Nikolauksen ketjusilta

Nikolaevsky-ketjusilta ( Ukr. Mykolayivsky lansyugovy sumu ) - ensimmäinen pysyvä silta Dneprin yli Kiovassa . Se oli olemassa vuosina 1853–1920 Askoldin hautaa vastapäätä alueella, jossa Chertoroi virtaa Dnepriin . Pituus 776 metriä, leveys 16 metriä. Projektin kirjoittaja on englantilais-irlantilainen insinööri Charles Vignol . Silta tuhoutui vuonna 1920 vetäytyvien puolalaisten joukkojen toimesta.

Historia

Isossa -Britanniassa valmistettu kuusijänteinen rautarakenteinen ketjusilta laskettiin vanhan risteyksen paikalle 30. elokuuta ( 11. syyskuuta ) 1848 keisari Nikolai I :n, jonka kunniaksi silta myöhemmin, hyväksynnän jälkeen. sai nimensä.

Sillan hopeinen malli oli näytteillä Lontoossa Crystal Palacessa vuoden 1851 maailmannäyttelyssä . Kaikki sillan rautaosat valmistettiin Birminghamissa , toimitettiin Liverpoolin kautta 16 laivalla Odessaan, josta ne tuotiin härkäillä Kiovaan.

Nikolauksen silta vihittiin käyttöön 28. syyskuuta ( 10. lokakuuta ) 1853, samana päivänä kuin prinssi Vladimirin muistomerkki vihittiin . Se ylitti pituudeltaan Budapestin Széchenyin ketjusillan , joka rakennettiin muutama vuosi ennen sitä, ja siitä tuli tuolloin yksi Euroopan suurimmista.

N. Leskov kertoo sillan avajaisjuhlista tarinassa " Petšerskin antiikki ". Yksi sillan rakentamisen jaksoista liittyy tarinaan, jonka Leskov perustui kuuluisaan tarinaan " Sinetöity enkeli ":

Tällaista tarinassa kuvattua tapausta ei koskaan tapahtunut Kiovassa, toisin sanoen vanhauskoinen ei varastanut ikonia eikä kantanut sitä kahleissa Dneprin yli. Mutta vain seuraava oli totta: kerran, kun ketjut olivat jo venyneet, yksi Kalugan muurari meni tovereittensa luvalla pääsiäismatiinien aikana Kiovan rannikolta Tšernigoviin ketjuja pitkin, mutta ei ikonia, vaan vodkaa varten, joka on toisella puolella Dnepriä, myytiin sitten paljon halvemmalla.

Portaalit, jotka olivat puoliympyrän muotoisia kaaria, joissa oli torneja englantilaiseen goottilaiseen tyyliin, rakennettiin viiteen graniitilla vuoratun "härkä"-pilarin päälle. Tukien päälle asetettiin erityiset laatikot, joiden läpi kuljetettiin rautalenkkien ketjut. Sillan kansi koostui ristikkopalkeista, jotka kiinnitettiin ketjuihin rautakangoilla. Tie on puinen. Välitukien perustuksena oli betonimassa, joka oli laskettu suoraan maahan kammien ympäröimään onteloon.

Laivojen kulkua varten sillalla oli oikean rannan lähellä veto-osa , joka saatiin liikkeelle kääntöympyrällä vain neljän ihmisen avulla. Se ei toiminut koko navigoinnin aikana. Tuon ajan alukset kulkivat normaalisti Ketjusillan alta, ja vasta keväällä, kun vedenpinta nousi merkittävästi, jouduttiin turvautumaan veto-osion alta kulkemiseen.

Silta 1800- ja 1900-luvun vaihteessa.

1800-luvun lopulla johtuen Dneprin matalista vetoosuuden alueella sekä sen pienestä leveydestä (vain 50 jalkaa ), josta oli tuolloin tullut este kehitykselle. jokiliikenteessä silta päätettiin rekonstruoida. Käsiteltiin muun muassa N. A. Belelyubskyn hanketta pyörivän osan jälleenrakentamisesta. Vuonna 1897 pidetyn kilpailun tuloksena hyväksyttiin Kiovan insinöörin Apollo Losskyn projekti .

Kesä-lokakuussa 1898 silta kunnostettiin. Siirrettävä osa korvattiin kiinteällä, keskituen kaaren korkeutta nostettiin, siltakannetta nostettiin keskelle 11 jalkaa (3,4 m) ja joen väylää syvennettiin. Sillan liikenteen sulkemisen aikana ylitys tehtiin kahdella lautalla. 1900-luvun alussa Nikolajevskin ketjusillan jatkeena rakennettiin Rusanovski-sillat vasemman rantatulvan ja salmen yli. Vuonna 1912 bensiiniraitiovaunuliikenne avattiin Ketjusillalla .

• Sillan luonnos, 1847

• Ketjusilta Kiovassa, ennen vuotta 1898, postikortti

• Ketjusilta Kiovassa, ennen vuotta 1898, postikortti

• Ketjusilta Kiovassa, ennen vuotta 1898, postikortti

• Ketjusilta Kiovassa, vuosina 1898-1917, postikortti

• Puolalaisten tuhoama ketjusilta Kiovassa 1920-luvun alkupuoliskolla

Tuho ja uusi silta

Kiovan taistelujen lopussa 9. kesäkuuta 1920 [2] vetäytyneet puolalaiset joukot räjäyttivät sillan ensimmäisen jännevälin oikealta rannalta kenraali E. Rydz-Smiglyn käskystä . Ketjujen katkeaminen räjähdyspaikalla aiheutti koko sillan tuhoutumisen. Useita vuosia sen jälkeen viestintä vasemman rannan kanssa kulki väliaikaisen puusillan kautta. Vuonna 1921 sillan ketjujen jäänteet räjäytettiin, jotta ne eivät häirinneet navigointia.

Vuonna 1925 [3] -1941. ketjusillan tilalla oli toinen palkkirakenteinen silta, jonka suunnitteli E. O. Paton . Se rakennettiin Ketjusillan laitureille, jotka säilytettiin, mutta rakennettiin uudelleen korkeuden lisäämiseksi ja jopa vanhan sillan säilyneitä ketjuja käyttäen. Sai nimen Neuvostoliiton puolueaktivistin Evgenia Boshin kunniaksi .

Lopullisesti risteys tuhoutui 19. syyskuuta 1941 , kun puna-armeijan vetäytyneet sotilaat räjäyttivät sillan . Suuren isänmaallisen sodan jälkeen sitä ei kunnostettu. Sillan laiturit säilyivät 1960-luvun puoliväliin asti, niitä käytettiin jonkin aikaa voimalinjoina ja ne räjäytettiin hieman pohjoiseen rakennetun Metrosillan rakentamisen jälkeen. Keväällä 2010 tilapäisen vedenpinnan laskun vuoksi Ketjusillan kolmen pilarin jäänteet näkyivät.

• Ketjusillan pylväiden jäänteet lähellä Metrosiltaa Kiovassa, maaliskuu 2010

• Ketjusillan pylväiden jäänteet lähellä Metrosiltaa Kiovassa, maaliskuu 2010

• Ketjusillan ensimmäisen pilarin jäänteet lähellä Metrosiltaa Kiovassa, maaliskuu 2010

• Ketjusillan toisen pilarin jäänteet lähellä Metrosiltaa Kiovassa, maaliskuu 2010

• Ketjusillan viidennen pilarin jäänteet lähellä Metrosiltaa Kiovassa, maaliskuu 2010

Muistiinpanot

1. ↑ Lib.ru/Classic: Leskov Nikolai Semenovich. Pechersk antiikki Arkistoitu 22. lokakuuta 2007.
2. ↑ Karpinsky M. Kiovan ketjusillan entisöinti // Rakentaja. - 1923. - Nro 4. - S. 28-29.
3. ↑ Avattu 10. toukokuuta 1925. Katso: Ennen Lantsyug-sillan ilmestymistä: [Tänään, noin 1 vuosi. päivän, Kolishny Lantsyugovoyn uusi sijainen julkistetaan] // "Bilshovik". - 1925. - 10. toukokuuta.  (ukr.)

Kirjallisuus

• Kiev  : ensyklopedinen hakuteos / toim. A. V. Kudritsky . - K .  : Ukrainan Neuvostoliiton tietosanakirjan pääpainos, 1982. - S. 637–638.
• Potemkin. Nicholas-riippusilta Kiovassa  // Viestinnän ja julkisten rakennusten pääosaston lehti. - Pietari. , 1858. - T. 27. Kirja 1 . - S. 1-28 .
• Zakrevsky N. Kiovan kuvaus . - M. , 1868. - T. II. - S. 551-553.
• Nicolai L. F. Bridges: Lyhyt opas, joka on koottu viestintäteknikon tittelin testausohjelmaan liittyen . - Pietari. , 1907. - S. 438-441. — 509 s.
• Punin A. L. Kotimaisten siltojen arkkitehtuuri. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 s.
• Vіdkrittya Evgenia Boshin mukaan nimetylle sillalle: [Vіdkrittya sillalle oli Dnipron oikean rannan pyhä päivä vasemman kanssa, työ kyläläisten kanssa, tieteen harjoittaminen] // "Bilshovik". - 1925. - 12. toukokuuta.  (ukr.)
• Lavrov D. Suuren kaupungin sillat // Sanomalehti Kiovassa. - 2006 - 25. heinäkuuta.
• Kalnitsky M. B. Uusin pysyvistä silloista // Vechirniy Kiev. - 2012. - 13. joulukuuta ( nro 129 (19021) ). — S. 28–29 .  (ukr.)

Linkit

• Anisimov A. Surullinen välinpitämättömyys. - Kiova: Tabachuk Ltd, 1992. - S. 40. (pääsemätön linkki) . // www.oldkyiv.org.ua. Haettu 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2012. (määrätön) 
• Antonenko K. Lyhyt opas - Kiovan siltojen määrääjä (pääsemätön linkki) . // 486.livejournal.com. - 2009 - 11. maaliskuuta. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2012. (määrätön) 
• Antonenko K. Siltojen käsittely (pääsemätön linkki) . // 486.livejournal.com. - 2008 - 23. joulukuuta. Haettu 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013. (määrätön) 
• Kalnitsky M. B. Pyhän Nikolauksen kappeli Ketjusillalla . // mik-kiev.livejournal.com - 2009. - 28. kesäkuuta. Käyttöpäivä: 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2009. (määrätön)
• Kozlov K. Silta ne. Paton. Raitiovaunu . //urbantransport.kiev.ua. Haettu 19. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014.  (määrätön)  (ukr.)