GAZ-3111

GAZ-3111 "Volga"  on venäläinen keskiluokan henkilöauto , jonka Gorkin autotehdas valmistaa kokeellisesti . Auton kehitystyö tehtiin lyhyessä ajassa vuosina 1996-1998. Ensimmäisen kerran prototyyppi esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1998 Moskovan autonäyttelyssä [1] . Toisin kuin GAZ-3103 alustassa, tällä alustalla on vedetyt takapyörät, jotka perustuvat riippuvaiseen takajousitukseen ja -akseliin sekä etunostolaitteen jousitukseen. Myöhemmin tämän mallin etuosan suunnittelun perivät GAZ-3110 (muunnokset "5") ja " Gazelle " (vuonna 2003 ).

GAZ-3111:n suunnittelu

Runko ja sisustus

Korin voimarakennetta kehitettiin ottaen huomioon nykyaikaiset passiivisen turvallisuuden vaatimukset , mukaan lukien sen ajan EuroNCAP - testit [1] .

Pisaran muotoisissa etuvaloissa, joissa on linssillä varustetun kohdevalon muodossa oleva lähivalo ja kaukovalo, jossa valokeilan muodostaa heijastin (modernin ratkaisu), on läpinäkyvä kupoli ilman diffuusoria. Ajovalon alle laitettiin suuntavilkku 8 polttimolla. Erilainen konsepti takavaloissa: LEDit on sijoitettu diffuusorin alle, jotka muistuttavat muodoltaan GAZ-21- takavaloa.

Salon aikaisempiin Volga-malleihin verrattuna on täysin muuttunut. Siellä on paikkoja turvatyynyjen asentamiseen. Monet kytkimet (esimerkiksi pyörivä ajovalojen kytkin) on "lainattu" ulkomaisilta autoilta. Istuimet on suunniteltu yhteistyössä Learin kanssa, ja ne on verhoiltu kaksisävyisellä luonnonnahalla [2] . Takaistuinten selkänojat on taitettu osissa epätasaisesti [3] .

Auton julkaisuajasta riippuen sisätilojen ja korin elementit vaihtelivat. Esituotantonäytteitä varten asennettiin esimerkiksi yksi tai kolme tuulilasin pesusuihkua ("säännöllisesti" niitä oli kaksi). Lisäksi sähköistä antennia ei aina asennettu, luukku ja kaasusäiliö olivat vasemmalla. Tuotantoautoissa on kaksi vaihtoehtoa sivulistalle ovissa ja takavaloissa (tummemmat punaiset lasit ja erilaiset heijastimet), ja koristeellinen jäähdyttimen säleikkö voisi olla musta tai kromi. Pakojärjestelmässä oli erilaisia ​​kokoonpanoja (yksi tai kaksi pakoputkea). Suunnittelijoiden suunnittelemien pakoputkien piti poistua takapuskurissa olevien erityisten reikien kautta. Tehdas kuitenkin hylkäsi tämän idean useiden autojen julkaisun jälkeen sen teknisen monimutkaisuuden vuoksi, vaikka kaikissa tuotetuissa autoissa oli takapuskurin putkien leimaaminen . Jotkut omistajat suunnittelivat myöhemmin itse pakojärjestelmän uudelleen suunnittelijoiden alkuperäisen tarkoituksen mukaisesti. Autosarjan uusimpien korien takaovissa oli vähemmän selkeitä leimoja.

Ilmastointiyksikölle oli kaksi vaihtoehtoa (mahdollisuudella vaihtaa pakotettuun ilmansyöttöön jalkoihin ja ilman). Ensimmäisiin autoihin asennettiin kätevämmät ohjauspylvään kytkimet (ne sijaitsivat lähempänä kuljettajaa), ja kojetaulussa oli erilainen ohjauslamppujen järjestely; ABS oli myös mahdollista poistaa käytöstä erikoispainikkeella.

GAZ-3111:n runkoa ei ollut galvanoitu, mutta osa hitseistä oli tinattuja . Auto maalattiin useilla väreillä (noin 10), yleisin on punainen ("Red Wine") ja sinisen ja mustan sävyt ("Aventurine", "Poseidon", "Charoite"). Korin väristä riippuen valittiin kangasverhoilu ja kojelaudan yläosan väri (autoissa, joissa oli Malakiitti-värin vihreä kori, kojelaudan yläosa oli vihreä). Jälleenmyyjät tarjosivat mittatilaustyönä valmistettuja nahkaverhoiluja.

Kaikki autot varustettiin venäläisillä kevytmetallivanteilla K&K "Elite" ja täysikokoisella varapyörällä myös kevytmetallivanteessa. Rengaskoko 205/65/R15, 205/60/R16, 225/50/R17, 235/50/R17, 225/45/R18 [4] .

Moottori

Sarjaautojen pääosa oli nelisylinterinen 16-venttiilinen bensiinimoottori ZMZ-4052.10 (155 hv) [5] . Useat autot varustettiin ZMZ-4062.10 (136 hv), GAZ-3105 V8 layout (170 hv) ja GAZ-560 dieselmoottori (110 hv). Kokeellinen ZMZ-301 V6 layout pidettiin lupaavana moottorina. GAZ-3111:n moottoritilaan voidaan asentaa erittäin laaja valikoima ulkomaisia ​​bensiini- ja dieselmoottoreita, joiden käyttötilavuus on jopa 4,5 litraa. :

• 3RZ-FE-nelisylinterinen moottori manuaalivaihteistolla tai 4-vyöhykkeellä automaattivaihteistolla
• kuusisylinterinen 5VZ-FE, jonka tilavuus on 3,4 litraa ja teho 205 litraa. Kanssa.
• nelisylinterinen diesel 5L, tilavuus 3 litraa ja teho 91 litraa. Kanssa.
• turbodiesel 2L-T, tilavuus 2,5 litraa ja teho 92 litraa. kanssa., vain manuaalivaihteistolla [6] .

Lähetys

Tärkeimmät voimansiirtoyksiköt ovat yhtenäisiä GAZ-3110 :n kanssa , mutta niissä on suunnittelueroja. Eteenpäin siirrettävän moottorin ansiosta viisinopeuksinen vaihteisto on varustettu vaihdemekanismin jatkeella, ja kardaaniveto välituella pidennetään merkittävästi. Taka-akselin leveys ja takapyörien raideväli on kasvanut verrattuna aikaisempiin Volga-malleihin.

Säätimet

GAZ-3111:ssä käytettiin ensimmäistä kertaa Volg- perheessä Avtogidrousilitel- tehtaan (Borisov, Valko-Venäjä) valmistamaa hammastanko- ja hammaspyöräohjausta hydraulisella tehostimella . Ohjauspylvään korkeus oli säädettävissä (joissakin autoissa kahteen suuntaan: korkeuteen ja ulottuvuuteen).

Jarrut ovat samankaltaisia ​​kuin GAZ-3110 - tuuletetut levyjarrut edessä, rumpujarrut takana Joillain varustetasoilla takalevyjarrut.

GAZ-3111:ssä käytettiin ensimmäistä kertaa kotimaisessa autoteollisuudessa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää (Bosch 5.3) [1] .

Riipus

GAZ-3111:n etujousitus kehitettiin tyhjästä. Suunnittelu on perinteinen suuren luokan henkilöautoille - kaksi poikittaista vartta, jotka on sijoitettu pitkän matkan päähän, iskunvaimentimen joustintuki lepää alavarressa, arkaaiset kingtapit korvataan kuulalaakereilla. Kokoamisen helpottamiseksi ja tarkkuuden lisäämiseksi alemmat hallintavarret, kallistuksenvaimennin, etupyörän ohjaustanko, hammastanko ja voimansiirron kiinnikkeet on asennettu apurunkoon, kuten useimmissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Tämä suunnitteluratkaisu vähentää myös tärinän siirtymistä koriin.

Takajousitus pysyi riippuvaisena, jousi, mutta sitä suunniteltiin merkittävästi aiempiin Volga-malleihin verrattuna - iskunvaimentimien kaltevuuskulmaa muutettiin ja kallistuksenvaimennin otettiin käyttöön [5] . Suunnitelmissa oli, että jonkin aikaa massatuotannon alkamisen jälkeen takajousitus korvattaisiin itsenäisellä monilenkillä.

Sähkölaitteet

GAZ-3111:n ohjaamon sähkölaitteet olivat lähellä vertailukelpoisten ulkomaisten autojen mukavuuden tasoa. Kaikki ovet on varustettu sähkötoimisilla ikkunoilla, vakiovarusteisiin sisältyvät keskuslukitus , sumuvalot, takasumuvalo, äänivalmistelut 8 kaiuttimelle ja sähköinen antenni; takalasin lämmitys, sähkövetoiset sivupeilit ja tuulilasinpesusuuttimet. Auton pääjärjestelmien tilaa - kaikkien käyttönesteiden lämpötilaa ja tasoja (mukaan lukien moottoriöljyn taso) - valvottiin ajoneuvon elektroniikkajärjestelmällä, ja toimintahäiriön sattuessa se näkyy mittarissa paneeli. Sähkölaitteet tarjosivat ajotietokoneen asennuksen (Tekhnovolga CJSC:n tietokone BK-11 asennettiin useisiin autoihin tehtaalla). Takamatkustajia varten varustettiin erillinen tupakansytytin tuhkakupilla ja kattovalot.

GAZ-3111 oli varustettu ilmastointijärjestelmällä, jossa oli sähköiset vaimentimet ja ohjaamon suodatin. Jotkut jälleenmyyjät asensivat tavallisen ilmastointilaitteen sijasta elektronisen ohjausyksikön, joka pystyi automaattisesti ylläpitämään säädetyn ilman lämpötilan ohjaamoon. Vaihtoehtoisesti asennettiin ilmastointi, radionauhuri ja muut lisälaitteet.

Tuotanto vuosien mukaan

• 2000 - 53 kpl.
• 2001-342 yksikköä
• 2002 - 20 kpl. (Pienetuotannon virallinen lopetus elokuussa 2002)

Yhteensä tuotannon aikana - 415 kpl.

• 2004 - 9 kpl. (epävirallisesti koottu 9 autoa jäljellä olevista koreista).

Yhteensä valmistettiin noin 424 kappaletta [2] . Vaikka on autoja, joiden sarjanumero on ilmoitettua lukua suurempi. Valmistettujen autojen kokonaismäärä koenäytteiden kanssa ei ylittänyt 500 kappaletta [7] .

Mukana oli kuitenkin myös esituotantonäytteitä (2000 asti), jotka koottiin ennen kuin auto tuli sarjaan. Niille tehtiin erilaisia ​​testejä UKER GAZ:ssa. Tarkkaa valmistettujen yksiköiden lukumäärää ei tiedetä.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 S. Batyanov. Volgovskajan koulu . ZR (toukokuu 2002). Haettu 11. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Zalevsky V. GAZ-3111 3RZ-FE . Pyörät (28. toukokuuta 2016). Haettu 12. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ Podorozhansky M. GAZ-3115: Ensimmäinen katsaus uuteen Volgaan // Autoreview . - 2003. - Nro 6.
4. ↑ Joet juoksevat taaksepäin . Ratin takana (nro 10, 2001). Haettu 18. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Hyvästi, kuningasneula... . ZR (nro 12, 1999). Haettu 11. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2018. (määrätön)
6. ↑ Yu Nechetov. GAZ-3111 testi . ZR (1. heinäkuuta 2002). Haettu 12. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2018. (määrätön)
7. ↑ D. Jurasov. Miksi Volga kuoli ? Pyörät (4. toukokuuta 2015). Haettu 12. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2018. (määrätön)

Linkit

• Videoesitys "Volga GAZ-3111"