| Sushkin Konstantin Nikolaevich | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1879 |
| Syntymäpaikka | Snovedin kylä, Ardatovskin piiri, Nižni Novgorodin maakunta |
| Kuolinpäivämäärä | joulukuuta 1937 |
| Kuoleman paikka | Kolomna |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta, RSFSR, Neuvostoliitto |
| Ammatti | mekaniikkainsinööri |
| Isä | Nikolai Afanasjevitš Sushkin |
Konstantin Nikolaevich Sushkin ( 1879-1937 ) - veturiinsinööri . _ Hänen johdolla ja hänen osallistumisellaan luotiin erilaisia Kolomnan tehtaan höyryvetureita . K- ja S -sarjan höyryvetureiden luoja .
[1] Konstantin Nikolajevitš Sushkin syntyi vuonna 1879 Snovedin kylässä, Ardatovskin alueella, Nižni Novgorodin maakunnassa kaivostyönjohtaja Nikolai Afanasjevitš Sushkinin perheeseen. Perheessä oli yhdeksän lasta - Vasily, Nikolai, Aleksanteri, Mihail, Konstantin, Vladimir, tyttäret Ekaterina, Elizabeth, Alexandra. Vuonna 1883 Sushkinin perhe muutti Kolomnaan . N. A. Sushkin aloitti työt Kolomnan koneenrakennustehtaalla : työnjohtaja, pyöräpajan päällikkö.
Konstantin Sushkin valmistui vuonna 1891 Kolomnan tehtaan kuusivuotisesta koulusta ja aloitti 13-vuotiaana työskennellä Kolomnan tehtaalla kopioijana tehtaan höyrylaivatoimistossa. Hän valmistui Moskovan korkeakoulusta ulkopuolisena opiskelijana .
K. N. Sushkin osallistui suoraan Venäjän rautateiden monentyyppisten leveiden ja kapearaiteisten höyryvetureiden suunnitteluun, jotka luotiin Kolomnan tehtaalla vallankumousta edeltävänä aikana.
Vuonna 1907 luotiin yhdessä E. E. Nolteinin kanssa tehdastyyppinen matkustajahöyryveturi 106 . Yksinkertaisen tulistetulla höyryllä toimivan höyrykoneen ja tehokkaan kattilan yhdistelmä johti erinomaiseen tulokseen. Arinan pinta-alan lisäämiseksi veturikattila nostettiin rungon yläpuolelle. Sen akselin korkeus kiskojen yläpuolella oli yli 3 metriä. Tällainen rakentava ratkaisu avasi mahdollisuuden höyryvetureiden tehon lisäämiseen. Tälle höyryveturille Buenos Airesin (1910) ja Torinon (1911) maailmannäyttelyissä. Kolomnan tehdas palkittiin suurilla palkinnoilla [2] . Venäjän valtakunnan rautatieministeriön veturisarjan nimien uudistuksen yhteydessä, joka toteutettiin Yu. V. Lomonosovin johdolla vuonna 1912, nämä höyryveturit saivat K-sarjan . Veturien rakennetta parannettiin kolme kertaa (tehdastyypit 109, 114, 121).
Felix Meinecken poistuttua tehtaalta (hänet internoitiin Saksan kansalaiseksi), K. N. Sushkinista tuli vuonna 1914 tehtaan suunnittelutoimiston päällikkö.
K. N. Sushkinin erityinen ansio on, että sisällissodan vuosina Kolomnan tehtaalla säilytettiin tieteellinen ja tekninen potentiaali.
Vuonna 1925 K. N. Sushkinin ja insinööri P. I. Takhtaulovin johdolla luotiin C y -sarjan matkustajahöyryveturi 1-3-1 (Sormovsky- vahvistettu ) höyryveturin C pohjalta . Suunnitteluun tehtyjen merkittävien parannusten ansiosta tämä veturi ylitti edeltäjänsä useimmissa suhteissa ja siitä tuli pitkään Neuvostoliiton tärkein matkustajahöyryveturi. Vuosina 1925-1951 eri tehtaat tuottivat yli 2680 höyryveturia C neljässä muunnelmassa.
Kohtalon tahdosta sen luojan muisto painettiin tämän koneen nimeen.
Vuonna 1931 K. N. Sushkinin johdolla, joka oli jo Kolomnan tehtaan pääsuunnittelija ja samaan aikaan Lokomotivproektin teknisen osan johtajan assistentti (hallituksen päätöksellä perustettu suunnitteluyksikkö yritykseen, myöhemmin Central Locomotive Design Bureau), kaupallinen höyryveturi sarjasta FD (tehdastyyppi 1P, Felix Dzerzhinsky). Se oli tuolloin Euroopan tehokkain höyryveturi - sen tangentiaalinen teho oli 3000 hv. Kanssa.
Vuonna 1932 TsLPB-tiimi loi FD-höyryveturin kehitystä maksimaalisesti hyödyntäen matkustajaveturin 1-4-2, jolle annettiin nimitys 2P, ja myöhemmin IS-sarjan - Josif Stalin . Vuonna 1937 IS-sarjan (IS20-241) höyryveturit esiteltiin Pariisin maailmannäyttelyssä , jossa ne saivat Grand Prix -palkinnon.
Vuonna 1932 K. N. Sushkinin johdolla Kolomnan tehtaalla luotiin ensimmäistä kertaa maailmassa sähköhitsausta käyttämällä täysin hitsattu kattila tyypin 159 höyryveturille , mikä mahdollisti sen painon vähentämisen 575: llä. kg. Kattila asennettiin höyryveturiin 159-474 (sarjanumero 6528). Myöhemmin Podolskin, Nevskin ja Novocherkasskin tehtaat rakensivat tyypin 159 höyryveturit, joilla oli lähes sama kattilarakenne, Kolomnan tehtaan piirustusten mukaan. Näiden tehtaiden rakentamissa höyryvetureissa oli täysin hitsatut tarrat. [3]
Kuolemaansa joulukuussa 1937 K. N. Sushkin jatkoi hedelmällistä työtä C y -sarjan höyryvetureiden parantamiseksi . Tämän seurauksena veturin tehoa lisättiin vielä 10 %.
K. N. Sushkin on hänen aloitteestaan perustetun Kolomnan tehtaan teknisen neuvoston jäsen. Hän toi esiin joukon lahjakkaita veturisuunnittelijoita, mukaan lukien Neuvostoliiton höyryveturien erinomainen suunnittelija L. S. Lebedyansky .
18.7.1931 - Lokomotivproekt-palkinto 2000 ruplaa 40 vuoden moitteettomasta toiminnasta veturien rakentamisen alalla.
1.5.1932 - Kolomnan tehtaan veturien keskussuunnittelutoimiston kunniakirja todella sosialistisesta työasenteesta, korkeasta työn tuottavuudesta.
18.7.1936 - Kiitokset laitoksen johdolle 45 vuoden moitteettomasta toiminnasta yrityksessä ja suuresta panoksesta veturirakennukseen (korkeapaineisen höyryveturin, luultavasti B5 -höyryveturin, kehittämisestä ).
N. K. Sushkinin jälkeläiset työskentelevät Kolomnan tehtaalla tähän päivään asti. Tämän dynastian viiden sukupolven kolmenkymmenen edustajan yhteenlaskettu työkokemus on 945 vuotta. Suurin osa heistä on insinöörejä, jotka työllään ja lahjakkuudellaan ovat vaikuttaneet tehtaan perustamiseen ja kehittämiseen sekä innovatiivisten tuotteiden ja prosessien käyttöönottoon. Huhtikuussa 2017 Moskovan alueen kuvernööri A. Yu. Vorobjov esitti kiitoksen Sushkin-Yusovien työväendynastialle, joka voitti ensimmäisen sijan kilpailussa "Moskovan alueen paras työväendynastia" nimikkeessä "Teollisuus" ". [4] [5] [6]
N. K. Sushkinin veljenpoika, komentajaluutnantti Lev Mihailovich Sushkin (1912-1943) - kuuluisa torpedohyökkäysten tarkka-ampuja, S-55- sukellusveneen komentaja , sai kaksi Punaisen tähden ritarikuntaa . Osana sukellusveneryhmää vuonna 1942 "S-55" siirtyi Tyyneltämereltä pohjoiseen laivastoon Panaman kanavan kautta . Amiraali A. G. Golovko , joka komensi pohjoista laivastoa noina aikoina: " S-55-komentaja Sushkin tuli tunnetuksi duplettipäällikkönä : hän upotti kaksi vihollisen kuljetusalusta yhdellä torpedosallolla ." Vuoden 1943 loppuun mennessä S-55:n osuus oli viisi upotettua ja yksi vahingoittunut. 29. joulukuuta 1943 "S-55" ei palannut taistelutehtävästä miinan räjäyttämänä. [7] [8] [9]