Tanzamin rautatie

Tanzamin rautatie (TAZARA)

km 0,0 Dar es Salam 1.9 Dar es Salaamin satamaan 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28.7 Vigama 33.7 Kazimzumbwi 42,0 Kifuru 64.7 Chakenge 70.6 Mzenga 89.8 Nyani 103,0 Gwata 130.8 Kidunda 161,8 kinyanguru 191.2 Fuga 199.3 Metambwe 217,0 Kisaki 247.1 Lumango 274,8 Pwaga 305,5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109.5 Kilosa Tansanian rautatiet Keskilinja 315.3 Katulukilla 321.2 Mang'ula 331.1 Kiberege 342,5 Signali 360,0 Ifakara 378,7 Idete 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430.3 Mngeta 447,0 Ikule 462.1 Chita 480,3 Chisano 496,1 mlimba 509.1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 leija 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandililo 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wangin'mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Msesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800.3 Malamba 810.6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860.1 Mbalizi 872.1 IDiga 890.1 Chikola 915.4 Mlowo 926.2 vwawa 952.4 Mpemba 969,6 Tunduma Tansania Sambia raja 971,0 Nkonde 982.1 Mwenzo 990.1 Msanza 1008.6 Kawila 1023,7 Luchinde 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103,0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge 1183,3 Nseluka Ehdotettu linja kohteeseen Port Mpullungu 1212.8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315.4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448.1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493,2 Kalonje 1505.8 Salamo 1525,9 Mununga 1535.4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643.8 Kawaluma 1664.2 Serenje Sambian rautatiet Lusakaan _ 1690,8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734.9 Mkushi joki 1747.6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792.9 Ngambwa 1817.6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 Uusi Kapiri Mposhi 1864.6 649,6 Kapirin pohjoinen risteys Kongoon DR

Tanzamin rautatie eli Tansanian-Sambian rautatie ( eng.  Tanzam , venäläisissä lähteissä TANZAM [1] ) on rautatie Itä -Afrikassa , joka yhdisti Tansanian valtameren rannikolla sijaitsevan Dar es Salaamin sataman Kapiri Mposhin kaupungin keskustaan. Sambia . Yksiraiteinen rautatie käyttää raideleveyttä 1 067 mm (3,5 jalkaa), mikä eroaa muista Tansanian teistä. Tietä operoi Tansanian ja Sambian yhteinen rautatieviranomainen (TAZARA).

Tansanian , Sambian ja Kiinan hallitukset rakensivat tämän rautatien poistaakseen sisämaattoman Sambian riippuvuuden Rhodesiasta ja Etelä-Afrikasta , joita molempia hallitsivat valkoisten vähemmistöhallitukset. [2] Rautatie on ainoa tapa kuljettaa kuparimalmia irtotavarana Sambiasta.

Hanke toteutettiin vuosina 1970-1975 Kiinan tuella. Valmistuttuaan TAnzamista tuli Saharan eteläpuolisen Afrikan pisin rautatie. [3] TAnzam oli myös suurin Kiinan ulkomaanapuprojekti tuolloin, ja sen rakennuskustannukset olivat 406 miljoonaa dollaria (vastaa 2,56 miljardia dollaria nykyään).

TAnzam kohtasi toimintavaikeuksia alusta alkaen ja jatkoi toimintaansa Kiinan (mukaan lukien satojen asiantuntijoiden työn ) sekä useiden Euroopan maiden ja Yhdysvaltojen avustuksella. Liikevaihto nousi 1,2 miljoonaan tonniin vuonna 1986 , mutta laski 1990-luvulla Etelä-Afrikan apartheidin päättymisen ja Namibian itsenäistymisen vuoksi , kun vaihtoehtoiset reitit Sambian kuparin kuljetukseen avautuivat. Tavaraliikenne laski tilikaudella 2014/2015 88 000 tonniin , mikä on alle 2 % 5 miljoonan tonnin vuosikuormasta.

Reitti

Intian valtameren rannikolta Keski- Sambiassa sijaitsevaan Kapiri Mposhiin kulkeva 1 860 kilometriä pitkä reitti on yksi suurimmista rakennuskohteistaan ​​sitten toisen maailmansodan. Rautatie ylittää Tansanian lounaissuunnassa jättäen rannikkokaistaleen ja kulkee sitten valtavan Selousin luonnonsuojelualueen enimmäkseen autioalueiden läpi . Rautatie ylittää Tansanian ja Sambian valtatien Makambakossa ja kulkee rinnakkain valtatien kanssa kohti Mbeyaa ja Sambian rajaa. Kapiri-Mposhista on yhteys Sambian rautateille .

Tie nousee 550 m merenpinnan yläpuolelle Mlimbessä ja saavuttaa sitten korkeimman kohdan - 1789 m merenpinnan yläpuolella. Päätepisteessä linjan korkeus merenpinnan yläpuolella on 1274 m. [4]

Matkustajaliikenne

Helmikuusta 2016 alkaen kaksi matkustajajunaa viikossa liikennöi koko TANZAM-reitin molempiin suuntiin. Uusi pikajuna kulkee perjantaisin Dar es Salaamista ja tiistaisin New Kapiri Mposhista. Tavallinen juna pysähtyy kaikilla pysäkeillä, kun taas Express Service tekee vähemmän pysähdyksiä [5] [6] . Koko aikataulun mukainen matka kestää 36 tuntia, vaikka viivästykset voivat pidentää matkaa jopa 50 tuntiin. [7] Junat ovat hitaampia kuin bussit, mutta halvempia ja turvallisempia. TANZAM-junat houkuttelevat ulkomaisia ​​turisteja, jotka haluavat nähdä reitin varrella olevia maisemia ja villieläimiä.

Esikaupunkijunat ovat kulkeneet TANZAMilla Dar es Salaamista vuodesta 2012 lähtien.

Historia

Projektin alkuperä

1800-luvun lopulla Cecil Rhodes visioi rautatien rakentamisen Brittiläisestä Rhodesiasta Tanganyikaan (silloin Saksan Itä-Afrikka ) kuparimalmin kuljettamiseksi. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Tanganyika siirrettiin Isoon-Britanniaan Kansainliiton mandaatilla , ja Britannian siirtomaaviranomaiset palasivat jälleen tähän ajatukseen.

Kiinnostus tien rakentamiseen palasi toisen maailmansodan jälkeen . Mutta vuoden 1952 raportissa Sir Alexander Gibb & Partners päätteli, että tällaisen rautatien rakentaminen ei olisi taloudellisesti perusteltua, koska reitin varrella on alhainen maatalouden kehitystaso ja koska olemassa olevat rautatiet Mosambikin ja Angolan kautta ovat riittäviä myydä kuparia vientiin. [8] Vuoden 1964 Maailmanpankin raportissa Sambian ja Tansanian välinen tavaraliikenne arvioitiin vain 87 000 tonniksi, ja siksi suositeltiin tien rakentamista [9] :43 .

Rautatien rakentamisen aikana presidentti Nyerere valitti, että länsimaat vastustivat Kiinan suunnitelmia rakentaa rautatie, mutta ei tarjonnut hänelle vaihtoehtoa. [kymmenen]

”…kaikki raha maailmassa on punaista tai sinistä. Minulla ei ole vihreitä rahojani, joten mistä saan sen? En valitse puolta kylmässä sodassa. Haluan vain rahaa rakentamiseen." — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, Dar es Salaamista CRO:lle, No. 1089, 3. heinäkuuta 1965.

Muistiinpanot

1. ↑ "Ei ole sattumaa, että Sambian lehdistö arvostelee niin usein Kiinan avulla rakennetun TANZAMin työtä" // Valeri Volkov. Soihtu pronssilla . Aikakauslehti "Around the World" (1. kesäkuuta 1982). Haettu 3. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Thomas W. Robinson ja David L. Shambaugh. Kiinan ulkopolitiikka: teoria ja käytäntö , 1994. Sivu 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Reittikartta ja -profiili Tazarasite.com (downlink) . Haettu 3. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2014. (määrätön) 
5. ↑ Philip Briggs, Tansania: Zanzibarin, Pemban ja Mafian Bradtin matkaoppaiden kanssa, 2009 . Haettu 3. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2020. (määrätön)
6. ↑ Muutos matkustajajunan aikatauluihin - TAZARA (4.2.2016). Haettu 11. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ kiina _ _ _ _ _
8. ↑ Hall & Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martin. Freedom Railway: Kiina ja Tansania-Sambia-yhteys  (määrittelemätön) . Lontoo: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23