HADI-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | HADI | ||||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | kokeellinen prototyyppi | ||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||
vartalotyyppi _ | Roadster (2 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||
Layout | klassista | ||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 4180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 1630 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 2240 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Takarata | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Eturata | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Paino | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||
maksiminopeus | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||
Liittyvät |
M-72 (moottoripyörä) ; Moskvich-407 |
||||||||||||||||||||||||||||
Samanlaisia malleja |
Auto Union 1000 Sp ; Saab Sonett ; Austin Healey Sprite ; Datsun Sports ; Autobianchi Stellina |
||||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||
Polttoaineenkulutus | 7l/100km |
HADI-2 on kokeellinen neuvostoauto (julistettu "urheilu- ja turistiksi"), jonka Kharkov Road Instituten ( HADI ) opiskelijasuunnittelutoimisto (SKB) rakensi vuonna 1961.
Kokeiluja muovisten autojen korien kanssa tehtiin 1950- ja 60-luvuilla monissa maissa. Ensimmäinen lasikuiturungolla varustettu massatuotantoauto oli Chevrolet Corvette (1953), ja myöhemmin ilmestyi muita esimerkkejä tämän materiaalin käytöstä autoteollisuudessa. DDR:ssä oli suunnilleen samasta ajasta lähtien laajalti käytetty ominaisuuksiltaan samanlaista komposiittimateriaalia - duroplastia , fenoli- formaldehydihartsia, joka on vahvistettu puuvillatouveilla . Komposiittien - kevyiden, helposti prosessoitavien, korroosiota kestävien - näkymät näyttivät tuolloin mahtavilta.
HADI-2:n kehitti ja rakensi vuosina 1959-1961 Student Design Bureau (SPKB) HADI:n auto- ja moottoritieteellisessä tiedekunnassa urheilun maisteri V. K. Nikitinin ohjauksessa kokeiluna uusien materiaalien ja tekniikoiden kehittämisessä. Suunnilleen samaan aikaan (1958) samanlainen lasikuiturakenne, mutta S-ZL- moottorivaunun runkoon, rakennettiin myös Moskovan korkeammassa teknisessä koulussa , Pyöräajoneuvojen osaston laboratoriossa V. S. Tsybinin johdolla. [1] .
Vuosina 1962 ja 1963 auto oli esillä Ukrainan SSR:n ja Neuvostoliiton kansantalouden saavutusten näyttelyssä ( VDNKh ), ja se sai useita palkintoja. Tällä hetkellä SPKB:n opiskelijat tekivät monia juoksuja Neuvosto-Ukrainan alueella ja RSFSR :n eurooppalaisessa osassa . Myöhemmin ennätysajo HADI-3 rakennettiin samasta materiaalista .
HADI-2 oli kaksipaikkainen roadster, jonka pituus oli hieman yli 4 metriä. Rungossa ei ollut ovia ja se valmistettiin liimaamalla 10 kerrosta lasikuitua täysikokoiselle kipsipalalle, joka oli päällystetty parafiinierotuskerroksella. Tukirakenteen roolissa oli pyöreistä ja muotoilluista elliptisistä putkista hitsattu runko. Tämän seurauksena auto osoittautui suhteellisen kevyeksi.
Moottori kytkimellä otettiin M-72- moottoripyörästä . Moottori kaksisylinterinen bokseri, alempi venttiili. Alustan pääkomponentit ja kokoonpanot - etujousitus ja ohjaus, voimansiirto, taka-akseli - lainattiin sarjasta "Moskvich-407" , samoin kuin suurin osa ulkoisesta sisustuksesta - puskurit, jäähdyttimen säleikkö, takavalot, ajovalojen vanteet, ajokortti levyn valo.
Autossa ei ole merkkejä markiisista tai muusta kattovaihtoehdosta. Auto rekisteröitiin virallisesti ja sai valtion rekisterikilvet. Tämän jälkeen autoa uusittiin useaan otteeseen. Joten alkuperäinen moottori korvattiin kerran sähkömoottorilla. Kunnostuksen jälkeen auto sai alustayksiköt ja huomattavasti tehokkaamman moottorin Moskvich-412 :sta sekä hieman erilaisen muodon korin etuosaan, jossa konepellin liitin on erilainen, korkea kaareva tuulilasi. matala "kilpi" kahdesta litteästä puolikkaasta, yksivärinen väri kaksisävyisen sijaan, ohjauspylväs Zhigulista ja muita eroja.