (22. heinäkuuta 2004). - nro 29 (426). Haettu 16. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2012. (määrätön) 
42. ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": maastoajoneuvojen aikakausi . Käyttöomaisuus (2000). — No. 7. Haettu 28. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ajoneuvot Ural-532301 . Maastoajoneuvot "URAL" . Autotehdas "Ural". Haettu 3. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2009. (määrätön)
44. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Soveltuu taisteluun (pääsemätön linkki) . Autoreview (2000). - Nro 5. Hoitopäivämäärä: 6. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 1. helmikuuta 2010. (määrätön) 
45. ↑ Tšeljabinskin alue. Ural-autotehdas valmisti viisi Ural-532303-ajoneuvoa Venäjän federaation puolustusministeriön tilauksesta Regions.ru / "Federation News" (21. lokakuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 27. helmikuuta 2011.
46. ↑ 1 2 3 4 Valeri Vladimirovitš Dmitriev. Uralin autotehdas on tullut lähemmäksi GAZPROMia . Käyttöomaisuus (2004). — No. 8. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 9. marraskuuta 2012. (määrätön)
47. ↑ Miassissa valmistettiin öljytyöntekijöiden tarpeita varten tehokas nosturi-manipulaattori "Sinegorets-210", jolla ei ole analogeja Venäjällä, Ural-press-inform (29.10.2003). Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
48. ↑ V. Vasiliev. Valmistautuessasi sotaan, älä unohda rauhaa . Raportti VII koko Venäjän näyttelystä "Venäläiset valmistajat ja asevoimien tarjonta" -2007 . Käyttöomaisuus (2008). — No. 2. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 14. marraskuuta 2012. (määrätön)
49. ↑ Sergei Bobrikov, Aleksanteri Tihonov. Sapparit, kaivostyöläiset, ponttonit .... Haastattelu RF-asevoimien teknisten joukkojen päällikön, kenraalimajuri Juri Stavitskin kanssa . Red Star (21. tammikuuta 2011). Haettu: 21. huhtikuuta 2011. (määrätön)
50. ↑ Teknisten aseiden toimitusehdot sotilasyksikölle 52684 vuonna 2009 (XLS). GOSTORGI.RU (26. joulukuuta 2008). Haettu 21. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
51. ↑ Elena Soboleva. Gazpromin syksyinen "morsian" . Käyttöomaisuus (2004). — Nro 12. Haettu 20. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 10. marraskuuta 2012. (määrätön)
52. ↑ 1 2 AC 13.0 nyt pumpulla , Spetsavtotekhnika Plant (10.3.2006). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 16. huhtikuuta 2011.
53. ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (pääsemätön linkki) . Paloautot URAL-alustalla . Kasvi "Spetsavtotekhnika" Haettu 10. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2011. (määrätön) 
54. ↑ Juri Aleksandrovitš Barannik, Vladimir Stepanovitš Mikljajev, Sergei Viktorovitš Sobur. Palosäiliöalus - ATs-13.0-40 (53236) malli 013PV // Kokoelma innovaatioita paloturvallisuuden, turvallisuuden ja paloautomaation alalla / Toim. Yu. A. Barrannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - P. 10. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-98629-001-1 .
55. ↑ V. A. Malyshev, A. A. Agranovski, V. A. Vaskov. Monimutkaisen vedenkäsittelyn asemien toiminnan ongelmalliset kysymykset // Pelastuspalvelun tieteelliset ja koulutukselliset ongelmat. - 2010. - Nro 1 . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
56. ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Syntynyt avantgardille . Haastattelu kenraaliluutnantti Juri Balkhovitinin kanssa, maavoimien teknisten joukkojen päällikkö . Red Star (21. tammikuuta 2009). Haettu: 10. huhtikuuta 2011. (määrätön)
57. ↑ Simulaattorien ja teknisten koulutusapuvälineiden hankinta ROSTO-oppilaitoksissa puolustusministeriön tarpeisiin valtion puolustusmääräyksen 2007 mukaisesti (pääsemätön linkki) . — Vuonna 2007 ostetun SIV:n taktiset ja tekniset ominaisuudet. - ""Circulation" - liikkuva kompleksi veden puhdistamiseen ja säilyttämiseen; Tilaus toimitettavaksi Venäjän federaation asevoimille: Pr. Nro 187, päivätty 22.9.2006 ... SKO-10 (Hygienia) -asema monimutkaista vedenkäsittelyä varten; Tilaus toimitettavaksi Venäjän federaation asevoimille: Pr. NIV nro 188, päivätty 22. syyskuuta 2006. Haettu 25. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2011. (määrätön) 
58. ↑ KCS-40 - laitteet kaikkiin olosuhteisiin  // Neftegaz Territory. - 2007. - Nro 6 . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
59. ↑ Ensimmäinen erä Ural-neliakselisia ajoneuvoja, Construction Equipment News (15. helmikuuta 2007). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 23. huhtikuuta 2011.
60. ↑ Moottoriurheilu/kuorma-autojen kokeilu . Autotehdas "Ural". Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2011. (määrätön)
61. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Kuorma-auton koe. Syntynyt ryömimään? (linkki ei saatavilla) . Autoreview (1998). - nro 4 (167). - "" Onneton auto " - näin yksi sen suunnittelijoista puhui kuorma-auton kohtalosta. Tälle Uralille ei ole sopivaa moottoria, ohjaamo (sen piti tehdä itse UralAZissa) on ostettava yksittäisinä kappaleina KamAZilta. Haettu 23. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 26. toukokuuta 2009. (määrätön) 
62. ↑ 1 2 Elena Soboleva. Vastustamattoman voittaminen . Käyttöomaisuus (2000). — No. 11. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 16. lokakuuta 2011. (määrätön)
63. ↑ 1 2 G. Abakumova . "Urals" palasi eurooppalaisesta oikeudenkäynnistä , South Ural News Service (20. syyskuuta 2000). Haettu 1. huhtikuuta 2011.
64. ↑ 1 2 Ensimmäistä kertaa kuorma-autokokeilun historiassa Venäjän joukkue tuli Euroopan kilpailujen mestariksi , South Ural News Service (11. syyskuuta 2002). Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012. Haettu 23. helmikuuta 2011.
65. ↑ 1 2 Sergei Sukhovsky. Stadionin eduista . Hyötyajoneuvot (26. marraskuuta 2002). — Nro 11. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
66. ↑ Fedor Lapshin. Oikeudenkäynti Kansainyhteisön lipun alla (pääsemätön linkki) . Autoreview (2000). — No. 4. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 6. maaliskuuta 2005. (määrätön) 
67. ↑ Boris Titov . Miassin miehistöstä tuli Euroopan varamestari SPORT-EXPRESS-kuorma-autokokeessa (28. elokuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 27. lokakuuta 2012. Haettu 23. helmikuuta 2011.
68. ↑ Elena Soboleva. Oikeudenkäynti menee Aasiaan. Commonwealth Championship-2002 tulokset . Käyttöomaisuus (2002). — Nro 12. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
69. ↑ Elena Soboleva. Oikeudenkäynti Uralilla . Truck Press (2004). - Nro 1-2. Haettu 19. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016. (määrätön)
70. ↑ Elena Soboleva. "Urals" eurooppalaisessa kuorma-autokokeessa . Käyttöomaisuus (2003). — Nro 12. Haettu 18. maaliskuuta 2011. Arkistoitu 29. marraskuuta 2011. (määrätön)
71. ↑ Leonid Gogolev. Rauhallista taistelua . Hyötyajoneuvot (4. lokakuuta 2004). — No. 10. Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu 29. heinäkuuta 2012. (määrätön)
72. ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Teknisten koneiden uudet mallit // Automallinnus. - 2004. - Nro 1 . - S. 25-26 .
73. ↑ V. N. Bondar. Tšeljabinskin autoteollisuuden tieteellinen tutkimuslaitos on 45 vuotta vanha  // Traktorit ja maatalouskoneet. - 2006. - Nro 12 . - s. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2010.

Uralin autotehtaan autot
Autot "UralZIS"	UralZIS-5 UralZIS-355 UralZIS-355M
Autot "Ural"	Ural-375D Ural-377 Ural-3255 Ural-42591 Ural-4320 Ural-43223 Ural-53099 Ural-5323 Ural-5557 Ural-63095 Ural-63099 Ural-6361 Ural-63685 Ural-6370 Ural-6378 Ural-6470 Ural-6563 Ural SEURAAVA
mönkijät	Ural-5920 TS-1 (kuljetuskone)

Neuvostoliiton ja Venäjän sodanjälkeiset BKM- ja sotilasajoneuvot
Kuorma-autot	MAZ-502 ZIS-151 ZIL-131 ZIL-157 ZIL-135 ZIL-4334 GAZ-63 GAZ-66 GAZ-3301 GAZ-33081 Ural-375D Ural-4320 Ural-5323 KrAZ-214 KrAZ-255B KrAZ-260 KAMAZ-4310 KAMAZ-6350 KAMAZ-63501 KAMAZ-6560
panssaroidut miehistönkuljetusalukset	BTR-40 BTR-50 BTR-60 BTR-70 BTR-80 BTR-90 BTR-152
Panssaroidut tiedusteluajoneuvot	BRDM-1 BRDM-2 BRM-1K BRM-3K
Tykistötraktorit ja muut ajoneuvot	AT-S ZIS-485 ATS-59G AT-P MT-LB PTS AT-T MT-T AT-L GAZ-69 UAZ-469 LuAZ-967 "Edistyminen"