Demsky rautatiesilta

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. heinäkuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 20 muokkausta .
Demsky rautatiesilta

Näkymä Ufasta. 1900-luvun alku
54°43′05″ s. sh. 55°54′28″ itäistä pituutta e.
Virallinen nimi Silta 1616 km Belaya-joen yli
historiallinen nimi Silta 643 km PK3-PK9, osuus Yumatovo - Ufa
Sovellusalue rautatie
Ristit Belaya joki
Sijainti  Ufa
Design
Rakennustyyppi viite
Materiaali teräs
Välien lukumäärä 6
Pääjänne 106.5
kokonaispituus 639
Suurin kuormitus S-14
hyväksikäyttö
Suunnittelija, arkkitehti Nikolai Apollonovich Bellyubsky
Rakentamisen aloitus 1886
Avaaminen 1888
Suljetaan remontin vuoksi 1919 , 1937 - 1939 , 1949 - 1954 , 1991 - 2001
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Demskyn rautatiesilta on ensimmäinen yksiraiteinen rautatiesilta Belaya-joen yli Ufan kaupungissa [1] [2] [3] [4] [5] , ja toinen uuden, 1800-luvun lopun mukaan. Venäjän tyyppinen tuki” -suunnittelu, Aleksandrovskin (Syzransky) sillan jälkeen Volga-joen yli .

Rakennustyöt suoritettiin vuosina 1886-1888 Nikolai Apollonovich Belelyubskyn projektin mukaan . Vuosina 1888-1890 Ufa -joen yli kulkeva Shakshinsky-rautatien silta rakennettiin samanlaisen suunnittelun mukaan . Sillat varmistivat Samara-Zlatoust-rautatien edelleen rakentamisen ensin Zlatoustiin ja sitten Tšeljabinskiin .

Historia

20. maaliskuuta 1881 Ufan ja Samaran kaupunkiduumat ja kaupunkien Zemstvon maakunnan edustajakokoukset sekä Etelä-Uralin tehtaanomistajien kongressin edustajat kääntyivät rautatieministeriön puoleen ehdottaen Samara- Ufa rautatie [6] . Ministerikomitea teki päätöksen tien rakentamisesta vuoden 1884 lopussa, ja keisari Aleksanteri III hyväksyi sen 20. tammikuuta 1885 [7] .

Sillan rakensi vuosina 1886 - 1888 insinööri Vladimir Iljitš Berezin insinööri Nikolai Apollonovich Belelyubskyn projektin mukaan , johon osallistui geodeettinen insinööri Nikolai Aristarkhovitš Boguslavski [8] [9] vuoden 1884 teknisten standardien mukaisesti. Pituus - 640 m, kaava - kuusi jänneväliä , kukin 109,25 m . Suunnittelu - "venäläisen tyyppisen tuen" suurijänteiset kaksoisjäykisteiset ristikot , joissa on alaspäin; suunniteltu ylempien jänteiden kaarevalla ääriviivalla, ajoradan poikittaispalkkien saranoidulla tuella alemmissa ristikon jänteissä. Ensimmäistä kertaa suunnittelussa ristikon ja hihnojen elementtien tiukka keskitys suoritettiin ristikon solmuissa, jotka valmistettiin uudesta, 1800-luvun lopulla rakennemateriaalista - teräksestä [1] [ 3] . Rakenteiden valmistus tehtiin Votkinskin tehtaalla .

Vuonna 1888 Dema - Ufa -osuuden rakentamista varten ja Dema -joen ylittävän sillan rakentamisen välttämiseksi sen uusi kanava kaivettiin: suu on siirtynyt ja sijaitsee 400 m korkeammalla Belaya-jokea pitkin sillasta.

8. syyskuuta 1888 rautatieministeri amiraali Konstantin Nikolajevitš Posyet avasi sillan juhlallisessa seremoniassa. Sillalla avattiin myös jalankulkuliikenne, jota varten tehtiin erityiset sivukannet: myöhemmin jalankulku kiellettiin [10] .

Vuonna 1910 valokuvaaja Sergei Mihailovich Prokudin-Gorsky otti ensimmäiset värivalokuvat sillasta [11] .

9. kesäkuuta 1919, Ufa-operaation aikana sisällissodan aikana , Belaja Chapaev-divisioonan ylittäessä joen, kolchakovilaiset räjäyttivät sillan kuudennen jännevälin ja putosivat jokeen vetäytymisen aikana [12] [13] [14] [15] [16] . Nyt divisioonan ylityksen paikka sillan alueella on historiallinen muistomerkki.

Sillan risteyksen kunnostus tehtiin kahdessa vaiheessa: ensin asennettiin väliaikaiset puiset jännevälit ja sitten tehtiin iso kunnostus. Sillan liikenteen elvyttämisen johdosta Vladimir Iljitš Lenin onnitteli rakentajia sähkeessä 10. lokakuuta 1919 sillanrakentajien ryhmälle.

Peruskorjauksen aikana asennettiin uusi jänne professori Lavr Dmitrievich Proskuryakovin projektin mukaisesti vuoden 1907 standardien mukaisesti. Huolellisesti laadittu projekti katkaisi junien liikkumisen mahdollisimman vähän: 7 tunnissa väliaikaiset jännevälit siirrettiin vinsseillä telineilleen, ja sitten 3 tunnissa 45 minuutissa myös uusi jänne vedettiin tukien päälle. vinssit.

Vuosina 1937–1939 sillan jännevälejä vahvistettiin poistamalla ylimitoitus ja lisäämällä raudoitusmetallia 4 % jännevälien painosta. Vuosina 1949-1954 siltajuna nro 417 rekonstruoi sillan vuoden 1943 Projectstalkonstruktsiya-projektin mukaisesti kuormalla H7, nykyiset tuet osittain purkamalla ja pystyttämällä pylväitä tukien jään leikkaavaan osaan, tasaiselle puolelle. , ja jännevälien asentaminen niihin toisen kiskon alle [3] .

Vuosina 1991-2001 JSC " Transmoststroy " korvasi kaikki vanhat jännevälit nykyaikaisilla S-14-kuormalla. Siltakaavio - kuusi jänneväliä, kukin 106,5 m.

Galleria

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Belaya-joen ylittävä silta (pääsemätön linkki) . Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2014. 
  2. ↑ Kaupunkisillat - Ufa A:sta Z:hen  (venäjäksi)  ? . Keskellä Venäjää (13.2.2014). Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021.
  3. ↑ 1 2 3 SILTA . basshenc.online . Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2021.
  4. ↑ Osa 10 - Belaya River. Sheet 2. Belaja-joki 2219 - km: Kartat: Venäjän Euroopan osan yhtenäisen syvänmeren järjestelmän atlas: RSL :: Russian Spinning League . www.rspin.com . Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2021.
  5. ↑ Baškiirien esikaupungin historiasta  (venäjäksi)  ? . Bashkortostanin tasavallan Ufa Cityn hallinnon virallinen sivusto . Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2021.
  6. ↑ Miten Samara Kazan väitteli  (venäjäksi)  ? . SGPRESS - Samara, ihmiset, tapahtumat (6. syyskuuta 2014). Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2019.
  7. ↑ Vuosisadan tapahtuma . gudok.ru . Haettu: 29.3.2021.
  8. ↑ Denis MELNIKOV. Kuinka rautatie rakennettiin Ufaan . ProUfu.ru / Ufa ja Bashkiria (21. huhtikuuta 2015). Haettu 30. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2021.
  9. ↑ Niva-lehti Arkistoitu 22. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa . - Pietari: A. F. Marxin yhdistys. – 1888. - Nro 44.
  10. ↑ Kuinka Venäjän valtakunnan rautatieministeri avasi rautatien Ufa-lehdistöarkistossa . www.bashinform.ru (15. syyskuuta 2016). Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2017.
  11. ↑ Rautatiesilta Belaya-joen yli lähellä Ufaa. S. M. Prokudin-Gorsky . Haettu 14. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2014.
  12. ↑ 90 vuotta sitten kuuluisa Ufa-operaatio päättyi puna-armeijan voittoon kolchakiteista . www.bashinform.ru (19. kesäkuuta 2009). Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020.
  13. ↑ Vasili Tšapaevin divisioonan kaksi tärkeintä saavutusta . venäläinen sanomalehti . Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2020.
  14. ↑ Tšapajev puolusti Ufaa valkoisilta nykyisen Novo-Aleksandrovkan alla . mkset.ru . Haettu: 29.3.2021.
  15. ↑ Komentaja reippaalla hevosella . ufa.mk.ru _ Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2018.
  16. ↑ Silta . ufa-gid.com . Haettu 29. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2021.

Linkit