Peräperä on eräänlainen laivan perämuodostelma , jossa sen vedenalaisessa osassa on tasainen leikkaus, suorat ääriviivat tasossa ja pystytasossa.
Sana tulee todennäköisesti vääristetystä latista. transtrum - " pankki ", penkki soutajille.
Purjelaivoilla oli alun perin lähes symmetriset keula- ja perän ääriviivat, mikä mahdollisti erityisesti purje- ja soutulaivan kiinnittymisen keulallaan vaivattomasti varustamattomalle rannikolle ja siirtyä siitä taaksepäin. Laivojen koon kasvaessa tämä etu osoittautui kuitenkin vähemmän merkitykselliseksi, mutta tilavia sisätiloja tarvittiin lastille ja miehistölle.
Koska aluksen pituus oli rajoitettu, oli mahdollista saada lisää tilavuutta antamalla perälle täydellisemmät ääriviivat ja pystyttämällä peräpäällysrakenne - kakka (jälkilinna). Lisäksi asennettu peräsin ilmaantui ohjausaivojen sijaan 1100-luvulla, mikä teki tarpeelliseksi antaa perälle suoran muodon, mikä vaikutti myös perän muodon muutokseen kokonaisuutena. Ajan myötä ilmestyi runkoja, joissa perä oli "leikattu pois", mikä mahdollisti sen suunnittelun yksinkertaistamisen, ja itse leikkaus - peräpeili (tai muuten spiegel [1] , siitä. Spiegel - peili) - oli ommeltu laudoilla.
Ilmeisesti ensimmäistä kertaa litteä peräpeili ilmestyi karavelleihin noin 1400-luvulla. Myöhemmin se levisi melkein kaikkiin laivatyyppeihin ja siitä tuli eurooppalaisen laivanrakennuksen tyypillinen yksityiskohta vuosisatojen ajan. Vaikka esimerkiksi hollantilaiset eivät yleensä rakentaneet laivoja peräpeilin kanssa, vaan hyvin täyteen pyöristetyllä perällä (katso huilut ) . Lopulta ei kuitenkaan hollantilainen, vaan englantilainen laivanrakennuskoulu, joka merkitsi peräpeilin olemassaoloa. Peräpeili oli yleensä koristeltu runsaasti maalauksilla ja puukaiverruksilla, siinä oli kapteenin hytin ja upseerisalon ikkunat, monikerroksiset galleriat kaiteineen.
Poistuminen peräpeilestä tapahtui vasta 1800-luvun alussa, jolloin Britannian kuninkaallisen laivaston katsastaja (laivojen rakentamista valvova) Sir Robert Seppings kiinnitti huomiota siihen, että litteä perä heikentää rungon rakennetta ja tekee aluksen alttiiksi pitkittäiselle tykistötulelle. Hän ehdotti, että perästä ei tehdä litteää, vaan pyöreää tai elliptistä, jossa on kääntyvät kehykset ja paksu nahka vastaa sivua. Tämä innovaatio levisi nopeasti kaikkiin maailman laivastoihin.
Alusta alkaen kiinalaiset jätteissään suorittivat peräpeiliperän, itse asiassa se oli viimeinen poikittaisista laipioista, joka toimi runkojen roolissa junkeissa . Lisäksi junkien keulalla oli usein myös peräpeili.
1800-luvun puoliväliin mennessä peräpeili oli käytännössä poistunut käytöstä suurilla laivoilla ja laivoilla, sitä käytettiin vain veneiden ja pienten rannikkoalusten rakentamisessa.
Nopeiden höyrylaivojen ilmaantumisen jälkeen erittäin terävät ääriviivat, jotka vastaavat rungon parasta virtaviivaistamista, yleistyivät. Kuitenkin kävi ilmi, että suurella nopeudella tällainen runko, jossa on terävät perämuodostelmat, saa vahvan trimmauksen perään johtuen pienestä kelluvuusmarginaalista peräosastoissa. Lisäksi perä oli runsaasti vettä roiskunut ja potkurit olivat alttiina sivutörmäyksille, minkä vuoksi niiden yläpuolelle oli tehtävä erityinen aita. Siksi 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla tapahtui siirtyminen takaisin peräpeiliperään.
Esimerkiksi neuvostoliiton nopeilla (43 solmua) hävittäjän johtajilla projektin 1 "Leningrad" perässä oli teräviä muodostelmia, mutta testien aikana paljastettiin merkittävän peräviiran esiintyminen täydellä nopeudella, mikä pakotti sen. ottaa painolastia keulaosastoihin, mikä heikensi aluksen ajokykyä. Siksi projektin tarkistetussa versiossa - Projektin 38 "Minsk" johtajat - suunnittelijat käyttivät peräpeiliä. "Minsk"-tyypin johtajat, joilla on peräpeili, osoittivat testeissä hieman pienemmän nopeuden "Leningradiin" verrattuna (noin 3 solmua) rungon ympärillä olevan virtauksen heikkenemisen vuoksi, mutta käytössä niiden nopeusominaisuudet kääntyivät varsin vertailukelpoisia, kun taas peräpeiliperällä varustetut laivat olivat paljon mukavampia käyttää sekä helpompia ja halvempia rakentaa.
Peräpeili estää trimmauksen suurella nopeudella, ei melkein roisku vettä ja suojaa potkureita hyvin. Lisäksi sille on kätevää sijoittaa kaivosrinteitä, jotka on suunniteltu pudottamaan miinoja . Rahtilaivalla peräpeili lisää myös rungon sisätilavuutta. Erityisen tärkeää on käyttää purjelentokoneissa peräpeiliä , jossa se on alaportaan kanssa osa rungon dynaamista tukijärjestelmää liukutilassa liikkuessa. Moottoriveneissä perämoottori on kiinnitetty peräpeiliin .