| rakennus | |
| Vetoasema nro 15 | |
|---|---|
| Vetoasema nro 15 "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ pohjoista leveyttä. sh. 30°19′39 tuumaa e. | |
| Maa | |
| Kaupunki | Pietari, Mozhayskaya-katu 19 |
| rakennuksen tyyppi | Vetovoiman sähköasema |
| Arkkitehtoninen tyyli | Suprematismi |
| Rakentaminen | 1933 - 1934_ _ |
| Tila | Alueellisesti merkittävä Venäjän federaation kansojen kulttuuriperinnön kohde . Reg. nro 781610744000005 ( EGROKN ). Nimikenumero 7832020000 (Wigid-tietokanta) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pietarin vetovoimaasema nro 15 "Klinskaya" on yksi Leningradin saarron aikana toimivista ajoasemista . 7. maaliskuuta 1942 tämä sähköasema oli ensimmäinen, joka antoi jännitteen raitiovaunun käynnistämiseksi sen liikkeen täydellisen lopettamisen jälkeen talvella 1941-1942.
Konstruktivistinen rakennus rakennettiin vuonna 1934 Pietarin keskustaan (osoite - Mozhayskaya street , 19).
Vetoaseman "Klinskaja" rakennus on esimerkki suprematistisesta arkkitehtuurista ja Pietarille harvinainen esimerkki teollisuuslaitoksesta , joka on ratkaistu konstruktivismin menetelmin .
Hankkeen tekijää ei ole täysin selvitetty. Tutkijat antavat tekijän Leningradin arkkitehti Raisa Nikolaevna Kokhanovalle , joka on erikoistunut vetovoiman sähköasemien suunnitteluun. R. N. Kokhanova (s. 28. joulukuuta 1906) valmistui kuitenkin Leningradin korkeammasta taideteatteriinstituutista insinööri-arkkitehdin arvolla vasta vuonna 1930 , mikä antaa joidenkin asiantuntijoiden epäillä kirjoittajaa.
Rakennus kuuluu valtion yhtenäisyritykselle SPb "Gorelectrotrans" ja tarjoaa jännitettä Pietarin johdinauto- ja raitiovaunuverkostoon . Täällä on keskusvalvomo, joka hallitsee 28 Gorelektrotransin ajoasemaa.
7. maaliskuuta 1942 klo 18.00 Klinskajan vetoasema antoi verkkoon jännitteen, jonka ansiosta Zagorodny Prospektiin juuttunutta raitiovaunua oli mahdollista siirtää. Se oli ensimmäinen "kiireinen" raitiovaunu piiritetyssä Leningradissa sen jälkeen, kun raitiovaunuliikenne oli kokonaan lopetettu piiritetyssä kaupungissa.
8. maaliskuuta 1942 raitiovaunuliikenteen avaus tapahtui: sähköaseman 15 lisäksi otettiin käyttöön sähköasema 11 ja 20.
Säännöllinen raitiovaunuliikenne kaupungissa pysähtyi 8. joulukuuta 1941 (sodan 170. päivä). Pian raitiovaunulinjat 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 lakkautettiin ja myös muita reittejä muutettiin. Kuukauden ajan oli vielä mahdollista tarkkailla yksittäisten autojen liikkumista kaduilla, mutta 3. tammikuuta 1942 sähkönsyöttö vetoasemille pysähtyi ja 52 raitiovaunujunaa juuttui linjaan, eivät päässeet puistoihin ja jäivät sinne. koko talven. Sähköliikenteen liikkuminen kaupungissa on pysähtynyt kokonaan. Tästä lähtien leningradilaiset muuttivat nälästä ja kylmyydestä uupuneena ympäri kaupunkia, töihin ja kotiin vain jalan.
Kuten Dmitri Sergeevich Likhachev totesi muistelmissaan , "kun raitiovaunuliikenteen pysähtyminen lisäsi kaksi tai kolme tuntia kävelyä asuinpaikalta työpaikalle ja takaisin tavanomaiseen päivittäiseen työmäärään, tämä johti ylimääräisiin kalorikuluihin . Hyvin usein ihmisiä kuoli äkilliseen sydämenpysähdykseen, tajunnan menetykseen ja jäätymiseen matkalla.
26. helmikuuta 1942 (sodan 250. päivä) Leningradin kaupunginvaltuusto asetti Leningradin raitiovaunu- ja raitiovaunuhallinnolle (TTUL) tehtäväksi avata 50 tavararaitiovaunun vuorokauden ympäri 10. maaliskuuta mennessä. 28. helmikuuta 1942 NSKP:n kaupunkikomitea (b) päätti palauttaa tavaraliikenteen raitiovaunuliikenteen 10. maaliskuuta mennessä. Samana päivänä TTUL:n johtaja M. Kh. Soroka antoi käskyn nro 8 "Tavararaitiovaunun käynnistämisestä".
Lyhyestä esseestä liikennepalvelun TTUL:n historiasta: ”Raitiovaunu- ja johdinautohallitus ilmoitti 7.3.1942, että iltaan mennessä Klinskajan sähköasemalle annetaan jännite. Klo 18 "Klinskaya" antoi virran Zagorodny Prospektille . Zagorodnylla, sen syöttöalueella, oli rahtiraitiovaunu G-27 vastapäätä Ruzovskaya-katua.
Esseen kirjoittaja V. M. Nemzer muistelee: ”Kiipestyäni auton tasolle ja laskettuani ikeen alas käynnistin ohjaimen. Vaunu vapisi, mutta ei liikkunut. Virta oli siis olemassa , mutta jokin häiritsi. Sitten näimme, että auto seisoi jäätyneen jään, lumen ja jäteveden päällä. Kun se oli tyhjennetty, liitin ohjaimen uudelleen, ja auto liikkui sujuvasti Zagorodny Prospektia pitkin, ikään kuin se ei olisi seissyt kolmeen kuukauteen jäässä kadulla. Samana iltana he onnistuivat siirtämään myös toisen tavaravaunun Työväen aukiolle .
8. maaliskuuta 1942 (sodan 260. päivä) Leningradissa pidettiin naisten joukkosunnuntai, jonka tarkoituksena oli puhdistaa kaupunki jäästä, lumesta, roskista ja jätevedestä . Siihen osallistui noin 17 tuhatta ihmistä. Tänä päivänä rahtiraitiovaunuliikenne avattiin 25. lokakuuta Avenue (nykyään Nevski Prospekt ), Volodarsky Avenue ja Zagorodny Ave. alkoivat viedä lunta ja roskia. Maaliskuun 10. päivään mennessä 50 tavararaitiovaunujunaa avattiin ympäri vuorokauden puhdistamaan kaupungin pääväyliä ja kuljettamaan tavaraa.
11. maaliskuuta 1942 (sodan 263. päivä) ensimmäinen tavaravaunu kulki luutnantti Schmidtin sillan yli Vasiljevskin saarelle .
15. maaliskuuta 1942 (sodan 267. päivä) pidettiin toinen sunnuntai katujen ja raitiovaunuraiteiden puhdistamiseksi lumesta, jäästä ja roskista eri puolilla Leningradia, johon osallistui yli 100 tuhatta ihmistä. Maaliskuun 27. ja 15. huhtikuuta välisenä aikana poistettiin miljoonia neliömetriä kaupunkialuetta, noin miljoona tonnia jätettä, lunta ja jäätä poistettiin (mukaan lukien tavararaitiovaunut).
15. huhtikuuta 1942 (sodan 298. päivä) matkustajaraitioliikenne käynnistettiin Leningradissa. Klo 6.30 raitiovaunut lähtivät pääteasemilta reiteillä 3, 7, 9, 10 ja 12. Liikenne toimi klo 21.30 asti. Kaikkiaan 116 junaa (317 vaunua) lähti. Lisäreservi oli 24 junaa (72 vaunua). Raitiovaunujen liikkeestä huolehti joukko sähköasemia eri puolilla kaupunkia.
Sodan alkamisesta lähtien TTUL:n työn erityispiirteet ovat muuttuneet monin tavoin. Tavallisiin matkustajaraitiovaunuihin lisättiin erityiset saniteettiraitiovaunut; tavaravaunut, jotka toimittivat evakuointiin tarkoitettuja laitteita rautatieasemille , kuljettivat raaka-aineita ja polttoainetta tehtaille ja tehtaille, tuotteita myymälöihin ja hiekkaa MPVO:n ja valimon tarpeisiin . Lentramwayn työpajoissa ja varikolla tehtiin miinojen osia , tankkien vetopyöriä ja muita puolustustilauksia.
Samaan aikaan raitiovaunu jatkoi päätehtävänsä kuljettaa matkustajia ja oli pitkään ainoa kaupunkiliikennetyyppi, joka toimi Leningradissa lähes koko saarron ajan. Ottaen huomioon, että johdinautoverkosto vaatii paljon enemmän energiaa kuljettaakseen saman matkustajamäärän, sen käyttöönottoa pidettiin pitkään epäkäytännöllisenä.
Raitiovaunu kulki pommituksen alaisena, kuljetti ihmisiä ja rahtia vaarallisimmille, käytännössä etulinjalla sijaitseville alueille ja vastasi kaupunkitalouden tarpeisiin . Autonkuljettajat ja konduktöörit ajoivat junia pommituksen ja pommituksen alaisena, hätäpalautusryhmät eliminoivat linjan toimintahäiriöitä, varikko- ja korjaamotyöntekijät korjasivat vaurioituneita autoja.
Raitiovaunun liikenne antoi leningradilaisille toivoa, joten keväällä 1942 kaupunki käytti kaikkensa raitiovaunuliikenteen käynnistämiseen. Oli tarpeen palauttaa noin puolet koko tuolloin toimineesta kontaktiverkosta - noin 150 km.
Tavararaitiovaunun käynnistyessä alkoi kaupungin siivous, joka mahdollisti liikenteen palauttamisen henkilöliikenteen kaupungissa. Matkustajaliikenteen avaamisesta on tullut leningradilaisille todellinen loma. Nikolai Tikhonov Leningrad Talesissa (1942) muisteli: ”Ensimmäinen raitiovaunuvaunu kulki raivattua Nevski prospektia pitkin. Ihmiset lopettivat työskentelyn, katsoivat kuin lapset lelua, kiskoja pitkin juoksevaa vaunua, ja yhtäkkiä kymmenet tuhannet saivat aplodit. Leningradilaiset tervehtivät ensimmäistä kuolleista noussut autoa seisoen. Ja johtaja ajoi autoa ja puristi kyyneleet, jotka tulivat hänen silmiinsä. Mutta nämä olivat ilon kyyneleitä, ja hän ajoi autoa ja itki, eikä kätkenyt näitä kyyneleitä.
Vetoasema nro 15 on säilytetty ja vuonna 2015 liikennöi kaupungin raitiovaunu. Äskettäin[ milloin? ] rakennus peruskorjattiin ja varustettiin keskitetyllä jakelukonsolilla, joka ohjaa kaupungin 28 vetoasemaa.