Frese, Pjotr ​​Aleksandrovitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. joulukuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

Pjotr ​​Aleksandrovitš Frese
Syntymäaika	29. helmikuuta ( 12. maaliskuuta ) , 1844( 1844-03-12 )
Syntymäpaikka	Pietari
Kuolinpäivämäärä	11. (24.) huhtikuuta 1918 (74-vuotiaana)( 24.4.1918 )
Kuoleman paikka	Granovo (nykyisin Moldino) , Vyshnevolotsky Uyezd , Tverin kuvernööri , Venäjän SFNT
Kansalaisuus	Venäjän valtakunta
Kansalaisuus	Venäjän valtakunta
Ammatti	suunnittelija, keksijä , yrittäjä
Isä	Alexander Ermolaevich Frese , (1804-1872)
Äiti	Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896)
puoliso	Nadezhda Taskina (Frese), (1848-1934)
Lapset	Aleksanteri, (1872-1921), Peter, (1873-1938), Tatjana, (1877-1942), Natalia (1879-1972), Vera, (1879-)

Pjotr ​​Aleksandrovitš Frese ( 29. helmikuuta [ 12. maaliskuuta ]  1844 [1] , Pietari  - (11. 24. huhtikuuta 1918 ) - venäläinen keksijä, yksi ensimmäisen venäläisen auton suunnittelijoista . I. P. Kulibinin omaisuutta .

Alkuperä

Pietarissa syntynyt aatelismies Fresen perhe on kirjattu Kazanin maakunnan aatelissukukirjaan vuosina 1785-1917.

• Isä, Frese, Alexander Ermolaevich , (1804-1872) - kaivosinsinööri, Altain kaivosalueen johtaja (1864-1871). Sukunimellä on saksalaiset juuret Venäjän keisarikunnan Liivinmaan maakunnasta.
• Äiti, Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896), kenraalimajuri, kaivosinsinööri Stepan Petrovich Tatarinovin tytär
• Veli, Frese, Aleksanteri Aleksandrovitš , (1840 - vuoden 1917 jälkeen) - Venäjän jalkaväen kenraali, valtioneuvoston jäsen

Elämäkerta

• vuonna 1865 hän valmistui Pietarin kaivosinstituutista saaden tutkintotodistuksen ja oikeuden yliluutnantin arvoon.
• noin 9 vuotta hän palveli Altain kaivosalueen yrityksissä .
  • vuodesta 1868 , - Pavlovskin tehtaan sulattotuotannon ulosottomies , sitten samassa asemassa Barnaulin hopeasulattossa .
• Vuonna 1874 Peter Frese, kunnanvaltuutettu , jäi eläkkeelle, muutti pääkaupunkiin ja ryhtyi vaunujen rakentamiseen ja perusti oman yrityksensä - hevoskärrytehtaan.
• Vuonna 1876 P. Fresen hevosvaunutehdas sulautui Carl Nellisin vaunupajaan. Uusi yritys tuli tunnetuksi nimellä "Nellis and Frese" ja muutamaa vuotta myöhemmin Peter Fresestä tuli sen johtaja [2] .
• vuonna 1893 yritys nimettiin uudelleen Frese and Co:ksi, ja 1. joulukuuta 1899 se muutettiin osakeyhtiöksi, jonka tehtävänä oli rakentaa ja käyttää miehistöjä ja autoja Frese and Co. [3] .
• Chicagon maailmannäyttelyssä (kesäkuu 1893 ) Fresen ja Nellisin vaunutehtaan tuotteet palkittiin pronssimitalilla ja kunniakirjalla .
• toukokuussa 1896 E. A. Yakovlev ja Frese loivat ensimmäisen venäläisen auton . Kaikki osat valmistettiin Venäjällä Jakovlevin tehtaalla ja Fresen vaunutehtaalla.

Pietarin sanomalehdessä Novoje Vremya ilmestyi 27. toukokuuta 1896 ilmoitus "E. A. Jakovlevin ensimmäisestä venäläisestä kerosiini- ja kaasumoottoreiden tehtaasta", jossa kerrottiin, että kuun alussa testattiin ensimmäistä venäläistä autoa Pietarin läheisyydessä. Ja saman vuoden heinäkuussa auto, jonka moottoriteho oli 2 hv. esiteltiin näyttelynä koko Venäjän teollisuus- ja taidenäyttelyssä Nižni Novgorodissa, jossa hän teki esittelymatkoja. Autolle määrättiin jopa hinta - 1500 ruplaa. [4] (Vertailuksi voidaan sanoa, että hevonen maksoi tuolloin 50 ruplaa.) Jakovlevin ja Fresen auton hinta oli puolet halvempi kuin Benz-yhtiön Venäjällä myymien autojen hinta, mutta ei kukaan kotimaisista teollisuusyrityksistä. olivat kiinnostuneita siitä.

• Vuonna 1899 Frese perusti Nikolai II :n luvalla "Joint-Stock Companyn miehistön ja autojen rakentamiseen ja käyttöön" - "Frese and Co." Fresen kumppani oli G. G. Eliseev  , kuuluisien gastronomien verkoston omistaja. Tuotannon ohjasi Pjotr ​​Georgievich Arsenjev, joka oli aiemmin tehnyt yhteistyötä E. A. Yakovlevin kanssa. Samana vuonna Petr Freze -osakeyhtiö aloitti Ippolit Romanovin suunnittelemien ensimmäisten kotimaisten sähköautojen valmistuksen . Venäläiset sähköautot rakennettiin vuonna 1900 ja niissä oli kaksi sähkömoottoria: kumpikin laittoi ketjukäytön avulla liikkeelle pyörät, joista johtavat olivat etupyörät. Miehistöllä oli myös kaksi jarrujärjestelmää - mekaaninen ja regeneratiivinen , sähködynaaminen. Savuton kuljetus voi saavuttaa maksiminopeuden 37,4 kilometriä tunnissa.

Frese & Co. on vaunujen ja ajoneuvojen rakentamista ja käyttöä harjoittava osakeyhtiö. Vaunujen ja autojen tehdas (höyryn, kerosiinin, bensiinin, asetyleenin, sähkön ja muiden mekaanisten moottoreiden avulla) Pietarissa, Ertelev kaista, 10, verstaat ja varasto. Varsovassa - Koulu, 15. Hallitus Pietarissa - Ertelev, 10. Toimitusjohtaja - Frese Petr Alexandrovich, johtaja - Eliseev Grigory Grigorievich , Shulenburg Sergey Ivanovich . Peruskirja, tehty 11. kesäkuuta 1899. Yrityksen perustaminen 30. marraskuuta 1899. Yhtiön osakepääoma on 300 000 ruplaa. 250 ruplaa kukin per osake. Tammikuun 1. päivänä 1902 kiinteä pääoma oli 300 000 ruplaa. Lähde: "Koko Venäjä", 1902

• vuonna 1900 Frese sai ranskalaiselta De Dion-Butonilta (De Dion Bouton) oikeuden edustaa sen autoja Venäjällä ja valmisti pienen määrän 2- ja 4-paikkaisia ​​sähköautojaan. Frese sai alustat Ranskasta ja teki niille korit. Samana vuonna Frese & Co. järjesti omien rakennusten sähkö- ja bensiiniautojen vuokrauksen Pietarissa ja Varsovassa.
• Vuodesta 1901 lähtien hän alkoi ostaa moottoreita, vaihdelaatikoita ja taka-akseleita kumppaniltaan Pariisista ja loi alustan (pyörät, rungot, ohjaus) ja korit itse. Näin Frese and Co:n autotuotanto alkoi, hän teki autoja, joiden moottoreilla oli kapasiteetti 3,5; 6 ja 8 hv.

Khilkovin aloitteesta syyskuussa 1901 tapahtui autojen juoksu Georgian sotilasvaltatiellä Vladikavkazista Tiflisiin, noin 200 mailia pitkä. Tähän ajoon osallistui kolme itseliikkuvaa ajoneuvoa. Yhtä niistä, 2-paikkaista ranskalaista autoa "De Dion-Buton", ajoi prinssi Khilkov itse. Toinen kone rakennettiin Pietarissa ranskalaisella lisenssillä De Dion-Buton -moottorilla. Se oli 2-paikkainen Frese-auto ja sitä ajoi Pjotr ​​Aleksandrovich Frese itse. Kolmannen auton - 6-paikkaisen "Panard-Levassorin" (14 hv) - "purkaisi" Khilkov Ranskasta. "Yksi vaikeimmista laskujen ja nousujen jyrkkyyden ja keston suhteen, kaupunkien miehistö kulki tiellä helposti ilman vaaraa itselleen ja muille."

• vuoden 1901 lopulla P. A. Frese rakensi myös ensimmäisen 60 punnan (kantokyky 960 kg) kuorma -autonsa lavan rungolla, jälleen De Dion Bouton -moottorilla, mutta jo 8 hv:n teholla. ja moottorin iskutilavuus 864 cm³. Se oli ensimmäinen Venäjällä valmistettu kuorma-auto sanan täydessä merkityksessä. Toisin kuin ranskalaisista malleista kopioidut Frese-merkin henkilöautot, kuorma-auto oli pietarilaisen yrityksen oma kehitystyö.
• Vuodesta 1902 lähtien tehdas aloitti tällaisten kuorma-autojen massatuotannon, ja samana vuonna P. A. Frese valmisti sen pohjalta myös yhden 8-paikkaisen avoimen polttomoottorilla varustetun omnibussin . Omnibussi oli varustettu yksisylinterisellä 8 hevosvoiman moottorilla. Omnibussin nopeus oli jopa 15 km/h.
• Vuodesta 1901 vuoteen 1903 Frese-yhtiö valmisti noin sata 3- ja 4-paikkaista henkilöautoa, nämä olivat ensimmäiset sarjaautot Venäjällä . Ja seuraavina vuosina Frese jatkoi autojen rakentamista. Joten 4-paikkaisia ​​Frese and Co:n autoja alettiin käyttää Varsovassa taksina.

• Vuonna 1902 Frese esitteli ajoneuvonsa suuriin sotilasoperaatioihin lähellä Kurskia. Niiden tavoitteena oli selvittää uusien kulkuneuvojen soveltuvuus armeijan tarpeisiin. Testattiin muun muassa neljä 8 hevosvoiman kuorma-autoa (joista yksi 8 hevosvoiman omnibussi) ja neljä henkilöautoa (joista 2 takamoottoria - 6 hv ja 2 etumoottoria - 8 hv). Kahdessa etumoottorisessa autossa moottori oli jo edessä, kuten ranskalaisessa mallissa "De Dion Bouton-Populaire", ja kolmivaihteinen vaihteisto  oli takana. Manöövereiden lopussa sotilasosasto osti Frese-yhtiöltä vain henkilöautoja, koska asepalvelukseen tarkoitetut ”kuorma-autot” eivät olleet riittävän tehokkaita.

"Sotilaskomissio, tutkittuaan aukiolla olevat autot, nousi päämajan autoihin ja meni Kolomyazhskoe-moottoritielle, jossa niitä testattiin jyrkimmässä nousussa. Testauksen jälkeen sotilasosaston komissio hyväksyi kaikki autot. Lavoilla ollut lasti oli 50 puntaa. Tämä kuorma on suunniteltu hiekkateille, ja moottoriteille ja kaupungeille 80 punnan kuorma on sallittu. 8 hevosvoiman kuorma-autojen nopeus täydellä kuormalla on 15 mailia tunnissa. Jokaisen auton hinta on noin 3000 ruplaa.

• Vuonna 1902 tehdas rakensi sähköauton, joka painoi vain 820 kg, koska se ei tarvinnut akkuja. Se perustui tavalliseen Frese-kuorma-autoon, joka oli varustettu korkeajännitteisellä sähkövirralla toimivalla sähkömoottorilla. Virta syötettiin johtojen kautta (saksalaisen Telegraphen-Bauanstalt Siemens und Halske AG:n patentti). Nykyinen keräilijä perustui keksijä Lombard-Gerinin ranskalaiseen malliin - "kontaktivaunuun, jossa peikot" rullattiin johtoja pitkin. Automobile-lehti julkaisi vuonna 1902 muistiinpanon testeistä, jotka koskivat "auton, joka käynnisti polun varrella olevista johdoista saadun sähköenergian avulla, mutta joka ei kävele kiskoilla, vaan tavallisella tiellä". Auto oli tarkoitettu tavarankuljetukseen. P. A. Fresen lisäksi onnistuneisiin testeihin osallistuivat ministeri M. I. Khilkov , prinssi P. D. Lvov (mainittu jousituksen suunnittelijana), vuonna 1902 perustetun Avtomobil-lehden toimittaja A. P. Nagel (entinen hahmo luistelija ja osallistuja ensimmäiseen Russian Race of Motors -kilpailuun vuonna 1898). Läsnä olevien joukossa oli myös sähköauton, myöhemmin johdinautoksi kutsutun, rakentamisen alullepanija , insinööri V. I. Shubersky (aiemmin kutsuttiin inertiaenergiavarastolla varustetun auton suunnittelijaksi).

Sunnuntaina 31. maaliskuuta kello kolme iltapäivällä Fresen ja K-tehtaan pihalla (Ertelev kaista, 10, ensimmäinen venäläinen auto koottiin täällä 1896) rautatieministerin prinssin läsnäollessa. . M. I. Khilkov ja sähköisen vetovoiman käyttöä rautateillä, moottoriteillä ja vesiteillä käsittelevän komission jäsenten kanssa esiteltiin autoa, joka saa virtansa keskusasemalta, käyttämällä erityistä kärryä, joka vierii johtoja pitkin ja kerää niistä virtaa. Vaunu, joka on yhdistetty autoon kaksoisjohdolla, liikkuu itse autolla...
50 kiloa painava auto oli kuormitettu 50 kilolla ja sen keskimääräinen virrankulutus oli 7 ampeeria 110 voltilla. Kokeiden aikana auto poikkesi helposti suorasta suunnasta, peruutti ja kääntyi. Kaikki suunnittelun yksityiskohdat on kehittänyt gr. S. I. Schulenburg.

• vuoteen 1903 mennessä Frese-yritys oli aikalaisten mukaan rakentanut jo noin 120 autoa. Frese-yhtiö oli tuolloin jo muuttunut autojen kokoonpanotehtaasta täysimittaiseksi autotehtaaksi, jossa työskenteli yli 100 työntekijää ja työntekijää, vuotta aiemmin yritys avasi sivuliikkeen Varsovassa . "Fresen ja Co. Automobilesin rakentamista ja toimintaa harjoittava osakeyhtiö" rakensi lähes itsenäisesti kaikki ajoneuvonsa, mukaan lukien kulkuvälineet. Vain moottorit, vaihteistot ja muut tuotannossa olevat monimutkaisimmat yksiköt jäivät tuontiin. Se oli yksi 1900-luvun alun vakavimmista venäläisistä autoyrityksistä.

Syksyllä 1903 G. G. Eliseev ja P. A. Frese keksivät hankkeen perustaa Black Sea Society of Mechanical Trackless Movement and Electric Energy [5] . Kuitenkin vuonna 1904, Venäjän ja Japanin sodan puhkeamisen vuoksi, "kysymys poistettiin jonosta", kuten Black Sea Coast -sanomalehti raportoi 30. lokakuuta 1904.

• Vuonna 1903 Pietarin posti tilasi Freseltä 14 konetta kirjeiden keräämiseen postilaatikoista: 10 tuplaa 6 hv:n moottoreilla. ja laatikot 10 paunalle rahtia ja 4 kolminkertaista 8 hv moottoreilla. ja laatikot 50 punnan rahtia varten. Ensimmäinen postiauto saapui postiin ja sitä testattiin siellä syyskuussa 1903. P. A. Frese luopui voimayksikön takasijainnista matkustajamalleissa. Pakettiautotyyppinen kori asennettiin 4-paikkaisen henkilöauton alustaan, jossa oli lyhyt akseliväli (1550 mm). Pieni tukikohta mahdollisti ohjailun tiukimmilla kaistalla. Postiauto varustettiin moottoripyörätyylisillä vanteilla ja renkailla. Pakettiauton nopeus oli 18 km/h. Postin jakelu autoilla alkoi tapahtua nopeammin kuin hevosten vetämät vaunut. 4. joulukuuta 1903 posti hyväksyi virallisesti Fresen postikoneet. Asiakkaan kanssa tehdyn sopimuksen mukaan Frese otti hoitaakseen postikoneiden käytön ja huollon. Valitettavasti nämä autot eivät palvelleet pitkään Venäjän postia: yönä 26.–27. maaliskuuta 1904 postin autotallissa syttyi tulipalo, joka tuhosi lähes kaikki autot.

• vuonna 1904 tehtaalla rakennettiin yksi ensimmäisistä paloautoista Venäjällä . Tämä oli Fresen viimeinen yksisylinterisellä De Dion Bouton -moottorilla varustettu auto (teho 9 hv, iskutilavuus 942 cm³). Auto oli suunniteltu kuljettamaan 10 hävittäjää, siinä oli seisontatuki * 80 syvyälle paloletkulle ja kaksi paloporttia. Sammutusvälineet toimitti pietarilainen Langenzipen-yhtiö. Paloauto rakennettiin yhtenä kappaleena ja sen osti Aleksanteri Nevskin palokunta Pietarista . Heti sinä päivänä, jona osa tästä autosta vastaanotettiin 10. kesäkuuta (vanhan tyylin mukaan), 1904, hän osallistui tulipalon sammuttamiseen Pietarin laitamilla. Ensimmäinen venäläinen paloauto saapui paikalle 12 minuuttia aikaisemmin kuin hevoskärryt ja osoitti käytännöllisyytensä.
• samassa 1904 Georges Bormannin makeistehdas Pietarissa tilasi Freselta viisi lava-autoa ja pakettiautoa. Kuten sotilas- ja postiosastojen tilausten tapauksessa, P. A. Frese otti kaikki näiden ajoneuvojen ylläpito- ja käyttökustannukset - yleinen käytäntö autoilun kynnyksellä, kun huoltoasemien verkosto oli juuri syntymässä. Nämä viisi ajoneuvoa olivat erilaisia: kaksi lava-automallia pitkällä akselivälillä ja lyhyt akseliväli suljettu pakettiauto. Ne varustettiin 8 hevosvoiman De Dion Bouton 2-sylinterisillä moottoreilla. työtilavuus 864 cm³ ja 12 hv. - tilavuus 1728 cm³. Frese valmistaa kuorma-autoja ja pakettiautoja muille asiakkaille: Izhoran tehtaalle, Eliseev Brothers -myymälälle ja muille.
• Vuonna 1905 yritys rakensi ja testasi Pietarin Engineering Castle -pihalla maailman ensimmäisen kapearaiteisen sähköjunan aktiivisilla perävaunuilla, jonka suunnitteli insinööri-kapteeni Geld . Juna koostui kuudesta vaunusta, jotka olivat 2 m leveitä ja 4,5 m pitkiä (melkein sama kuin ZIL-130- vaunun lastauslava ). Pääkärryssä oli bensiinimoottori, 4-sylinterinen Germainin moottori, jonka teho oli 35 hv. nopeudella 800 rpm. Siihen oli kytketty nelinapainen generaattori. Jokaisessa vaunussa kaksi neljästä pyörästä kulki ja niitä käyttivät erilliset sähkömoottorit, jotka saivat virran moottorigeneraattorista. Frese ehdotti sen käyttämistä matkustajaliikenteeseen, mutta hallitus ei arvostanut tätä keksintöä, ja Frese myi junansa kuuluisalle ranskalaiselle autoyhtiölle De Dion-Boutonille.
• Vuonna 1906 Frese rakentaa ensimmäisen maantiejunansa  - ranskalaisen Panhard et Levassorin 4-sylinterisellä 15 hevosvoiman moottorilla varustetun 2-tonnisen kuorma-auton, jonka työtilavuus on 3308 cm³ perävaunulla, jonka kokonaispaino on 1,6 tonnia. auton osti rautatieministeriö . Se oli ensimmäinen venäläinen perävaunulla varustettu kuorma-auto.

• Vuonna 1907 ensimmäinen kansainvälinen autonäyttely pidettiin Pietarissa , jossa Frese esitteli ambulansseja -  kaksi ambulanssia, jotka rakennettiin ranskalaisten Renaultin ja Lorraine-Dietrichin tehtaiden alustalle. Paarit työnnettiin heidän suljetun rungon takaosaan, kun taas heidän kahdessa luukussa oli vaakasuorat saranat. Frese & Co. palkittiin tässä näyttelyssä suurella kultamitalilla autojen tuotannosta ja jakelusta Venäjällä.
• Vuonna 1908 yksi Kaukasuksella Abaraun alueella sijaitsevan erityisosaston palveluista tilasi Freseltä hyötyajoneuvon. Se oli yksi ensimmäisistä venäläisistä yleisautoista . Sen oli tarkoitus kuljettaa 50 puntaa (800 kg) viiniä, viisi matkustajaa ja panssaroitu kassakaappi rahalle. Sen voimanlähteenä oli 15 hevosvoiman ranskalainen Panhard et Levassor -moottori, sama kuin vuoden 1906 maantiejunassa. Tämän auton runko ei ollut enää puinen, vaan teräs. Auton omapaino oli noin 1200 kg. Hän kehitti nopeuden jopa 33 km/h.
• vuoden 1908 lopulla, Venäjän imperiumin huonosti suunnitellun tullipolitiikan vuoksi, kun valmiiden tuontiautojen tuontitullit kannettiin etuuskohteiksi ja ulkomaisten komponenttien tullit nousivat liian korkeiksi, Fresen tehdas lopetti kotimaisten autojen kokoamisen, rajoittaen itse rakentaa korit maahantuotuihin Renault -alustaan , Clement-Bayard, Lorraine-Dietrich, Panhard-Levassor (Ranska), Germain, Minerva (Belgia), FIAT (Italia). Samaan aikaan yhtiö myi myös valmiita koneita näistä tehtaista Venäjällä. Yhteensä vuosina 1899-1908 Frese kokosi ja rakensi yli 200 autoa. Vuosina 1903-1908 yritys kokosi moottoripyöriä pienissä erissä valmiista sarjoista. Ensin koottiin ja valmistettiin Saroleya-merkkisiä belgialaisia ​​kolmipyöriä maahantuoduista osista ja sitten kaksipyöräisiä, omalla suunnittelullaan, mutta maahantuoduilla moottoreilla.
• vuonna 1910 Frese myi yrityksensä Russian-Baltic Carriage Worksin (RBVZ) autoosastolle.
• Yrityksen myynnin jälkeen Peter Frese jäi eläkkeelle ja siirtyi eläkkeelle isänsä Granovo-tilalle [6] Vyshnevolotskin alueelle Tverin maakunnassa .
• 24. huhtikuuta 1918 Pjotr ​​Aleksandrovitš Frese kuoli ja haudattiin Aleksanteri Nevski Lavran Nikolsky-hautausmaalle .

Muistiinpanot

1. ↑ Aakkosellinen luettelo C.87; ORRK NBL KSU. Yksikkö 402. Osa 2. T.2. L.159-159v.; RT:llä. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
2. ↑ Pietarin 1. ja 2. killan kauppiaiden luettelo, 1895. 2. kilta. Frese Petr Aleksandrovich — 50 vuotta vanha, kaivosinsinööri, eläkkeellä. nimellinen neuvonantaja, pappi. ortodoksinen. levyt. kilta pov. 1. kiltassa vuosina 1877-1884. Asuinpaikka Lit. osa 2. osa pitkin Ertelev pereulok, talo 8. Se sisältää miehistön laitoksen asunnossa, yhtiö "Frese and Co" kommandiittiyhtiö, johon osallistuu nimeämätön avustaja. (2629). Vuodelle 1897 sama teksti, vain 52 vuotta vanha.
3. ↑ Vuoden 1902 hakuteoksessa "All Russia" Frese ja Co. on myös listattu polkupyörien ja moottoreiden valmistajana.
4. ↑ Gordienko M.P., Smirnov L.M. Kärrystä autoon. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
5. ↑ Vuonna 1902 Pietarissa Shubersky julkaisi kirjan, jossa hän ehdotti viestin perustamista Mustanmeren rannikolle johdinbusseihin, jotka saavat virran keskusasemilta. Kirjoittaja ehdotti neljän vesivoimalaitoksen hanketta Pshada-, Tuapsinka-, Sotši- ja Bzybi-joilla, jotka ylittävät 500 kilometrin pituisen valtatien. Nuori tutkija kuvaili hänen suunnittelemaansa alkuperäistä virrankerääjää (kärryä) kolmivaihevirran käyttöön Dolivo-Dobrovolsky-järjestelmän mukaisesti. Kirjoittaja laski edullisimman muuntajien välisen etäisyyden, määritti johtimien optimaalisen poikkileikkauksen, teki arvion ja laski tarvittavan energian sähköjohtojen jäätymisen eliminoimiseksi.
6. ↑ Granovo - nykyään se on osa Moldinon kylää Udomelskyn alueella, Tverin alueella.

Kirjallisuus

• A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov "Keksijä Peter Fresen moldinialaisia ​​puolia"
• "kaivosinsinöörien luettelo", vuosittain (1871)
• Pietarin kaivosinstituutin huippututkijat. SPb., 1993
• Melua A.I. Venäjän geologit ja kaivosinsinöörit: Encyclopedia / Toim. Akateemikko N. P. Laverov. M.; Pietari: Kustantaja "Humanistika", 2000
• Zablotsky E. M. Vallankumousta edeltävän Venäjän kaivospalvelutyöntekijät. Lyhyt elämäkertasanakirja. Pietari: "Humanistika", 2004

Linkit

• A. B. Namzin, L. E. Smirnova, L. N. Konstantinov "Keksijä Peter Fresen moldinialaisia ​​puolia"
• Ya. Ponomarev Petr FREZE
• JÄÄDY Petri Aleksandrovich
• Anatoli MURAVLEV MODEL RANGE FREZE  (linkki ei saavutettavissa)
• Univormu SUOTILAINEN YKSI
• Stanislav Kirilets Fresen kaupallinen polku
• Pyhän Kolminaisuuden hautausmaa Aleksanteri Nevski Lavra, Frese Petr Aleksandrovich, muistolaatta (vanha muistomerkki tuhoutuu)
• Kaivosnimet: Petr Frese
• Piispa Nazariuksen puhe P. A. Fresen uuden muistomerkin juhlallisessa vihkimisessä
• Frese, Pjotr ​​Aleksandrovitš Rodovodissa . Esivanhempien ja jälkeläisten puu
• Venäjän autoteollisuuden ensimmäiset askeleet

Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta