"Hibiny" (tuote L-175) on Neuvostoliiton ja Venäjän monitoiminen ilmassa kulkeva elektronisen sodankäynnin kompleksi , joka on luotu osana Kalugan radiotekniikan tutkimusinstituutin "Khibinyn" kokeellista suunnittelutyötä (T&K). Kompleksin pääsuunnittelija on Alexander Semenovich Yampolsky.
Kompleksi on suunniteltu suojaamaan lentokoneita ilmailu- ja ilmatorjunta-aseilta vihollisen tutkan luotaussignaalin radiosuunnan löytämisellä , minkä jälkeen heijastuneen signaalin parametrit vääristyvät, nimittäin [1] :
Kompleksia valmistetaan useissa muunnelmissa sekä ulkoisten ripustussäiliöiden että sisäänrakennettujen kiinteiden laitteiden muodossa. Kompleksia vietiin rajoitetusti vientiin.
Yhden L175V-konttisarjan arvioitu hinta on 123 miljoonaa ruplaa (vuoden 2013 hinnoilla).
Ensimmäinen Hiipinän CREP:n luomiseen liittyvä työ alkoi Kalugan tutkimusradiotekniikan instituutissa (KNIRTI) vuonna 1977. Suunniteltiin luoda yhtenäinen elektronisten vastatoimien kompleksi kaikille armeijan haaroille, jossa KNIRTI:n tehtävänä oli kehittää Proranin elektronisen tiedustelulaitteiston (RTR) lohkoja ja aktiivinen häirintäasema (SAP) "Regatta". , joka saatiin menestyksekkäästi päätökseen puolustamalla tutkimustyötä vuonna 1980 [2] .
Vuonna 1982 KNIRTI:lle uskottiin kehitystyön (T&K) toteuttaminen ensin Proranin ja Regatan kanssa ja sitten CREP:n kanssa kokonaisuudessaan, mikä sisälsi monia asiaan liittyviä kehitysaskeleita (mukaan lukien SAP " Sorption -kehityksestä saadut kokemukset, joka suunniteltiin asennettavaksi Su-27 :ään ). Hiipinäksi kutsutun REP-ilmailukompleksin aloitettu tutkimus- ja kehitystyö suunniteltiin yhdistämään kaikki lohkot varmistaen niiden läheisen vuorovaikutuksen lentokoneen ilmailutekniikan laitteiden (avioniikka) kanssa [2] .
Ensimmäiset Hiipinän näytteet eivät olleet sopivia asennettavaksi Su-27-lentokoneeseen paino- ja kokoparametreiltaan. Tämän ongelman ratkaisemiseksi KNIRTI loi tiiviin yhteistyön Sukhoi Design Bureaun kanssa, joka työskenteli Rollan Gurgenovich Martirosovin johdolla . Yhteistyö lentokoneeseen integroidun CREP:n parissa (saanut koodin "L-175V tuote") ei näyttänyt kovinkaan yleisesti hyväksytyltä käytännöltä tällaisissa tapauksissa. Yleensä laitevalmistaja antoi teknisen toimeksiannon ilmailusuunnittelutoimistolle tuotteen sijoittamiseksi, esitti täydellisen suunnitteludokumentaation ja antoi suosituksia sen yksittäisten osien sijoittamisesta rajoituksin niiden välisten linkkien pituudelle. Tässä tapauksessa Hiipinän laitteet integroitiin välittömästi kehitettävän lentokoneen suunnitteluun. Tällaisen tiiviin yhteistyön tuloksena 1980-luvun loppuun mennessä T&K:n ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen [2] .
Vuonna 1990 ensimmäinen Khibin-näyte (L-175V-tuote) läpäisi hyväksymistestit, mutta Neuvostoliiton romahtamisen ja sitä seuranneen sotilaallisen kehityksen rahoituksen vähenemisen vuoksi KREP:n jatkotyö hidastui merkittävästi. Samalla kun Hiipinän prototyyppejä valmistettiin ja täysimittaisiin testeihin valmistauduttiin, asiaan liittyvien yritysten työssä paljastui merkittävä viive, jotka vaikka eivät tuottaneet CREP:iin sisältyviä laitteita, mutta ne olivat tarpeellisia testaamiseen, Tämä koski erityisesti lentokoneen avioniikkanavigointijärjestelmään ja navigaattorin laitteita . Lisäksi kävi ilmi, että lentokoneen navigointijärjestelmä ei pystynyt varmistamaan Hiipinän radiosuuntamittarin toimintaa riittämättömän tarkkuuden vuoksi. Tämän seurauksena päätettiin tehdä erilliset vastaanottotestit kontteihin sijoitetuille laitteille ja rungon sisälle sijoitetuille laitteille, minkä jälkeen suoritettiin kokonaisvaltainen tuotteen laitteiden telakointi [2] . Tammikuussa 1995 tehtiin ensimmäinen laboratoriolentokone , jossa oli Hiipinän elektronisten vastatoimien kompleksi. Seurasi sarja onnistuneesti suoritettuja koelentoja, ja elokuussa 1997 lentävä laboratorio, jossa oli asennettu CREP, siirrettiin M. M. Gromovin [2] -nimiselle lentotutkimuslaitokselle .
MAKS-2013 : ssa puolustusministeriö ja KNIRTI allekirjoittivat sopimuksen Hiipinän KREP:n muunnelman luomisesta asennettavaksi Su -30SM-monitoimihävittäjään nimeltä Khibiny-U [3] . Venäjän ilmailuvoimien Syyrian operaatioon vuonna 2015 osallistuvat Su-30SM-koneet on varustettu Hiipinän kompleksilla [4] .
18. maaliskuuta 2014 Hiipinä L-175V elektronisella vastatoimikompleksilla varustettu hävittäjäpommikone Su-34 otettiin käyttöön [5] . Heinäkuusta 2017 lähtien Radioelectronic Technologies -konsernin edustajan mukaan kaikki Venäjän ilmavoimien Su-34-koneet on varustettu Hiipinä-10V-kompleksilla [6] .
Hiipinän kompleksin vientimuunnos kehitettiin ja tarjottiin mahdollisille ostajille [7] .
Sisäänrakennetun elektronisen vastatoimikompleksin lisäksi 1980-luvun toisella puoliskolla tehtiin työtä pinottavan ylimääräisen Hiipinä-koostumuksen luomiseksi, joka koostuu 4 riippuvasta kontista , joka on suunniteltu suojaamaan pieniä lentokoneiden ryhmiä. Näitä tarkoituksia varten ehdotettiin "Khibinyn" luomista, jonka piti täydentää pääkompleksin toimintoja. Tällaisia kontteja suunniteltiin ripustaa ryhmässä lentäviin lentokoneisiin, joissa yksi ryhmän lentokoneista oli varustettu sisäänrakennetulla CREP-kompleksilla ja toimi pääkoneena [2] .
11. huhtikuuta 2007 puolustusministeriön ja KNIRTI:n välillä allekirjoitettiin sopimus sähköisten vastatoimikonttien kehittämisestä Su-34 :n ja muiden etulinjan lentokoneiden ryhmäsuojaukseen . sopimuksen valmistumispäiväksi asetettiin 25.11.2012.
Tehtävää laatiessaan puolustusministeriö teki virheen - se ei antanut mahdollisuutta käyttää kehitettyä CREP:ää ripustuskohteena etulinjan lentokoneissa, ja siksi työn suorittaminen osoittautui mahdottomaksi sopimuksen mukaisesti. Vaikka vika oli täysin puolustusministeriön puolella, se haastoi KNIRTI:n oikeuteen vaatien täyttämättä jääneestä sopimuksesta sakkoja ja korkoja. Moskovan välimiesoikeus hylkäsi tämän vaatimuksen 19. lokakuuta 2012 . Myöhemmin tämä päätös vahvistettiin: 24. tammikuuta 2013 yhdeksäs välitystuomioistuin ja 17. toukokuuta 2013 Moskovan piirin liittovaltion välimiesoikeus [8] .
Oikeudenkäynnin aikana ryhmän sähköisten vastatoimien kompleksia kutsuttiin "Tarantulaksi" [8] .
Tutkavastatoimien kompleksi "Hibiny" sisältää:
Ryhmäsuojauksena päätelineeseen asennettuun Hiipinän CREP:iin voidaan liittää ryhmän lentokoneisiin ripustettuja pinottavan koostumuksen lisämoduuleja konttien muodossa. Kokoonpanon koostumus sisältää:
Hiipinän kompleksi ei ole hetkellinen laite, koska kestää aikaa, ennen kuin kohde ylittää etäisyyden, joka tarvitaan koetussignaalin säteilylähteen koordinaattien onnistuneeseen radiosuunnan löytämiseen [9] .
Hiipinän elektroninen häirintäjärjestelmä luotiin perusrakenteiden toiminnallisten lohkojen (FBBK) pohjalta osana tutkimustyötä aiheesta "Proran" (elektronisen tiedustelulaitteiden kehitys) ja tutkimusta aiheesta "Regatta" (kehitys aktiiviset häirintälaitteet). Osana Hiipinä-teeman kehitystyötä Proran ROC ja Regatta ROC yhdistettiin.
Kokeellinen tuote "Khibiny-10" (asema L-175) kehitettiin sijoitettavaksi tuotteen T-10 päälle (toim. T-10 on Su-27-lentokone). Vuoteen 1990 mennessä kompleksista oli valmis kaksi prototyyppiä.
Koska L-175-järjestelmä ei paino- ja kokoominaisuuksiensa vuoksi mahtunut Su-27S-koneen runkoon, aloitettiin sen kontin sijoittelun kehittäminen ulkopuoliselle hihnalle, jota varten yksi L-175:n prototyyppi asemaa käytettiin. Konttijärjestelmä sai L-175V indeksin. Prototyypin T-10V ( Su-34 ) lentokoneen ensimmäinen lento asennettujen L-175V laitteiden kanssa tehtiin tammikuussa 1995, minkä jälkeen aloitettiin ensimmäisen vaiheen hyväksyntätestit.
Muutokset:
| Neuvostoliiton ja Venäjän RTR- ja EW- asemat | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RTR-asemat | |||||||||||
| EW-asemat | |||||||||||
| Elektroniset sodankäynnin ohjausjärjestelmät |
| ||||||||||
| EW lentokone | |||||||||||
| Tilatilat RTR |
| ||||||||||
| RTR- ja EW-työkalujen kehittäjät | |||||||||||