| Nissan Fairlady Z | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Nissan |
| Vuosia tuotantoa | 1969 - 2000 , 2002 - nykyhetki |
| Kokoonpano |
Hiratsuka , Japani (1969-2000) Yokosuka , Japani (2002-2004) Tochigi , Japani (vuodesta 2004) |
| Luokka | Urheiluauto |
| Muut nimitykset | Nissan Z auto |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
Datsun Sports
| |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nissan Fairlady Z (日 産・フェアレディZ ) on sarja Nissanin valmistamia japanilaisia urheiluautoja . Ensimmäinen Z-auto myytiin lokakuussa 1969 Japanissa nimellä Nissan Fairlady Z. Export-versiot myytiin nimellä Datsun 240Z. Vuodesta 2009 lähtien Nissan on julkaissut uuden Nissan 370Z :n .
Varhaisia Fairlady Z -malleja valmistettiin Hiratsukan tehtaalla vuoteen 2000 asti, myöhempiä malleja (350Z ja 370Z) valmistettiin Yokosukassa (2002-2004) ja Tochigissa (vuodesta 2004). Autot erottuvat ulkonäöstään, luotettavuudestaan, tehostaan ja edullisuudestaan. Japanissa näitä autoja myytiin nimellä Fairlady Z, muualla Nissan S30 , Nissan S130 , Nissan 300ZX , Nissan 350Z ja Nissan 370Z .
Nissan, joka on suhteellisen pieni autonvalmistaja, tuli kansainvälisille markkinoille 1960-luvulla ja teki myös yhteistyötä Yamahan kanssa suunnitellakseen uuden urheiluauton prototyypin, joka suunnitteli Nissan Fairladyn uudelleen . Nissan tiesi, että uusi auto parantaisi yrityksen imagoa kuluttajien mielissä. Vuoteen 1964 mennessä Nissan kuitenkin tajusi, että Yamahan 2,0-litrainen DOHC-moottori ei ollut tavoitteen mukainen, ja projekti peruttiin. Yamaha viimeisteli myöhemmin prototyypin ja vei suunnittelun Toyotalle, jolloin tuloksena oli Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama Nissanin Yhdysvaltain-divisioonan tuolloin johtajana ymmärsi edullisen urheiluauton merkityksen kansainvälisesti. Nissan on jo valmistanut menestyksekkään Fairlady-roadster-sarjan useiden vuosikymmenten ajan, ja se kilpailee pääasiassa brittiläisten ja italialaisten roadstereiden kanssa. Näin ollen kehittäjät visioivat uuden GT-autosarjan, joka olisi tyylikäs, innovatiivinen, nopea ja suhteellisen halpa käyttämällä vaihdettavia osia muista Nissan-ajoneuvoista. Nissanilla oli myös kehityssuunnittelukokemusta äskettäin ostetusta Prince Motor Companysta , joka kehitti Prince Skyline -autoja ja joka muutti nimensä Nissan Skylineksi vuonna 1966 .
Nissan Fairlady Z:n myynti alkoi lokakuussa 1969 (1970 mallivuosi) kahdessa erillisessä versiossa: yksi Japanin markkinoille ja toinen Yhdysvaltain markkinoille. Japanilainen Fairlady Z varustettiin 2,0-litraisella SOHC-sarjan kuuden L20A-moottorilla, jonka teho on 130 hv. (96 kW), amerikkalainen 240Z oli varustettu 2,4-litraisella kuusisylinterisellä rivimoottorilla L24 kahdella Hitachi -kaasuttimella teholla 151 hv. (113 kW). Kolmannessa Z: ssa, Z432:ssa (PS30) , oli 2,0 litran DOHC S20 -moottori , joka jaettiin Nissan Skyline 2000 GT-R :n kanssa .
Japanissa Z-auto tunnetaan nimellä Fairlady, mikä osoittaa yhteyden edellisen sukupolven Datsun Sports roadsteriin . JDM-versioissa oli "Fairlady Z" -merkki lokasuojan alaosassa ja "432" -merkki yläpuolella (432 tarkoitti "4 venttiiliä, 3 kaasutinta ja 2 nokkaa"). Yutaka Katayama kuitenkin korvasi kaikki Fairlady Z- ja 432-nimikilvet " Datsunilla " amerikkalaisissa versioissa.
240Z esiteltiin Amerikassa 22. lokakuuta 1969. Yhdistämällä hyvän ulkonäön ja suuren tehon yli 45 000 yksikköä myytiin vuonna 1971 ja yli 50 000 ja 40 000 vuonna 1972 ja 1973.
260Z esiteltiin vuonna 1974. Sen moottorin tilavuus kasvoi 2,6 litraan. Saatavilla oli myös 2+2-malli pidennetyllä akselivälillä. Moottorikoon kasvusta huolimatta teho on pudonnut 139 hevosvoimaan. (104 kW) useimmilla Yhdysvaltojen alueilla uusien nokka-akselien, kaasuttimien ja alhaisen puristuksen ansiosta, jotka on otettu käyttöön uusien päästömääräysten mukaisesti. Muilla vientialueilla teho nostettiin 154 hv:iin. (113 kW).
280Z esiteltiin vuonna 1975 Pohjois-Amerikassa (ei pidä sekoittaa 280ZX :ään , Fairlady Z:n toiseen sukupolveen) uudella 2,8 litran moottorilla. Suurin muutos oli Boschin polttoaineruiskutuksen käyttöönotto , joka korvasi SU-kaasuttimet. Tämä johti tehon nousuun 170 hevosvoimaan. (127 kW), mikä kompensoi lisälaitteiden ja lisääntyneiden puskureiden aiheuttaman painon nousun. Pohjois-Amerikan ulkopuoliset vientimarkkinat saivat Datsun 260Z:n Datsun 280ZX:n markkinoilletuloon saakka vuoden 1978 lopulla.
Vientimarkkinoilla Datsun/Nissan 280ZX -nimellä tunnettu auto kutsuttiin Japanin kotimarkkinoilla edelleen "Fairladyksi", 2-litraisilla kuusimoottorisilla moottorilla, ja se ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1978.
Ainoat asiat, jotka pysyivät muuttumattomina aiemmista 280Z:istä, olivat 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 2,8-litrainen L28-rivimoottori, kun taas koko autosta tehtiin ylellisempi vastaamaan kuluttajien kasvaviin tarpeisiin. Uuden sukupolven suuria muutoksia ovat vuonna 1980 esitelty T-top ja vuonna 1981 esitelty turboahdettu malli. 3-vaihteisen automaattivaihteiston tai 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa turboahdettu malli pystyy tuottamaan 180 hv. (130 kW) ja 275 Nm vääntömomentti.
Merkittävä malli oli 10-vuotisjuhlaversio, jossa oli kultaiset tunnukset, kultaiset kevytmetallivanteet ja kaksi koriväriä, punainen ja musta, nahkaistuimilla, ajovalojen pesureilla ja automaattisella ilmastointilaitteella.
280ZX oli hurjan suosittu, sillä se kirjasi ennätysmyyntiä 86 007 kappaletta pelkästään ensimmäisenä vuonna. [1] Vaikka toisaalta oli myönteisiä arvioita mukavuuden ja tehon tasosta, monet valittivat ajonautinnon puutteesta. Ongelma ratkaistaan kolmannessa sukupolvessa, joka on luotu tyhjästä.
Fairlady Z suunniteltiin kokonaan uudelleen vuonna 1984 Nissanin uudella 3 litran V6-moottorisarjalla, joka tunnetaan nimellä VG -sarja . Samaa moottoria käytettiin Electramotive (josta tuli myöhemmin NPTI) GTP ZX-Turbo , joka kilpaili IMSA GTP:ssä vuosina 1988 ja 1989. Niitä oli saatavana VG30E (atmospheric) ja VG30ET (turboahdettu) moottoreilla 160 ja 200 hv. (120 ja 150 kW), vaikka jotkut Yhdysvaltojen ulkopuolelle vietyistä VG30ET Z-autoista tuottivat 228 hv. (170 kW). Ne esiteltiin uudella kiilamuotoisella muotoilulla ja niille annettiin uusi nimi 300ZX. Kuten edeltäjänsä, se osoittautui villisti suosituksi ja oli historian toiseksi myydyin Fairlady Z. [2] Yli 70 000 yksikköä myytiin suurelta osin uuden tyylin sekä mukavuuden ja tehon ansiosta. Kun 300ZX Turbo julkaistiin Japanissa, sillä oli tuolloin eniten saatavilla olevia hevosvoimia japanilaisten autojen tuotantostandardien mukaan. [3] Kuten 280ZX, sen edeltäjä, alkuperäinen 300ZX oli harrastajien mielestä enemmän GT kuin urheiluauto. Tämä paransi käsiteltävyyttä, kiihtyvyyttä ja ketteryyttä verrattuna kaikkiin aikaisempiin Fairlady Z -malleihin.
Nissan on tehnyt useita muutoksia ja parannuksia Z31:een koko tuotantonsa ajan. Vuonna 1983 Nissan 300ZX tuli ensimmäisen kerran saataville Japanissa. Se ilmestyi Yhdysvalloissa vuotta myöhemmin. Nissan myi vuoden 1984 Yhdysvaltain markkinoiden mallia Datsun- ja Nissan-nimikylteillä. Uuden lippulaivan urheilucoupeen saapumisen myötä Nissan käynnisti aggressiivisen markkinointikampanjan muuttaakseen brändinimen Datsunista Nissaniksi. Vuoden 1984 malleja voidaan teknisesti pitää "Datsun 300ZX". Yrityksen 50-vuotisjuhlille omistettu erikoispainos julkaistiin vuonna 1984. Se perustui vakiomalliin 300ZX Turbo, mutta siinä oli myös ainutlaatuinen musta nahkasisustus, levenevät lokasuojat ja 16 tuuman pyörät .[4]
Pysyäkseen muutosten mukana vuonna 1987 tehtiin pieni suunnittelupäivitys, joka sisälsi uudet pyöristetyt etu- ja takapuskurit, uudet ajovalot ja uudet takavalot. Turbo-mallien musta raita on nyt hiilenvärinen kiiltävän mustan sijaan, ja vuodesta 1987 lähtien Turbo-mallit ovat saaneet erikoisrenkaat. Kaikki 1987 mallivuoden autot saivat myös päivitetyn manuaalivaihteiston, suuremmat ja tehokkaammat jarrut, ja huhtikuun 1987 jälkeen valmistetut turboahdetut autot varustettiin liukumattomalla tasauspyörästöllä.
Vuoden 1988 malleissa tehtiin vielä muutamia pieniä muutoksia. Turboahdin vaihdettiin Garrett T3 turbosta T25 turboksi, moottorin puristussuhde nostettiin 7,8:1:stä 8,3:1:een. Sisätiloissa alumiiniosat ja kromi ovenkahvat. Toinen erikoissarja, "Shiro Special" (SS) ilmestyi vuonna 1988. Se oli saatavana yksinomaan helmenvalkoisena ( shiro on japania ja tarkoittaa valkoista ). SS-verhoilu koostui analogisista mittareista ja ilmastoinnista, mustasta sisusta, jäykemmistä kallistuksenvakauksista, jäykemmistä jousista, ei-säädettävästä jousituksesta, erikoisistuimista (Recaro), luistamattomasta tasauspyörästyksestä ja erityisestä etualahuulesta. . Kaikki 88SS-ajoneuvot ovat identtisiä. [5]
Vuoden 1989 mallit ovat identtisiä vuoden 1988 mallien kanssa, vaikkakin ohuempia, koska Nissan lopetti tuotannon, kun he kehittivät toista 300ZX:ää.
Ainoa asia, joka pysyi ennallaan edellisen sukupolven 300ZX:stä, oli 3,0 litran V6-moottori, mutta kaksinkertaisella yläpuolisella nokka -akselilla (DOHC) ja muuttuvalla venttiilin ajoituksella (VVT), joka tuottaa 222 hv. (166 kW) ja vääntömomentti 268 Nm ilmakehän versiossa. Siellä oli myös turboversio, jossa oli kaksi Garrett-turboahdinta ja kaksi välijäähdytintä. Niiden teho oli 300 hv. (224 kW) 384 Nm:n vääntömomentilla. [6] Kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti eri testeissä 5-6 sekuntia, huippunopeus oli 249 km/h.
Esittelyssä uusi 300ZX oli hitti, ja siitä tuli Motor Trend -lehden "vuoden tuontiauto" vuonna 1990. Automobile - lehti lisäsi auton "Vuoden suunnittelu"- ja "All Stars" -listoilleen. Road & Track -lehti nimesi 300ZX Turbon "yhdeksi kymmenen parhaan auton joukossa maailmassa". USA:n Z-autojen myynti nousi miljoonaan vuosimalliin 1990.
Nissan käytti Cray -II-supertietokonetta kehittääkseen täysin uuden 300ZX:n CAD-ohjelmistolla . [7] Siksi 300ZX on yksi ensimmäisistä CAD-järjestelmään suunnitelluista massatuotetuista ajoneuvoista. Vastineeksi se sisälsi useita teknisiä edistysaskeleita. Twin turbo -malleissa oli saatavana Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) -niminen nelipyöräohjaus . Kaksi turboahdinta, välijäähdyttimet ja tarvittava putkisto jättävät vähän tilaa moottoritilaan; kaikki kuitenkin sopii täydellisesti.
300ZX oli tuomittu monien aikansa japanilaisten urheiluautojen kohtaloon. 1990-luvun puolivälissä urheiluajoneuvojen trendi ja nouseva jeni:dollari-suhde vaikuttivat 300ZX:n myyntiin, kun Pohjois-Amerikassa myytiin yli 80 000 yksikköä vuonna 1996, ja muilla markkinoilla tuotanto jatkui vuoteen 2000 asti. Ehkä 300ZX:n pahin tappaja on ollut sen jatkuva hinnannousu; sen tuotanto maksoi noin 30 000 dollaria, mutta viimeisen vuoden aikana hinta on noussut noin 50 000. Tämä on saanut monet ihmiset kyseenalaistamaan sen arvon, ja huolimatta vuosipäivän 300 yksikön ajosta, joka toimitettiin Amerikkaan, Z- on ollut tauolla. autoja..
Japanissa 300ZX selvisi kuitenkin vielä muutaman vuoden uudella etupuskurilla, takavaloilla, ajovaloilla, takaspoilerilla ja muutamalla muulla pienellä muutoksilla.
Amerikassa Z-auto julkaistiin vuosina 1997–2002, kun Nissan keskittyi enemmän maastoautoihin ja joihinkin taloudellisiin ongelmiin. Fairlady Z:n tukemiseksi Nissan käynnisti kuitenkin vuonna 1998 entisöintiohjelman, jossa ostettiin alkuperäiset 240Z:t, jotka kunnostettiin ammattimaisesti ja myytiin jälleenmyyjien kautta noin 24 000 dollarilla.
Seuraavaksi Nissan esitteli konseptiauton vuonna 1999 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä, 240Z Concept. Selvä takaisku alkuperäiseen, se oli kirkkaan oranssi, kaksipaikkainen klassisella sweptback-tyylillä. Lisäksi siinä oli 2,4-litrainen KA24DE -rivimoottori Nissan 240sx : stä , joka tuottaa 200 hv. (150 kW) ja vääntömomentti 244 Nm. Suunnittelijat käyttivät alkuperäistä 240Z:tä, inspiroivat ja siirsivät konseptia eteenpäin, ja sen kehittäminen kesti vain 12 viikkoa. [kahdeksan]
Toimintakonsepti varustettiin nelisylinterisellä moottorilla verrattuna näiden autojen jo perinteiseen kuusisylinteriseen moottoriin. [9] [10]
Vuonna 1999 ranskalainen Renault osti 44,4 % Nissanista ja Carlos Ghosnista tuli operatiivinen johtaja . Vasta vuonna 2001, kun Carlos Ghosnista tuli toimitusjohtaja , hän sanoi toimittajille: "Aiomme rakentaa Z:n. Ja me teemme siitä kannattavaa." [yksitoista]
8. tammikuuta 2001 Nissan esitteli Z-konseptin. Kuten edellinen Z-konsepti, se debytoi Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä ja maalattiin kirkkaan oranssilla. Squat, pitkä huppu, se on tulosta kilpailusta Nissanin japanilaisten, eurooppalaisten ja amerikkalaisten suunnittelijoiden välillä, kun sen valittiin maaliskuussa 2000 suunnittelustudioon La Jollassa , Kaliforniassa.
Kesällä 2002 ensimmäiset 350Z :t julkaistiin hieman parannetulla versiolla 3,5 litran DOHC VQ35DE V6 -moottorista.
30. joulukuuta 2008 370Z ilmestyi vuoden 2009 mallina. [12] Kesäkuussa 2009 toisen sukupolven Nismo 370Z debytoi . [13] Tätä seurasi 370Z - roadsterin esittely loppukesällä 2009. [neljätoista]
Auto onnistui keventämään 102 kiloa edelliseen Z-malliin verrattuna, mutta 60 kiloa niistä on uusia turvajärjestelmiä ja sisustusjärjestelyjä. 370Z:ssä (Z34) oli 3,7 litran V6-moottori, VQ37VHR . Moottoriteho 333-355 hv (245-261 kW), suurin vääntömomentti 363-373 Nm, vaihteli markkina- ja mallikohtaisesti. 370Z:n virallinen nopeus 0-60 mph oli 5,1 sekuntia. [15] Kuitenkin myös Motor Trend -lehti testasi auton, ja sen aika oli 4,7 sekuntia. Neljännesajat 13,1-13,6 sekuntia tekevät 370Z:stä Fairlady Z -sarjan nopeimman tuotantoauton. 370Z on saatavana joko kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ensimmäinen tuotantovaihteisto, jossa on SynchroRev Match .
Roadsterin valmistus lopetettiin mallivuoden 2019 jälkeen, ja Nissan 370Z coupe lopetti tuotannon vuonna 2020 [16] .
Elokuussa 2021 esiteltiin virallisesti seitsemäs sukupolvi, kaksiovinen Nissan Z -coupe [17] . Mallissa on etukeskimoottori ja takaveto. Nissan Z:n voimanlähteenä on 3,0 litran VR30DDTT-kaksoisturboahdettu V6 - moottori , joka kehittää 405 hevosvoimaa (475 Nm vääntömomenttia) [18] . Auton tuotannon on määrä alkaa keväällä 2022 [19] .
| Nissan Motor Company | |
|---|---|
| Alaosastot | |
| Tuotemerkit | |
| Yhteisyritykset |
|
| nykyiset mallit |
|
| Nykyiset Datsun-mallit | |
| Entiset mallit |
|
| konseptiautot |
|
| Moottorit | |
| Luokka • Wikimedia Commons | |