| ZMZ-406 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Zavolzhskin moottoritehdas |
| Malli | 4062,10 (englanti); 4061.10 ja 4063.10 (hiilihydraatti) |
| Vuosia tuotantoa | 1993-2008 |
| Esitys | |
| Maksimi voima | (Eng.) netto - 131 hv 96 kW. brutto 152 hv 111 kW nopeudella 5200 rpm |
| Max vääntömomentti | 190 (netto). 200,1 (brutto) Nm nopeudella 4500 rpm |
| Max RPM | 5200 |
| tyhjäkäyntinopeus | 850 (jäähdytysnesteen lämpötilassa t = 82 °C) |
| punainen vyöhyke | 5600 rpm |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | rivissä, 4-syl. |
| Äänenvoimakkuus | 2286 cm3 |
| sylinterit | neljä |
| venttiilit | 16 |
| Sylinterin halkaisija | 92 mm |
| männän isku | 86 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-3-4-2 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | alumiini |
| Puristussuhde | 9.3 |
| Ruoka | |
| Polttoainejärjestelmä | kaasutin tai ruiskutus |
| Moottorin ohjausyksikkö | MIKAS 5.x/7.1 tai SOATE 302.3763 000-xx |
| Suositeltu polttoaine | Bensiini |
| Voitelujärjestelmä | yhdistetty, automaattinen öljyn lämpötilan säätö |
| Jäähdytys | nestettä pakkokierrolla |
| Toimitusjärjestelmä | Jaettu ruiskutus, kaasutin |
| Ympäristömääräykset | Euro 0 - Euro 2 |
| Mitat ja kuivapaino | |
| Paino | 192 kg |
| Kronologia | |
| Edeltäjä | ZMZ-402 |
| Seuraaja | ZMZ-405 |
ZMZ-406 - rivi rivissä 4-sylinterisiä 16-venttiilisiä bensiinimoottoriajoneuvojen polttomoottoreita , joita valmistaa Zavolzhsky Motor Plant OJSC . Yleisten ja sitovien mittojen sekä pääominaisuuksien osalta se on suora korvaaminen GAZ-21- sukupolven moottoreille , erityisesti mallille ZMZ-402. Samalla se on rakenteellisesti täysin uusi moottori, jolla ei ole käytännössä mitään yhteistä edeltäjänsä kanssa. Tätä moottoriperhettä käytettiin laajalti Gorkin autotehtaan autoissa : Volga 3102 , 3110 (31105), Sobol ja GAZelle .
ZMZ-406 moottori suunniteltiin alun perin asennettavaksi lupaaviin malleihin: GAZ-3103 , UAZ-3160 / 3162 , 3165 , GAZ-3302 (Gazelle) ja RAF-M1 Roxana . Vuonna 1992 Zavolzhskyn moottoritehtaalla avattiin pieni sarjatyöpaja, jossa järjestettiin uuden ZMZ-406-perheen moottoreiden koetuotanto. Ja ensimmäiset luonnokset tekivät suunnittelijat silloisen Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriön luvalla. Vuodesta 1970 lähtien monien kuljettajien aivoja kiusannut ajatus on "miksi emme voi tehdä suurta Zhiguli-moottoria Volgalle ja Rafikille?" - sai suoritusmuodonsa valuraudasta ja alumiinista. Vaikka tietenkään lähemmin tarkasteltuna niiden välillä ei ole mitään yhteistä, ZMZ-406 on pikemminkin yksinkertaisesti samanlainen kuin mikä tahansa hyvä sen ajan bensiinimoottori. Eikä ole kovin vanhentunut vielä tänäkään päivänä. Siitä tuli ensimmäinen tämän luokan elektronisesti ohjattu ruiskutusmoottori Venäjällä ja jopa 16-venttiilisellä kaksiakselisella päällä. Kuriositeettina tarina muistetaan nykyään yliarvioidulla 150 hv:lla. Volg-moottoreiden teho (kuinka paljon rahaa maksettiin liikaa veroista ...), vuodesta 1999 lähtien tilanne on muuttunut parempaan suuntaan ja todellinen 131 hv:n teho alkoi kirjata PTS:ään, ja yleensä moottori osoittautui olla hyvin röyhkeä. [1] .
Vastoin odotuksia moottori säilytti ZMZ-moottoreiden perinteisen huollettavuuden. Kampiakselia hiotaan kolmessa koossa 0,25 mm välein, sylinterilohko voidaan porata kahdesti 0,5 mm:n lisäyksellä. Valurautalohko ei ole yhtä herkkä väärennetylle pakkasnesteelle kuin ZMZ-402:n alumiinilohko, ja holkkien puuttuminen lisäsi vain jäykkyyttä ja eliminoi mahdolliset jäähdytysnestevuodot. 90-luvun alussa ZMZ-asiantuntijat onnistuivat ennustamaan trendien kehitystä monta vuotta myöhemmin kehittyneillä moottorikorjauksilla: vuosina 2010-2020 ZMZ-406-moottorit, joiden sylinterilohko on porattu viimeiseen kokoon, pysyvät toiminnassa täysin kuluneilla gaselleilla. joiden runko on syöpynyt, jolloin ne usein pääsevät itse hävityspaikalle.
Moottori suunniteltiin alun perin moderneihin mikroprosessoriohjattuihin teho- ja sytytysjärjestelmiin; kaasutinvaihtoehdot ilmestyivät myöhemmin (ruiskutus - ZMZ-4062.10, kaasutin - ZMZ-4061.10 ja 4063.10). Nižni Novgorodin kuorma-autoon asennettiin pitkään vain kaasutinversiot ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10, jotka kehittivät vastaavasti 100 ja 110 hevosvoimaa.
Ensimmäistä kertaa venäläisessä moottorirakennuksessa ZMZ-406:n suunnittelussa käytettiin seuraavia: neljä venttiiliä sylinteriä kohden, hydrauliset työntimet, kaksivaiheinen kahden nokka-akselin ketjukäyttö, elektroninen polttoaineen ruiskutus ja sytytyksen ohjausjärjestelmä [2] .
Nelisylinterinen rivijäähdytteinen bensiinimoottori kontrolloidulla polttoaineen ruiskutuksella. Sylinterin laukaisujärjestys: 1-3-4-2.
Injector 4062.10 käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92, kun taas Gazellin kehittämisen aikana 76. bensiinille oli kaasutinversio 4061, jota tuotettiin pieniä määriä [3] .
Elektroniset ohjausyksiköt (ECU) mallit MIKAS 5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE.
Tammikuusta 2008 lähtien ZMZ-406-moottoreiden tuotanto on lopetettu, vaikka niitä käytetään jo valmistetuissa autoissa pitkään, ja Euro-3-standardien mukaiset moottorit poistuvat kokoonpanolinjalta. Nämä ovat injektiomuunnoksia ZMZ4052.10 ja ZMZ-4092.10.
Edut: yksinkertaisuus, luotettavuus (ajoissa huollettuna) ja hyvä huollettavuus. Sen perusteella kehitettiin tehokkaammat ZMZ-405 ja ZMZ-409 sekä dieselmoottori ZMZ-514 ja sen muunnoksia.
Haitat: ongelmia syntyy usein ajoituskäytön ja sen yksittäisten osien (ensisijaisesti ketjunkiristimien) huonosta laadusta, monimutkaisuudesta ja tilavuudesta. Valun, käsittelyn epävakaa laatu sekä tarkoituksellisesti epäonnistuneiden ratkaisujen käyttö kriittisissä yksiköissä (ketjunkiristimet laakerissa, kokoontaitettava tähtilohko öljypumppukäyttöön), jauhemetallurgiateknologiat sekä arkaainen muotoilu männänrenkaat aiheuttavat suuria mekaanisia häviöitä, suurta polttoaineen ja öljyn kulutusta, ennenaikaista moottorivikaa.