| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | JSC "Avtodiesel" |
| Tyyppi | diesel |
| Resurssi | 30 tuhatta km. |
| Esitys | |
| Maksimi voima | 730 l. Kanssa. , 2500 rpm |
| Max vääntömomentti | 2700 Nm , 1400-1600 rpm |
| Max RPM | 2500 |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | V-muotoinen |
| Äänenvoimakkuus | 17 241 cm3 |
| sylinterit | kahdeksan |
| venttiilit | 32 |
| Sylinterin halkaisija | 140 mm |
| männän isku | 140 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | valurauta |
| Puristussuhde | 17.5 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | diesel polttoaine |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä | matalapaineinen polttoainepumppu ja korkeapaineinen polttoainepumppu, suoraruiskutus |
| Ympäristömääräykset | Euro 2 |
TMZ-7E846 on urheiluautojen dieselmoottoreiden perhe , jota Tutaev Motor Plant on valmistanut vuodesta 2011 lähtien.
Vuonna 1973 Jaroslavlin moottoritehdas päätti kehittää tehokkaamman nelitahtisen dieselmoottorin kuin YaMZ-238/240 , suunniteltu vaikeisiin käyttöolosuhteisiin. Siten ilmestyi YaMZ-840-dieselmoottoriperhe, jonka mitat olivat 140/140 mm (hieman suurempi kuin 130/140 YaMZ-238/240:lle) V8- ja V12-kokoonpanoilla. Nämä dieselmoottorit oli tarkoitettu BelAZ -ajoneuvoihin .
YaMZ-8463 kehitettiin vuonna 1991 ilmestyneen YaMZ-846:n perusteella. Moottori oli varustettu kahdella turboahtimella, jotka mahdollistivat 750 hv:n poistamisen 17,24 litran moottorista. Kanssa. 2500 rpm telineessä.
Vuonna 1994 tehdasryhmä otti perustaksi YaMZ-840-moottoriperheen YaMZ-846-sukupolvessa (tuotantovuodet 1991-1998, Topol-M- ohjusjärjestelmä ) kehittääkseen uuden dieselmoottorin KamAZ-ralliautoon.
Vuonna 1973 YaMZ-840:n tuotanto siirrettiin TMZ :lle, jossa dieselmoottori valmistettiin merkinnällä TMZ-840. Vuonna 1991 TMZ-846 (V8) -perheen dieselmoottoreiden tuotanto aloitettiin Tutajevskin moottoritehtaalla , dieselmoottoreita toimitettiin taktiseen Topol-M- ohjusjärjestelmään vuoteen 1998 asti.
Vuodesta 2011 lähtien tehdas on aloittanut TMZ-7E846-dieselmoottoreiden tuotannon KamAZ-4326-9- kuorma -autojen rallimuunnoksiin .
Dieselmoottori, turboahdettu , V-muotoinen, kahdeksansylinterinen, nelitahti, tarkoitettu urheiluautojen varusteluun.
Dieselmoottorin suunnittelu on vanhentunut, 1970-luvun (perus YaMZ-840), ja siksi melko vaatimaton ja luotettava, se laitetaan sarjassa urheiluautoihin KamAZ-4911 , KamAZ-4326-9 YaMZ- 7E846.10- sijaan . 07 , lopetettu.
Tehonsyöttöjärjestelmä on mekaaninen ruiskutuspumppu , yksi pumppuosa per sylinteri, suoraruiskutuksella. Sijaitsee sylinterilohkon romahduksessa. Imuputket sijaitsevat sylinterilohkon kolossa. OHV-venttiilimekanismi, venttiilit sijaitsevat (4 per sylinteri) lohkon päässä ja ne ohjataan keinuvarsien ja tankojen kautta sylinterilohkossa sijaitsevasta alemmasta nokka -akselista ja ajetaan kahden vaihteen kautta, jotka sijaitsevat moottorin etupäässä ja suljetaan kannella. Tangoissa on rullatyöntimet. Kampiakselilla kiertokangen tapit sijaitsevat 90 ° kulmassa (YaMZ-8463), mikä varmistaa tasaisen välähdyksen 90 ° välein. Tangot ovat sivussa. Moottorin jäähdytysneste. Sylinterin vuoraukset on valettu pallografiittivaluraudasta. Kaikki imu- ja pakoventtiilit on varustettu kahdella jousella. Erikoislukolla jousilevy on kytketty venttiiliin, mikä varmistaa sen pyörimisen moottorin käydessä.
Nokka-akseli on terästä, taottu, kullekin venttiilille yksilöllinen liike nokista välittyy tangoilla, joissa on rullatyöntimet. Kampiakseli on valmistettu kuumaleimatusta teräksestä. 1. ja 4. kampi sijaitsevat 180° kulmassa tasossa, joka on kohtisuorassa 2. ja 3. kammen tasoon nähden, jotka ovat myös siirtyneet toisiinsa nähden 180°.
Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) 8-mäntä, joka sijaitsee sylinteririvien välissä. Käyttö on keskipakokytkin, jossa on automaattinen polttoaineen ruiskutuksen etenemisen säätö. Kaikki männät on järjestetty riviin.
Männät on valettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta, jokaisessa on 2 puristusrengasta ja 1 öljykaavin.
Tyyppi: diesel; Sylinterin halkaisija: 140 mm; Männän isku: 140 mm; Venttiilimekanismi: OHV (alempi, ylempi venttiili); Sylinterien järjestely: V-muotoinen, 90 asteen kulmassa; Jäähdytys: nestemäinen; Sylinterilohkon materiaali: valurauta; Virtalähdejärjestelmä: mekaaninen in-line-ruiskutuspumppu; Jaksojen lukumäärä: 4.YaMZ-840-perheen moottoreiden suunnittelulle on ominaista seuraavat ratkaisut:
yhtenäisten sylinterikansien sylinteri (samanlainen kuin KamAZ-740 dieselmoottori ), joka mahdollisti valun suunnittelun yksinkertaistamisen, eri sylinterimäärän moottoreiden sylinterinkansien yhtenäistämisen, moottorin korjaussoveltuvuuden parantamisen ja yksinkertaistamisen kaasuliitoksen tiivistysongelma;
ratkaisi radikaalisti ongelman kaasuliitoksen tiivistämisestä ja männän ylävälyksen säätämisestä asentamalla eripaksuisia tiivisteitä;
lyhyt helma kahdella puristus- ja yhdellä öljykaavinrenkaalla mahdollisti moottorin mittojen pienentämisen korkeudessa ja leveydessä, lisäsi lohkon sylinteriosan ja sylinterivaipan jäykkyyttä sekä lisää moottorin mekaanista hyötysuhdetta kitkahäviöiden vähentäminen;
mäntä jäähdytys;
polttoainepumppu ja ajoneuvoyksiköt kampiakselin takapäästä suojaavat moottoria tärinältä ja vähentävät sen melua;
moottorin sylinteri täytön parantamiseksi ja pumppaushäviöiden vähentämiseksi, profiloidut tulokanavat, jotka tarjoavat tietyn ilmapanoksen pyörimishetken, paransivat merkittävästi moottorin polttoainetehokkuutta;
kampiakselin vääntövärähtelyt sen elementtien jännityksen vähentämiseksi;
tuntia) kampiakselin tapit on nitrattu;
erittäin puhtaat suodattimet ja suuttimeton keskipakoöljysuodatin öljynsuodatuksen laadun parantamiseksi, tehokkaat etäkäyttöiset kuivatyyppiset ilmansuodattimet estävät sylinterin kulumisen ja parantavat moottorin suorituskykyä;
tuulettimen käyttö mahdollistaa tuulettimen automaattisen ja manuaalisen ohjauksen;
moottorin jäähdytys) vesi-ilma- täyttöilman jäähdytin vähentää lämpörasitusta, parantaa tehokkuutta ja käyttöikää;
optimaalinen venttiilin ajoitus, polttokammion muoto, polttoaineen ruiskutuskulma, polttoainejärjestelmän elementit valittiin korkean suorituskyvyn saavuttamiseksi polttoainetehokkuuden, savun, myrkyllisyyden ja melun suhteen;
polttoaineen ruiskutuspaine jopa 1000 kgf/ cm2
Näitä dieselmoottoreita modernisoidaan TMZ :ssä .
| TMZ-7E846 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | JSC "Avtodiesel" |
| Tyyppi | diesel |
| Resurssi | 30 tuhatta km. |
| Esitys | |
| Maksimi voima | 830 l. Kanssa. , 2500 rpm |
| Max vääntömomentti | 3000 Nm , 1400-1600 rpm |
| Max RPM | 2500 |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | V-muotoinen |
| Äänenvoimakkuus | 18 472 cm3 |
| sylinterit | kahdeksan |
| venttiilit | 32 |
| Sylinterin halkaisija | 140 mm |
| männän isku | 150 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | valurauta |
| Puristussuhde | 17.5 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | diesel polttoaine |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä | matalapaineinen polttoainepumppu ja korkeapaineinen polttoainepumppu, suoraruiskutus |
| Ympäristömääräykset | Euro 2 |
Tämä on Tutaev Motor Plantin valmistama dieselmoottoriperhe urheiluautoille .
Tyyppi: diesel; Sylinterin halkaisija: 140 mm; Männän isku: 150 mm; Venttiilimekanismi: OHV (alempi, ylempi venttiili); Sylinterien järjestely: V-muotoinen, 90 asteen kulmassa; Jäähdytys: nestemäinen; Sylinterilohkon materiaali: valurauta; Virtalähdejärjestelmä: mekaaninen in-line-ruiskutuspumppu; Jaksojen lukumäärä: 4.| Tutaevin moottoritehtaan moottorit | |
|---|---|
| vuodesta 1973 - TMZ-840-perhe | TMZ-840 |
| vuodesta 1991 - TMZ-846-perhe | |