Cheryomukhin, Aleksei Mihailovitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Aleksei Mikhailovich Cheryomukhin
Syntymäaika 17. (29.) toukokuuta 1895( 1895-05-29 )
Syntymäpaikka Moskova , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 19. elokuuta 1958 (63-vuotias)( 1958-08-19 )
Kuoleman paikka Palanga , Liettuan SSR , Neuvostoliitto
Maa  Venäjän valtakunta , Neuvostoliitto 
Tieteellinen ala lentokonesuunnittelija
Alma mater Pietarin ammattikorkeakoulu; MVTU im. Bauman
Akateeminen tutkinto teknisten tieteiden tohtori (1937)
Akateeminen titteli Professori
Palkinnot ja palkinnot
Leninin käsky Leninin käsky Leninin käsky Työn punaisen lipun ritarikunta
Työn punaisen lipun ritarikunta Punaisen tähden ritarikunta SU-mitali urheesta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945 ribbon.svg

Venäjän imperiumin palkinnot:

Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunta Pyhän Annan ritarikunta 2. luokka Pyhän Stanislausin ritarikunta 2. luokka
Pyhän Annan ritarikunta 3. luokka Pyhän Stanislausin ritarikunta 3. luokka Pyhän Annan ritarikunta 4. luokka

Ulkomaiset palkinnot: Sotaristi 1914-1918 (Ranska)

Palkinnot:
Lenin-palkinto - 1957 Stalin-palkinto - 1951 Stalin-palkinto - 1952
Wikilähde logo Työskentelee Wikisourcessa

Aleksei Mikhailovich Cheryomukhin ( 1895 - 1958 ) - Neuvostoliiton ilmailusuunnittelija, ensimmäisen Neuvostoliiton helikopterin luoja. Lenin-palkinnon saaja .

Elämäkerta

Hän syntyi 17. toukokuuta (uuden tyylin mukaan 29. toukokuuta) 1895 Moskovassa opettajien perheeseen. Isä Mihail Nikiforovich - matematiikan opettaja, Bolshoi- ja Maly-teatterien keisarillisen koulun tarkastaja . Äiti Zinaida Alekseevna (syntynyt Khudzinskaya) opetti vieraita kieliä.

Vuonna 1914 hän valmistui 5. Moskovan lukiosta kultamitalilla ja astui Pietarin ammattikorkeakouluun mekaaniseen tiedekuntaan.

Sotilaslentäjä

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Aleksei Cheryomukhin jätti opinnot instituutissa ja astui armeijan 13. ilmailuosastoon vapaaehtoisena. Kesäkuussa 1915 hänet lähetettiin Moskovan keisarillisen ilmailuyhdistyksen [1] ilmailukouluun , jossa hänet ilmoittautui N. E. Žukovskin neljän kuukauden "teoreettisille kursseille" . Luennot lukivat professorin opiskelijat, ja siellä Cheryomukhin tapasi myös A. N. Tupolevin . Samaan aikaan hän tapasi myös tulevan vaimonsa, Nina Fedorovna Rerbergin, F.I. Rerbergin tyttären [ 2] . Kurssin lopussa, helmikuun alussa 1915, hän läpäisi lentäjäkokeen ja lähetettiin lounaisrintamalle Siperian 4. ilmailuosastoon . Hänet ylennettiin 24. maaliskuuta 1916 lipuksi. Huhtikuussa 1916 lippuri Cheremukhin teki ensimmäisen taistelulentonsa, ja 12. joulukuuta 1916 hänelle myönnettiin "sotilaslentäjän" arvonimi. Kaiken kaikkiaan hän suoritti sodan loppuun saakka 140 tiedusteluun, tulensäätöön ja hävittäjäturvaan liittyvää laukaisua.

Rohkeudesta ja rohkeudesta hänet palkittiin Pyhän Vladimirin ritarikunnan 4. asteen miekoilla ja jousella, Pyhän Annan ritarikunnan 2. asteen miekoilla, 3. asteen miekoilla ja jousella, 4. asteen merkinnällä kirjoituksella "Rohkeuden puolesta", Pyhän Stanislausin 2. asteen ritarikunta miekoilla ja jousella ja 3. asteen sekä Ranskan korkein sotilasritarikunta - Sotilasristi .

Sotilaslentolaivaston toimisto nimitti A. M. Cheryomukhinin 20. joulukuuta 1917 kouluttajaksi Kachinin sotilasilmailukouluun Sevastopolissa , minkä jälkeen hän palasi Moskovaan maaliskuussa 1918.

Ilmailusuunnittelija

Palattuaan Moskovaan, Keski-Aerohydrodynaamisen instituutin perustamisen ensimmäisistä päivistä lähtien Cheryomukhin osallistui yhdessä muiden professori N. E. Žukovskin opiskelijoiden kanssa Neuvostoliiton ensimmäisen ilmailutieteellisen laitoksen luomiseen: raskaan lentokoneen suunnitteluun. , kaksimoottorinen kolmilentokone KOMTA (1922-1923) [3] ja matkustajalentokone AK-1 (1922-1924).

Tuli Moskovan korkeampaan teknilliseen kouluun (valmistui vuonna 1923). Vuodesta 1920 hän työskenteli kokeellisena lentäjänä. Lisäksi hän aloitti tutkimuksen lentokoneen pitkittäisvakauden laskentamenetelmien alalla.

Vuodesta 1924 lähtien hän on suunnitellut ja rakentanut maailman tuolloin suurimpia tuulitunneleita T-1 ja T-2 [4] .

Vuosina 1927-1934 hän osallistui 26 osan " Technical Encyclopedia " -julkaisun kokoamiseen, jonka toimitti L. K. Martens , "aerodynamiikkaa" käsittelevien artikkeleiden kirjoittaja. [5]

Vuonna 1927 hänelle uskottiin TsAGI:n potkurityön hallinta ( helikopterit ja autogyrot ): hänestä tuli "helikopteriryhmän" päällikkö. Tämän ryhmän työn tulos oli TsAGI-1EA-laite , joka teki ensimmäisen lentonsa syyskuussa 1930. A. M. Cheryomukhin ei vain suunnitellut ja rakentanut ensimmäistä Neuvostoliiton helikopteria, vaan myös testasi sitä. 14. elokuuta 1932 A. M. Cheryomukhin asetti sille epävirallisen maailman lentokorkeusennätyksen - 605 m [6] .

Hänet pidätettiin yöllä 4. tammikuuta 1938; 1938-1941 hän "vietti" TsKB-29 :ssä .

Vuodesta 1938 - A. N. Tupolevin kokeellisessa suunnittelutoimistossa; vuodesta 1953 - apulaissuunnittelija. Vuonna 1955 hänet kunnostettiin.

A. M. Cheremukhin kuoli 19. elokuuta 1958 Palangassa (nykyinen Liettua ). Hänet haudattiin Moskovaan Novodevitšin hautausmaalle (paikka nro 5).

Palkinnot ja tittelin

Muistotilaisuus

Sävellykset

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Ilmailukoulu oli tuolloin Khodynkan kentällä .
  2. ↑ Heidän häänsä pidettiin kaksi vuotta myöhemmin, 18. kesäkuuta 1918, sen jälkeen, kun annettiin asetus häiden mitättömyydestä, josta he eivät tienneet; ja A. M. Cheryomukhinin kuoleman jälkeen minun oli hankittava todistus tämän avioliiton laillisuudesta tuomioistuimen kautta.
  3. ↑ Cheryomukhin muutti lentokoneen keskitystä, mikä antoi koneen lentää onnistuneesti.
  4. ↑ Maaliskuussa 1928, kun helikopterin rakentaminen oli käynnissä, Tšerjomuhhinille annettiin B.N. Jurjevin aloitteesta toisen tuulitunnelin rakentava kehittäminen - pohjoisen pohjoisrannikolla sijaitsevan putken . Toukokuussa 1928 hänen ehdottamansa alustava suunnitelma hyväksyttiin putken rakentamistoimikunnan kokouksessa; 1930 putki rakennettiin. Joulukuussa 1935 hänet määrättiin uuden TsAGI:n rakennusosastolle, ja 7. tammikuuta 1936 hänet nimitettiin TsAGI:n johtajan N. M. Kharlamovin määräyksellä "EAO:n suunnittelutoimiston pääinsinööriksi (kokeellinen ilmailuosasto). ), joka vastaa Ramenskyn mukaan kaikkien suunnittelutöiden teknisestä puolesta.
  5. ↑ Päätekijät ja toimittajat T. E. //Tekninen tietosanakirja  : [26 nidettä, lisäosa ja aihehakemisto.] / ch. toim. L. K. Martens . - 1. painos - M . : Valtion sanakirja- ja tietosanakirjajulkaisu "Soviet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Kuula- ja putkimyllyt - Laatikkotuotanto). - S. 12. - 438 s. — 30 ​​500 kappaletta.
  6. ↑ Tuolloin tunnettu Ascanio-helikopterin maailmanennätys oli vain 18 metriä. Ennätyslento johti kuitenkin melkein katastrofiin. Ennätyslennon muistoksi Helikopteritehdas. N. I. Kamova asensi muistokyltin - 13 metrin ruostumattomasta teräksestä valmistetun helikopterin terän, joka kohoaa harmaan graniittipohjan päälle.
  7. ↑ October Avenue nro 16 (62)

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa