| Nro 25 William Mason | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | USA |
| Tehdas | Mason Locomotive Works |
| Rakennusvuosi | 1856 |
| Numerointi | alun perin 25 , myöhemmin 55 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 2-2-0 |
| Vetopyörän halkaisija | 60 tuumaa (1524 mm) |
| Radan leveys | 4 jalkaa 8½" (1435 mm) |
| Höyryveturin käyttöpaino | 56 000 puntaa (25 400 kg) |
| Kytkimen paino | 40 500 puntaa (18 400 kg) |
| Vetovoima | 6225 lb (2824 kg) |
| Höyryn paine kattilassa | 75 psi tuuma (0,51710679699 MPa ) |
| Sylinterien lukumäärä | 2, sijaitsee ulkopuolella |
| Sylinterin halkaisija | 16 tuumaa (406 mm) |
| männän isku | 22 tuumaa (559 mm) |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | USA |
| Tie | Baltimore ja Ohio Railroad |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
William Mason ( Amer. Eng. William Mason ) on amerikkalainen 2-2-0 -tyyppinen höyryveturi ( Amer. Eng. 4-4-0 " American " ), jonkavalmisti vuonna 1856 Mason Machine Works for the Baltimore ja Ohio Road ja sai hänen numero on 25 . Se on tällä hetkellä säilytetty toimintakunnossa Baltimore and Ohio Railroad Museumissa , joka sijaitsee Baltimoressa (Maryland , USA) . William Mason on vanhin amerikkalainen höyryveturi, joka on säilynyt toimintakunnossa, ja myös toiseksi vanhin höyryveturi Baltimore ja Ohio Roadilla (mutta ei amerikkalaiset höyryveturityleensä), koskase on huonompi kuin No.
Veturi, kuten aiemmin todettiin, rakennettiin elokuussa 1856 Mason Worksin sarjanumerolla 46 Baltimoren ja Ohion tielle, ja se oli luultavasti tarkoitettu matkustajien kuljettamiseen. Tiellä hänelle annettiin numero 25, joka otettiin käyttöön edellisestä tyypin 2-2-0 höyryveturista , jonka William Norrisin tehdas julkaisi vuonna 1839 . Marraskuussa 1856 höyryveturi nro 25 otettiin käyttöön. Tällä veturilla ei tuolloin ollut nimeä. Uuden veturin tärkein erottuva piirre verrattuna tien aikaisempiin höyryvetureihin oli kolmipistejousitusjärjestelmä , eli staattisesti määritettävissä oleva, eikä toisin kuin aiemmin käytetty yksilöllinen järjestelmä vaatinut jousien tarkkaa säätöä . Kokonaisuudessaan se oli "Standard American " ( Englannin amerikkalainen standardi ). Lisäksi, toisin kuin sen tyyppisissä höyryvetureissa, mukaan lukien General , höyryveturilla nro 25 on hieman muokattu savupiippujen ja savupiippujen rakenne, mikä yleensä mahdollisti painopisteen korkeuden laskemisen ja veturin dynamiikan parantamisen.
Veturi nro 25 työskenteli Baltimoren ja Ohion tiellä 36 vuotta. On ehdotuksia, että hän johti vuonna 1861 junaa Abraham Lincolnin kanssa Springfieldistä ( Illinois ) Washingtoniin vihkiäisiä varten ja toi vuonna 1865 hautausjunan presidentin ruumiineen Springfieldiin. Tämän todistavat tämän moottorin kuvat Abraham Lincoln Libraryn ja Lincoln Memorial Universityn ( Harrogate , Tennessee ) maalauksissa. Vuonna 1882 veturin lukumäärä muuttui 55 :ksi ja 10 vuotta myöhemmin, eli vuonna 1892 , veturi keskeytettiin ja siirrettiin reserviin. Mutta sitä ei kirjattu pois, sillä Baltimore ja Ohio Road yrittivät säilyttää parhaat moottorinsa, ja nro 25 oli yksi niistä. Veturi palautettiin alkuperäiseen numeroonsa, ja sille annettiin nimi William Mason ( William Mason ) luojan kunniaksi (William Mason itse kuoli vuonna 1883 ja tehdas valmisti 754 höyryveturia hänen 30 hallituskautensa aikana (1853-1883). ja vuonna 1893 esiteltiin maailmannäyttelyssä Chicagossa . Höyryveturi oli esillä myös vuonna 1904 St. Louisin maailmannäyttelyssä , vuonna 1927 Iron Horse -messuilla ja vuonna 1948 Chicagon rautatiemessuilla . Vuonna 1953 ensimmäisten näyttelyesineiden joukossa höyryveturi siirrettiin vasta avattuun Baltimore and Ohio Road Museumiin, missä se on säilynyt tähän päivään asti.
Toisin kuin monet museomoottorit, joista tulee staattisia, eli käytännössä monumentteja , William Mason pidettiin toimintakunnossa. Tämä mahdollisti sen käytön kuvaamiseen historiallisia aiheita koskevissa elokuvissa. Joten vuonna 1956 elokuvassa The Great Locomotive Chase (Neuvostoliiton lipputuloissa se meni kuin jyrkkä reitti ) uudelleenmaalattu veturi esiintyi kenraalina (toinen veturi - Texas , nro 22 Inyo , rakennettu vuonna 1875 , soitettiin ) . Seuraavana vuonna William Mason esiintyy elokuvassa Raintree County , jonka jälkeen hänet siirrettiin takaisin museoon pitkäksi aikaa. Vuonna 1998 höyryveturi kuitenkin palautettiin toimintakuntoon ja se on esillä elokuvassa Villi villi länsi . Myös elokuvista, joissa höyryveturi esiintyy, voidaan mainita vuoden 2002 Immortals ja 2003 Gods and Generals .
Helmikuussa 2003 lumimyrsky aiheutti Baltimoren ja Ohion museon katon, jossa oli höyryveturi, romahduksen. Monet näyttelyesineet vaurioituivat, mutta onnekkaasti William Mason oli poissa museosta sillä hetkellä , koska liittovaltion rautatiehallinto oli tarkastamassa hänet . Marraskuussa 2004 museorakennus kunnostettiin vihdoin ja veturi palautettiin paikoilleen. Viikonloppuisin veturi tekee usein työmatkoja.