| Raitiovaunupuisto "Sominka" (Raitiovaunupuisto nro 2) | |
|---|---|
| Tverin raitiovaunu | |
| Maa | Venäjä |
| Kaupunki | Tver |
| avauspäivämäärä | 23. tammikuuta 1976 |
| Osoite | st. Kristalli, 1 |
| Seuraava pysäkki | "Koltsevaya Street", "Sominka" |
| Reitit |
1976-2014: 5, 10, 11, 13.14 [1] |
| Omistaja | Kunnan yhtenäinen yritys " Kaupungin sähköliikenne " |
| 56°53′07″ s. sh. 35°54′14″ itäistä pituutta e. | |
| Luettelo raitiovaunuista osoitteessa TransPhoto.org | |
Raitiovaunupuisto numero 2 "Sominka " - raitiovaunupuisto Tverissä .
1960-luvun alkuun mennessä Kalinin-raitiovaunujärjestelmän liikkuva kalusto oli kasvanut 150 yksikköön. Nykyinen raitiovaunuvarikko nro 1 , joka on suunniteltu palvelemaan 100 autoa, ei kestänyt tällaista työmäärää.
Tätä asiaa käsitteli kaupunginvaltuuston toimeenpaneva komitea, joka antoi erityisen perustetun komission hahmottelemaan tontin toisen raitiovaunuvarikkon rakentamista varten. Kalininin kaupungin toimeenpanevan komitean kokouksessa 6. helmikuuta 1960 hyväksyttiin komission suositukset ja hyväksyttiin tontin jakaminen Zavolzhskyn alueella Khrustalnaya-kadun varrella, jonka kokonaispinta-ala on 9,9 hehtaaria.
Suunnittelutoimisto Giprokommundortrans kehitti vuonna 1963 alueellisen kunnallisen tilan tilauksesta ja hyväksyi korkeammissa tapauksissa vakiosuunnitelman 100 auton raitiovaunuvarikolle ja loi myös linkin myönnettyyn tonttiin (hankkeen kirjoittaja on insinööri A. I. Krylov) Hankkeessa oli P-kuvallinen päärakennuksen pohjaratkaisu, joka sopisi: apteekki-, VRM- ja viihdetilat.
Vuonna 1965 , ennen rakennustöiden alkamista, Neuvostoliiton Gosstroy tunnusti yllä olevan vakioprojektin vanhentuneeksi ja suositteli rakentamaan raitiovaunuvarikko uuden vakioprojektin nro 5-08-01 / 63 mukaisesti. Tilaus uuden vakiovarikkohankkeen sitomisesta saatiin kaupunginvaltuuston johtokunnan UKS:ltä. Vuoden 1967 uuden sidoksen mukaan varikolla on erilainen päärakennuksen pohjaratkaisu: apteekki, VRM, kotitalousasennukset sijaitsevat yhteisen monivälikaton alla, mitat 84 × 60 × 7 metriä, pinta-ala 5040 m 2 , rakennustilavuus 35 040 m 3 .
Hanke hyväksyttiin Kalininin maakunnan valtuuston 3.11.1967 antamalla määräyksellä nro 913 - A . Työn suunnitellut kustannukset olivat 1 230 tuhatta ruplaa hinnoilla vuoteen 1967 asti. Vuonna 1969 materiaalien tukkuhintojen muutoksen vuoksi kaikki kustannusarviot tarkistettiin ja hyväksyttiin uudelleen, hankkeen kustannukset nousivat 1 610 tuhanteen ruplaan. Varakon rakentamisen tilaajaksi valittiin kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean UKS ja pääurakoitsijaksi Kalininstroy.
Rakennustyöt aloitettiin marraskuussa 1969 , ja niitä vaikeutti pohjaveden korkea tila ja yhteyksien puute. Varikko otettiin käyttöön vaunujen siirrolla varikolta nro 1 "Kaposvár Square" 23. tammikuuta 1976 . Puiston alueelle avattiin 1980 -luvulla liittovaltion kaupunkien sähköliikenteen testausalue , jossa testattiin uusia raitiovaunuja.
Sen jälkeen kun 1. varikko suljettiin 1.10.2010 ja raitiovaunuverkoston varsinaiseen sulkemiseen [2] vuonna 2018, sitä käytettiin kaiken jäljellä olevan liikkuvan kaluston varastointiin ja laskemiseen [3] . Elokuussa 2019 kaikki vaununkuljettajat, rataasentajat ja tukihenkilöstö irtisanottiin [4] [5] [6] , ja taseessa oleva liikkuva kalusto tuhoutui [7] . Blagoeva-katua pitkin kulkenut raitiovaunuvarikkoon johtava tie, joka yhdisti raitiovaunuvarkon muuhun raitiovaunuverkostoon, purettiin [8] . Lokakuussa 2019 osa varastoon otetuista vaunuista poistettiin käytöstä ja leikattiin metalliromuksi [9] .