Datsun Fairlady

Datsun Fairlady/Sports
yhteisiä tietoja
Valmistaja Nissan
Vuosia tuotantoa Vuosina 1959 - 1970 valmistettiin noin 40 tuhatta kappaletta.
Kokoonpano Yokohama , Japani (1958-1960)
Hiratsuka , Japani (1960-1970)
Luokka Urheiluauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen roadster
Layout etumoottori, takaveto
Sukupolvet
Datsun DC-3Nissan Fairlady Z
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Datsun Fairlady ( japaniksi: ダットサン・フェアレディ) on Nissanin 1960-luvulla valmistama roadster -sarja . Sarja oli Nissan Fairlady Z :n edeltäjä Fairlady-sarjassa ja kilpaili eurooppalaisia ​​urheiluautoja vastaan ​​sellaisilta yhtiöiltä kuin MG , Triumph , Fiat ja Alfa Romeo . Tuotanto alkoi vuonna 1959 S211:llä ja jatkui vuoteen 1970 asti SP311:llä ja SR311:llä. Muilla kuin Japanin ja Australian markkinoilla autoa kutsuttiin Datsun Sportsiksi .

Julkaisunsa aikana Fairladylla on monia kilpailijoita, esimerkiksi Honda S500 , Toyota Sports 800 ja Daihatsu Compagno . Japanissa auto oli yksi Nissanin kolmesta päätuotteesta Datsun Truckin ja Datsun 1000 :n ohella . Datsun SRL 2000 oli 2-paikkainen roadster. Paul Newman aloitti kilpa-uransa yhdellä näistä autoista. Siinä oli tehokas 1982 cm³:n moottori 5-vaihteisella vaihteistolla.

Vuonna 1991 Nissan julkaisi rajoitetun sarjan kaksiovisia avoautoja, jotka on muotoiltu Datsun Sports -retroilmeen mukaan nimeltä Nissan Figaro .

S211

Datsunin ensimmäinen urheiluautomalli oli vuoden 1959 S211 . Siinä oli 988 -kuutioinen Nissan C -moottori , 37 hevosvoiman rivineliö. Kanssa. (27 kW). S211 perustui Datsun 211 -sedaniin.

Auton kyljessä on nimikilvet "Datsun 1000". Auton suunnitteli Yuichi Ota, joka oli aiemmin suunnitellut Datsun DC-3 :n ja prototyypin S211, joka tunnetaan nimellä A80X. [1] Kuten A80X, S211:ssä oli lasikuitukori , johon vaikutti Chevrolet Corvette . Yhteensä 20 autoa rakennettiin, joten S211 on yksi harvinaisimmista Datsun-malleista.

SPL212/SP213

SPL212 ilmestyi vuonna 1960. Se oli ensimmäinen Datsun - urheiluauto , joka tuotiin Yhdysvaltoihin . Kirjain "L" nimessä tarkoittaa "vasemmanpuoleista liikennettä" . Hieman suurempi teräsrunkoinen auto kuin S211 valmistettiin vuoteen 1961 asti, yhteensä 288 kappaletta. SPL212 perustui avolava-autoon Datsun 223. Siinä oli 1,2-litrainen (1189 cm³) Nissan E -moottori , 48 hv:n rivineliö. Kanssa. (35 kW). Autoon asennettiin 4-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä vipujousitus vääntötangoilla. Rumpujarruja käytettiin kaikkialla. Se oli ensimmäinen auto, joka kantoi nimeä "Fairlady". Tavaratilan kannen nimikilpi oli samanlainen kuin avolava-autossa Datsun 223. Auton nimi viittaa Broadway-musikaaliin My Fair Lady . [2] SPL212 ja myöhemmin SPL213 myytiin vain vientiin ; heidän nimensä kertoivat käytettyjen moottoreiden määrästä. Vuonna 1960 Fairladyn tuotanto siirrettiin Yokohamasta Nissan Shatain Hiratsukan tehtaalle.

Nämä autot ovat varsin arvokkaita. Vuonna 1996 sarja restauroimattomia autoja (SPL212) myytiin 100 000 dollarilla .

Vuosina 1961 ja 1962 valmistettu SPL213 oli hyvin samanlainen kuin SPL212. Suurin ero oli kahden kaasuttimen moottori "E-1", jonka kapasiteetti oli 60 hv. Kanssa. (44 kW), josta tuli merkittävä paino niin pienelle ja kevyelle autolle. Kuten SPL212, SPL213 perustui avolava-autoon Datsun 223. Niitä rakennettiin 217 kappaletta.

SP310/SPL310

Datsunin ensimmäinen todellinen urheiluauto oli vuoden 1963 SP310 "Fairlady 1500" (oikea ohjaus) ja SPL310 (vasen ohjaus). Amerikassa se tunnettiin nimellä Datsun 1500. [3] SP310 perustui muunneltuun Bluebird 310 -sedan -alustaan ​​aikaisempien mallien avolava-alustan sijaan. Siinä oli 85 hv:n 1,5 litran (1497 cc) G15 -moottori ( Cedriciltä ), mutta yhdellä SU- kaasuttimella . Yhteensä 300 SPL310:ssä oli yksi kaasutin (77 hv), kahdella kaasuttimella varustetut mallit valmistettiin vuosina 1964 ja 1965 (85 hv). Moottori yhdistettiin nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon . Taka-akselissa on myös Cedricin akseleita ja tasauspyörästö. Autossa oli myös transistoriradio, auton kansi, kartan taustavalo ja kello.

Vuoden 1964 kesäolympialaisia ​​varten Nissan loi gallerian San-ain toiseen ja kolmanteen kerrokseen, joka sijaitsee Tokion Ginzan alueella. Fairlady-nimeä käytettiin viittauksena suosittuun Broadway-musikaaliin . [4] [5] [6]

SP311/SPL311

Vuonna 1965 tapahtui monia muutoksia. Vaikka 1,5 litran SP310:n tuotantoa jatkettiin tammikuuhun asti, siihen liittyi uusi SP311 1,6 litran R16 :lla ja SPL311:llä . Uusi malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1964 Tokion autonäyttelyssä , mutta sarjatuotanto alkoi vasta maaliskuussa 1965. Kasvojenkohotuksen suoritti Albrecht von Goertz, joka myöhemmin auttoi ensimmäisen Fairlady Z :n suunnittelussa. [7] Sitä myytiin nimellä Fairlady 1600 tai Datsun Sports 1600 monilla vientimarkkinoilla, mukaan lukien Pohjois-Amerikassa, ja siinä oli 14 tuuman vanteet ja pieniä ulkoisia muutoksia. [7] Etujousitus oli itsenäinen. [3] Moottori kehitti 96 hevosvoimaa. Kanssa. (71 kW). Konepellissä oli kirjaimin "DATSUN", takana "DATSUN 1600" -nimikilpi ja japanilaisissa malleissa sivulla "Fairlady" ja vientimalleissa "DATSUN 1600". SP311:n tuotantoa jatkettiin huhtikuuhun 1970 asti.

Ensimmäinen Nissan Silvia coupe jakoi alustan SP311:n kanssa. CSP311 Silviassa oli 96 hv:n R16-moottori ja siinä käytettiin muunneltua Fairlady-runkoa. Silvia oli ensimmäinen auto, jossa oli uusi R-moottori, joka oli jatkokehitys 1488 cc G-moottorista.

SR311/SRL311

Vuonna 1967 esitellyt SR311 ja SRL311 saivat suuren päivityksen. Maaliskuussa 1967-1970 valmistetussa SR311:ssä oli 2-litrainen (1982 cc) U20 -moottori ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto, mikä oli tuolloin tuotannossa hieman odottamatonta. Uudessa SOHC - moottorissa oli 135 hevosvoimaa. Kanssa. (99 kW). Valinnaiseen kilpailuvarusteluun kuului muun muassa Mikuni/ Solex -kaksoiskaasutin ja erityinen "B" 150 hv nokka-akselikuvio. Australiassa ei ole päästörajaa ja kaikissa 2-litraisilla moottoreilla varustetuissa autoissa oli vakiona Competition-varustelu. [kahdeksan]

2 litran moottorin vuoksi japanilaisia ​​versioita pidettiin kalliina, erikois- tai urheiluautoina raskaan ajoneuvoveron vuoksi.

Datsun 2000 pidetään parhaana urheiluautona. Siihen osallistuivat John Morton (Englanti) , Bob Sharp (Englanti) ja muita kilpa-kuljettajia. Lisäksi sen hinta oli luokkansa alhaisin. Täydellinen Nissan-kilpailujen, joukkueiden, kuljettajien ja autojen historia on saatavilla Datsun Roadster SCCA -verkkosivustolla .

Vuonna 1968 koko sarja päivitettiin uudella korilla, jossa oli integroitu tuulilasi ja taustapeili, päivitetty kojetaulu vaihtokytkimillä. Yhdysvalloissa moottorit saivat uudet päästörajoitukset, ja pieni 1600 jatkoi ajoa päämallin rinnalla tuotannon loppuun asti. Australiassa ei ollut päästörajoituksia.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1957 Datsun A80X . Datsun.org. Haettu 29. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ Long, Brian (2006), Datsun Fairlady Roadster to 280ZX: The Z-Car Story , Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing, s. 20, ISBN 978-1845840310 
  3. ↑ 12 Willson , Quentin. The Ultimate Classic Car Book  (uuspr.) . — DK Publishing, Inc. , 1995. - ISBN 0-7894-0159-2 .
  4. ↑ Nissan muistelee Miss Fairladyn syntymää . Haettu 10. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2016.
  5. ↑ Fair Lady: Nissanin kauniit showroom-mallit (linkki ei saatavilla) . Haettu 10. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2016. 
  6. ↑ Neiti Fairladyn syntymä . Haettu 10. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2015.
  7. ↑ 1 2 James M. Flammang. Tuotujen autojen vakioluettelo, 1946-1990  (englanniksi) . - Iola, WI: Krause Publications, Inc., 1994. - S.  164 . — ISBN 0-87341-158-7 .
  8. ↑ Brook, P, 2000 Banzai Productions

Linkit