| Laszlo Finta | |
|---|---|
| ripustettu. Finta Laszlo | |
| Syntymäaika | 3. tammikuuta 1934 |
| Syntymäpaikka | Pomaz , Unkarin kuningaskunta |
| Kuolinpäivämäärä | 1. heinäkuuta 2018 (84-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Pomaz , Unkari |
| Kansalaisuus | Unkari Unkari |
| Kansalaisuus | Unkari |
| Ammatti |
autosuunnittelija _ _ |
| Isä | Jozsef Finta |
| Palkinnot ja palkinnot |
|
Laszlo Finta ( Unkarilainen Finta László , 3. tammikuuta 1934 , Pomaz , Unkarin kuningaskunta - 1. heinäkuuta 2018 , ibid., Unkari ) on unkarilainen suunnittelija-rakentaja, johtava Ikarus -bussien kehittäjä (1967-2002). Sai mainetta Ikarus 200 -sarjan perustajana.
Syntynyt 3. tammikuuta 1934 Pomazin kylässä, 4 km Budapestista pohjoiseen. Hänen isänsä Jozsef Finta oli puuseppä. Hän valmistui Kansanteatterin teknillisestä korkeakoulusta insinööriksi vuonna 1954 erinomaisin tuloksin. Perheen hyvän taloudellisen tilanteen vuoksi hänen hakemuksensa yliopistoon hylättiin. Samana vuonna hänet kutsuttiin asepalvelukseen, jossa hän sai insinöörin viran ammusten testaamiseen ja huoltoon tykistöyksikössä lähellä Kecskemétiä. Palvelunsa aikana Laszlo tutustui graafis-plastiseen auton korien rakennusmenetelmään, jota opiskeli enimmäkseen itsenäisesti Juri Dolmatovskin oppikirjasta "Auton korien suunnittelu ja asennus", joka vaikutti hänen myöhempään suunnittelutyöhönsä.
Asepalveluksensa päätyttyä vuonna 1956 Laszlo haki pääsyä Ikaruksen linja-autotehtaalle [1] , johon pääinsinööri Antal Hiermann antoi myönteisen vastauksen:
Suosittelen rekisteröimään hänet! Tämä antaa toivoa, että hän pystyy ja haluaa tulla alansa ensiluokkaiseksi suunnittelijaksi.
Alkuperäinen teksti (Unkari)[ näytäpiilottaa] Felvetelet javaslom! Kuvaus ja suosio toivot, että toivot, että ensimmäinen karosszéria toimittaja lesz.Laszlon ensimmäinen työ oli Ikarus 60 -bussin suunnittelu, jonka suunnittelu oli suurelta osin itse keksimä. Kokeellinen osasto arvosti Laszlon ensimmäistä projektia ja sai hyväksynnän suunnittelutoimistolta. Sen pohjalta kehitettiin myöhemmin Ikarus 620- ja Ikarus 630 -mallit kaupunki- ja intercity-versioina.
Laszlon toinen työ oli Karoly Ozeckin ja Pal Michelbergerin yhteistyössä suunnittelema Ikarus 303 -keskiluokan turistibussi. Se erottui muista ainutlaatuisella futuristisella muotoilullaan sekä parannetulla jousituksella ja ohjaustehostimella. Massatuotannossa tämä malli ei mennyt korkeiden kustannusten vuoksi. Sitten vuonna 1957 Laszlo teki muutoksia kaukoliikenteen Ikarus 55:n ja kaupunkien Ikarus 66:n sarjamallien suunnitteluun, jotka kehitettiin vuonna 1951 tehtaan pääinsinöörin Bela Zerkovitsin ohjauksessa. Ikarus 55:n ja Ikarus 66:n uudistetut versiot sisälsivät useita suunnittelumuutoksia korin sivuikkunoiden ja suurten panoraamaikkunoiden korostuksen suhteen. Tämä lisäsi kuitenkin jälleen mallin kustannuksia, ja vain Laszlon mukaan parannettu Ikarus 55 -malli otettiin tuotantoon, tässä versiossa sitä valmistettiin vuoteen 1962 asti.
Vuonna 1958 Laszlo alkoi luoda Unkarissa ensimmäistä sarjanivellinja-autoa Ikarus 180 , jota kutsuttiin suunnittelun alkuvaiheessa nimellä K-180. Kokemusta erillisperävaunullisten linja-autojen ja johdinautojen liikennöimisestä Budapestissa ei pidetty kovin onnistuneena niiden rajallisen ohjattavuuden vuoksi tiellä, mutta se mahdollisti ajoneuvoyksikön matkustajakapasiteetin lisäämisen vilkkailla reiteillä. Lisäksi Unkarin talous koki merkittäviä sokkeja vuoden 1956 tapahtumien jälkeen, joista Ikaruksen tehdas ei pystynyt toipumaan seuraaviin 12 vuoteen. Sitten suunnittelutoimiston johto käski Laszloa keskittymään ei laatuun, vaan mallien yksinkertaisuuteen ja myös luokittelemaan tietyt linja-autojen muutokset toiminnallisiin luokkiin, ei tuolloin hyväksyttyihin kokoluokkiin. Siitä hetkestä lähtien Laszlo oli matkalla Ikaruksen pääsuunnittelijaksi. Rinnakkain Ikarus 180:n kanssa hän kehitti myös yhden version linja-autosta, joka yhdistettiin ensimmäisen kanssa - Ikarus 556 . Korin mittojen muutosten lisäksi kieltäytyi myös takamoottorin sijoittelusta, Ikarus 180:n ja Ikarus 556:n moottori siirtyi linja-auton keskelle ja sijoittui matkustamon lattian alle.
Todellinen läpimurto Laszlon uralla tapahtui toukokuussa 1967, kun kaukoliikenteen luksusbussi Ikarus 250 , ensimmäinen 200-sarjan edustaja, esiteltiin Budapestissa. Laszlo piti tärkeimpänä innovaationa kulmikkaampaa koria, joka mahdollisti matkustamon lisäämisen [2] [1] . Tämä bussi on voittanut monia arvostettuja kansainvälisiä palkintoja ja osallistunut myös useisiin kansainvälisiin näyttelyihin.
Vaikka kaikki 200-sarjan mallit perustuivat suoraan tai epäsuorasti Ikarus 250:een, Laszlon erottuvin työ oli Ikarus 270 intercitybussi . Se erottui porrastetulla korin muodolla ja salli lattian laskemisen niin, että matkustajat saattoivat olla vaurioalueen alapuolella todennäköisimmissä paikoissa, joissa kehon sivuseinät vaurioituivat onnettomuuksissa. Ikarus 270 loi pohjan myöhemmän 300-sarjan linja-autoperheen tuotannolle vallankumouksellisilla teknisillä ratkaisuillaan, joista osa loi pohjan myös 400-sarjan kaupunki- ja esikaupunkilinja-autojen kehitykselle. 400. sarjan Ikarus-linja-autot puolestaan toimivat ohjenuorana Neuvostoliiton VKEIA-instituutin kotimaisten LiAZ-bussien suunnittelussa. 400-sarjan mallien kehitys oli viimeinen paitsi Laszlon uralla myös Szekesfehervarin yrityksen historiassa ennen sen konkurssia vuonna 2003.
Ikarustyönsä lisäksi Laszlo Finta toimi pitkään luennoitsijana Budapestin teknillisessä yliopistossa , jossa hän nautti suuresta suosiosta kuvituksistaan ja projektioesityksistään.
Laszlo Finta sai vuonna 1978 Mihaly Munkácsy -palkinnon saavutuksista muotoilussa. Jedlik Anjos -palkinto 2001.
Hän kuoli 1. heinäkuuta 2018 85-vuotiaana kotikaupungissaan [3] . Jäähyväiset suunnittelijalle pidettiin 12.7.2018 Pomazin reformoidulla hautausmaalla ; haudattu sinne.