| Brian Hart | |
|---|---|
| Syntymäaika | 7. syyskuuta 1936 |
| Syntymäpaikka | Enfield , Middlesex , Lontoo , Englanti , Iso- Britannia [1] |
| Kuolinpäivämäärä | 5. tammikuuta 2014 [2] (77-vuotias) |
| Kuoleman paikka |
|
| Maa | |
| Ammatti | Formula ykkösten kuljettaja , insinööri |
Brian Hart ( 7. syyskuuta 1936 , Enfield , Middlesex , Lontoo [1] - 5. tammikuuta 2014 ) - brittiläinen kilpa-kuljettaja , insinööri , Brian Hart Ltd.:n perustaja, joka toimitti moottoreita Formula 1 -joukkueille 1980-1990-luvuilla. Osallistui Formula 1 -kilpailuihin (1 kilpailu vuonna 1967) [3] ja Formula 2:ssa [4] .
Brian Hart syntyi 7. syyskuuta 1936 Enfieldissä. Vuonna 1949 osallistuttuaan Britannian GP:hen hän rakastui moottoriurheiluun ja päätti ryhtyä kilpa-ajajaksi.
Hänen debyyttinsä lentäjänä tapahtui 1950-luvun lopulla. Vuonna 1959 hänestä tulee mestari Clubman-sarjassa autoille, joiden moottori on 1172 cc. Sen jälkeen Hart siirtyi formulakilpailuun kilpaillen Junior Formulassa, Formula 3 :ssa ja Formula 2 :ssa .
Vuosi 1967 oli Hartin kilpa-uran paras vuosi. Hän kilpaili Protosissa, jonka vanerirunko oli Frank Costinin rakentama , ja sääti itse Cosworth FVA -moottoria. Kauden lopussa Hart sijoittui 10. sijalle Formula 2:ssa, osui palkintokorokkeelle Hockenheimissa ja näytti kilpailun parhaan kierroksen. Hänen kilpauransa jatkui vuoteen 1972 asti. Tämän myötä hän kuitenkin alkoi kiinnittää suurta huomiota moottoreiden kanssa työskentelemiseen [5] .
Lyhyen yhteistyön jälkeen De Havilland -lentoyhtiön kanssa Hart otti työpaikan Cosworthilla . Samanaikaisesti hän perusti suunnitteluyhtiönsä Essexiin , joka alun perin keskittyi Fordin ja Cosworthin moottoreiden hienosäätöön sekä Formula 2 -rallimoottoreiden mukauttamiseen . Tällaisilla moottoreilla vuosina 1971 ja 1972 Ronnie Paterson ja Mike Hailwood tulivat Euroopan mestareiksi junioreiden kaavaluokassa.
Hartin oli vaikea kilpailla varakkaamman valmistajan kanssa. Pian hän kuitenkin otti johtavan aseman kilpa-moottorien tuotannossa. Hänen yrityksensä tuotteet auttoivat Keck Rosbergia (1977) ja Derek Dalya (1978) voittamaan Formula 2 -mestaruuden.
Hartin seuraava askel oli tehdä yhteistyötä Toleman - tiimin kanssa.
Vuonna 1980 Brian Henton ja Derek Warwick sijoittuivat kahden parhaan joukkoon kauden lopussa. Kävi selväksi, että Toleman ja Hart olivat valmiita astumaan eteenpäin.
Vuonna 1981 Toleman debytoi "kuninkaallisessa luokassa". Kausi on ollut vaikea. Lentäjät vain 2 kertaa onnistuivat karsiutumaan. Tästä huolimatta joukkue sijoittui yhdeksänneksi rakentajien mestaruussarjassa vuonna 1983 . Monet totesivat, että moottori oli ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi kuin alusta.
Vuonna 1984 Hart aloitti moottoreiden toimittamisen muille joukkueille, ja Ayrton Senna esiintyi Tolemanissa , joka pystyi voittamaan kolme palkintopallia. Vuotta myöhemmin Theo Fabi nappasi paalupaikan Nürburgringilla. Samaan aikaan joukkueen omistajalta Ted Tolemanilta loppui rahat ja hän joutui myymään joukkueen italialaiselle tekstiiliimperiumille Benettonille , joka allekirjoitti sopimuksen moottorien toimittamisesta BMW :n kanssa . Sen jälkeen Hart työskenteli hetken Haas - tiimin kanssa ja osallistui sitten jälleen Cosworth - moottoreiden modernisointiin [5] .
Hart palasi Formula 1 -sarjaan vuonna 1993. Hänen moottoreitaan alkoi käyttää Eddie Jordan -tiimi . Tämän kauden parhaat tulokset olivat Rubens Barrichellon ja Eddie Irvinen 5. ja 6. sija Suzuka Circuitilla [5] .
Vuonna 1994 " Jordan " Rubens Barrichello nousi palkintokorokkeelle [6] . Tämän seurauksena joukkue sijoittui viidenneksi rakentajien mestaruussarjassa, ja E. Jordan vietteli Peugeotin tehdasmoottoreiden toimitussopimusta , joka lupasi hänelle suuria taloudellisia etuja [5] .
Sitten Hart teki yhteistyötä Minardin ja Arrowsin kanssa [6 ] . Hart johti yritystä vuoteen 1999 saakka ja myi sen Tom Walkinshawille . Yrityksen myynnin jälkeen hän jäi eläkkeelle ja asettui Ranskaan, missä vietti elämänsä viimeiset vuodet [7] .
Hän kuoli 5. tammikuuta 2014 pitkän sairauden jälkeen [8] .