| Imperiumin ilmavoimat | |
|---|---|
| Venäjän kieli doref. Imperiumin ilmavoimat | |
| Lentäjän tunnus upseerin olkahihnassa . _ | |
| Vuosia olemassaoloa | 30. heinäkuuta ( 12. elokuuta ) , 1912-1917 |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Alisteisuus | Osastopäällikkö |
| Mukana |
Venäjän keisarillinen armeija Venäjän keisarillinen laivasto |
| Tyyppi | Ilmavoimat |
| Dislokaatio | Venäjän valtakunta |
| Osallistuminen |
Ensimmäinen Balkanin sota (Bulgaria puolella) [1] Ensimmäinen maailmansota |
| Erinomaisuuden merkit |
|
| Seuraaja |
Työläisten ja talonpoikien punainen ilmalaivasto (de jure) Neuvostoliiton ilmavoimat (de facto) White Aviation |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Venäjän keisarillinen sotilasilmalaivasto ( Imperial Air Force ) on Venäjän keisarillisen armeijan ja Venäjän keisarillisen laivaston ilmavoimat .
Keisarilliset ilmavoimat olivat muodollisesti olemassa vuosina 1912-1917 , vaikka jo vuodesta 1885 lähtien siellä oli armeijan ilmailuyksiköitä ja sitten laivasto . Lyhyestä historiastaan huolimatta sillä oli merkittävä rooli maailman ilmailun kehityksessä [2] . Se sisälsi sotilashallinnon , ilmailu- ja ilmailuyksiköt , laitokset, laitokset ja yritykset.
Joulukuussa 1869 perustettiin ilmailukomissio, jonka tehtävänä oli arvioida ilmapallojen käyttönäkymiä sotilasasioissa . Vuonna 1870 nostettiin ensimmäinen ilmapallo [3] .
Helmikuussa 1885 perustettiin Aeronautical Team, joka vuonna 1890 muutettiin erilliseksi ilmailupuistoksi , joka oli ilmailu-, Pigeon Mail- ja vartiotornitoimikunnan käytössä.
Kiovan sotilaspiirissä vuosina 1902-1903 suoritetuissa manöövereissa käytettiin ensimmäistä kertaa useita ilmapalloja ilmatiedusteluihin ja tykistötulen säätämiseen [4] .
Vakuutettuna kytkettyjen ilmapallojen käytön tarkoituksenmukaisuudesta sotaministeriö päätti perustaa erityisiä ilmailuyksiköitä Varsovan , Novgorodin , Brest-Litovskin , Kovnan , Osovetsin ja Kaukoidän linnoituksiin , joihin kuului 65 ilmapalloa.
Vuonna 1903 aloitettiin Aeronaut - lehden julkaiseminen.
Venäjän valtakunnan tappion jälkeen Venäjän ja Japanin sodassa vuosina 1904-1905 sotaministeriö aloitti sotilaalliset uudistukset [5] , joiden oli tarkoitus korjata sodan aikana havaitut vakavat puutteet keskushallinnossa, organisaatiossa ja rekrytointijärjestelmässä. , taistelukoulutus ja asevoimien tekniset laitteet.
Tärkeä rooli Venäjän sotilasilmailun luomisessa oli suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitšilla , josta tuli myöhemmin keisarillisten ilmavoimien päällikkö . Tammikuussa 1908 perustettiin Imperial All-Russian Aero Club (IVAK), ja Aleksanteri Mihailovitšista tuli sen puheenjohtaja vuonna 1916.
Ilmalaivojen tuotanto Venäjän valtakunnassa aloitettiin vuonna 1908.
Samaan aikaan insinööriosasto suhtautui epäluuloisesti ajatukseen ilmailun käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin. Vasta vuonna 1909 se tarjosi Aeronautical Training Park -puistolle (johti kenraalimajuri A. M. Kovanko ) viiden lentokoneen rakentamista . Sitten sotilasosasto osti useita Wright - ja Farman - lentokoneita ulkomaisilta yrityksiltä .
Vuonna 1909 Vozduhovoytel-lehdestä tuli IVAK:n lehdistöelin.
Tammikuun 30. päivänä 1910 suurherttua Aleksanteri Mihailovitšin johtamassa laivaston entisöinnin erityiskomiteassa perustettiin lentolaivaston osasto vapaaehtoisilla lahjoituksilla.
Aleksanteri Mihailovitšin muistelmista: "... Sotaministeri kenraali. Sukhomlinov nauroi, kun puhuin hänelle lentokoneista. - Ymmärsin sinut oikein, teidän korkeutenne, - hän kysyi minulta kahden naurun välissä: - Aiotteko käyttää näitä Blériot -leluja armeijassamme? … – Älä huoli, teidän ylhäisyytenne. Pyydän teitä vain antamaan minulle muutaman upseerin, jotka lähtevät kanssani Pariisiin , missä Blériot ja Voisin opettavat heidät lentämään . Mitä tulee seuraavaksi, se, joka nauraa viimeisenä, nauraa parhaiten. Suvereeni antoi minulle luvan lähettää valitsemani upseerit Pariisiin ... "
Maaliskuussa 1910 ryhmä venäläisiä upseereita lähetettiin Ranskaan lentokoulutukseen. Kapteenit L. Matsievich ja S. Uljanin lähetettiin Farman-kouluun, G. V. Piotrovsky (korvattiin kapteeni 2. arvolla A. A. Yanovich , joka joutui onnettomuuteen) ja B. V. Matjevitš-Matseevich - Blériot - kouluun , M. M. Zelensky ja M. S. Komarov - Levasseurin tehtaan koulu . Lisäksi kuusi eniten koulutettua alempia rivejä lähetettiin ranskalaisiin ilmailukouluihin hallitsemaan lentokonemekaniikan ja päivystäjän erikoisuuksia. Palattuaan Venäjälle he alkoivat opettaa lentoja muille upseereille [6] [7] .
Kesällä 1910 avattiin ensimmäinen sotilaslentäjien koulutuskoulu [8] , jota varten Ranskasta ostettiin ranskalaisia lentokoneita. Toukokuusta 1911 lähtien koulu sijaitsi Gatchinassa .
19. kesäkuuta 1910 (uuden tyylin mukaan) teki ensimmäisen lentokoneen, joka oli täysin suunniteltu ja rakennettu Venäjällä. Se oli nimeltään "Gakkel-III" ja sen suunnitteli insinööri J. Gakkel .
21. marraskuuta 1910 avattiin toinen lentokoulu Sevastopolissa.
Vuonna 1911 Venäjällä suoritettiin ensimmäinen koe aseellisen lentokoneen luomiseksi - yhteen lentokoneista asennettiin konekivääri [8] . Lisäksi vuonna 1911 tehtiin ensimmäinen kokemus alueen ilmakuvauksesta [9] .
Venäjän lentolaivaston on oltava vahvempi kuin naapuriemme lentolaivastojen. Tämä tulee muistaa jokaisen, joka vaalii isänmaamme sotilaallista voimaa.
- Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš , "Venäjän kansalle", aikakauslehti "Ilmaa raskaampi", 1912, nro 6.| Aleksanteri Matvejevitš Kovanko, Pietari , 1904 | Ilmailupuisto . 1890 [10] . | Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš. |
Marraskuussa 1911 4. Siperian ilmailukomppaniaan ( Chitassa , joka tunnettiin myöhemmin nimellä 23. Corps Aviation Detachment) muodostettiin ilmailuosasto. 31. joulukuuta 1911 muodostettiin toinen ilmailuyksikkö - Siperian ilmailupataljoonaan kylässä. Spasskoe (tunnetaan myöhemmin nimellä 1. Siperian Corps Aviation Detachment) [11] . Yhteensä marras-joulukuussa 1911 perustettiin aiemmin olemassa olevien ilmailuosastojen perusteella kuusi ilmailuosastoa [8] .
Helmikuun 25. päivänä 1912 perustettiin komissio tutkimaan ilmalaivojen aseistusta. Toimikunnan jäsenet suorittivat kokeita ampumalla maakohteita ilmalaivasta Madsenin konekiväärillä osumalla 9 × 7 m:n kilpeen 1500 m:n etäisyydeltä. Komissio kehitti asennuksen Madsenin konekiväärin asentamiseksi ilmalaivan gondoliin, kuten sekä asennus Maxim-konekiväärille , joka asennetaan ilmalaivan "Albatross" harjalle [12]
Kesään 1912 asti ilmailua ja ilmailua pidettiin erottamattomana osana tekniikkaa, ja ne kuuluivat sotilasministeriön pääosaston ilmailuosaston toimivaltaan. 12. elokuuta 1912 sotilasosaston määräyksellä nro 397 ilmailu- ja ilmailuasiat poistettiin päätekniikan osaston toimivaltasta ja siirrettiin erityisesti perustetulle elimelle - kenraalimajurin johtamalle kenraalin ilmailuyksikölle. M. I. Shishkevich . [13] Tätä päivämäärää pidetään Venäjän sotilasilmailun muodostumispäivänä [14] .
15. elokuuta 1912 upseerien ilmailukoulu suoritti ampumakokeita ilmalaivoista "Swan", "Hawk", "Albatross". Ampuminen Madsen-konepistoolista maakohteisiin 600 metrin korkeudesta antoi hyviä lyöntejä [12] .
Merkittävän panoksen ilmailun kehittämiseen antoivat ensimmäiset venäläiset lentäjät: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasilyev ja naislentäjä L. V. Zvereva .
Ensimmäiset 18 ilmailuosastoa saivat seuraavat nimet : maaorjat - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest- Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 runko; 1. ja 5. Siperian, Kaartin ilmailuosasto ; 3. kenttäilmailuosasto. Vuonna 1914 muodostettiin lisäksi linnoituksen ilmailuosastoja: Grodno , Sevastopol , Vladivostok ; ja tapaus - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25; 4. Siperia. Siten Venäjän armeijalla oli ensimmäisen maailmansodan aattona 39 ilmailuyksikköä. Jokaisella joukkojen ilmailuosastolla piti sodan aikana olla 6 lentokonetta, linnoituksella - 8, jokaisessa joukko- ja kenttäilmailuosastossa 7 lentäjää (5 upseeria ja 2 alempaa rivettä). Ilmailun logistiikkaa varten perustettiin kuusi lentoyhtiötä: 1. ( Pietari ), 2. ( Brest-Litovsk ), 3. ( Kiova ), 4. ( Lida ), 5. ( Bryansk ) ja 6. ( Žmerynka ). Ilmailuyhtiöt olivat sotilaspiirien joukkojen komentajien alaisia [11] .
Venäläisen ilmailun ilmestyminen tuli mahdolliseksi suurelta osin aerodynamiikan luojan N. E. Žukovskin ja lahjakkaan lentokonesuunnittelijan I. I. Sikorskyn toiminnan ansiosta . Ilmailun kehitys vuosina 1911-1913 oli hidasta. Vuonna 1913 Venäjän valtakunnassa oli 4 pientä tehdasta ja 2 konepajaa lentokoneiden tuotantoa ja kokoonpanoa varten, ja vasta toukokuussa 1914 sotaministeriö määräsi niille 292 lentokoneen valmistuksen [15] . Ilmailun kehitystä jarrutti aineellisen osan heikkous ja tarve hankkia ilmailukomponentteja ulkomailta, erityisesti lentokoneiden moottoreita (lentokoneiden moottoreiden tuotanto ennen ensimmäisen maailmansodan alkua vuonna 1914 puuttui Venäjältä, paitsi Gnoma-tehtaan haara Moskovassa, joka tuotti enintään 5 lentokoneen moottoria kuukaudessa) [16]
Vuosina 1912-1913 D. P. Grigorovich kehitti M-tyypin vesilentokoneiden (M-1 ja M-2) suunnitelmia [8] .
Vuonna 1913 I. I. Sikorsky rakensi Venäjän ja Baltian tehtaalla maailman ensimmäisen nelimoottorisen kaksitasoisen " Russian Knight " ja maailman ensimmäisen matkustajalentokoneen ja myöhemmin Ilja Murometsin pommikoneen .
Sotilaslentokoneiden kilpailussa Pietarissa vuonna 1913 esiteltiin I. I. Sikorskyn kaksitaso, joka oli pommien lisäksi aseistettu Madsenin konepistoolilla yläsiiven keskiosassa [12] .
Heinäkuussa 1913 sotatoimisto osti 10 brittiläistä Lewis - kevytkonekiväärit , jotka siirrettiin upseerien kiväärikouluun. Myöhemmin, kun konekiväärien suunnittelua oli tutkittu ja testattu, Lewis siirrettiin sotilasilmailun käyttöön [17] .
Joulukuussa 1913 kenraaliesikunnan ilmailuosasto likvidoitiin, ja sen ilmailulaitteiden toimittaminen siirrettiin sotilasministeriön sotilas-teknisen pääosaston ilmailuosastolle ja organisaation ja taistelukoulutuksen osalta - kenraaliesikunnan joukkojen organisointi- ja palveluosastolle. Toimintojen jaolla oli negatiivinen vaikutus kotimaan ilmailun johtamiseen ja kehittämiseen. [13]
Vuoden 1914 alussa venäläinen lentäjä Ya. I. Nagursky teki ensimmäiset arktiset lennot etsimään kadonnutta G. Ya Sedovin retkikuntaa .
Ensimmäiset sotilaslentäjät käyttivät niiden joukkojen haarojen ja yksiköiden univormuja, joista heidät lähetettiin lentokoulutukseen. Sotilasosaston määräyksellä nro 4 3. tammikuuta 1914 otettiin käyttöön sininen laivastotyylinen tunika lentäjille (myös suojaava koko armeijatunika oli sallittu) ja taitettava hattu ( rehuhattu ), valmistettu mustasta kankaasta, mustilla samettiläppäillä, saumoissa punaiset putket, kokardi, kuten lippassa, kruunu on ristikkäin leikattu kapealla hopeagallonilla, jossa on kaksi ohutta punaista rakoa [18] [19] .
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Venäjällä oli 39 ilmailuyksikköä , jokaisessa neljästä kuuteen lentokonetta.
Sotilaslentäjän tunnus upseerin olkahihnassa.
Laivueupseerit : everstiluutnantti ja esikuntakapteeni 1909-1917 .
17. joukkojen laivueen luutnantin olkahihna [20]
Esikuntakapteeni, joka sai sotilaslentäjän arvonimen 1909 - 1917.
liput 5. ilmailukomppanian kersanttimajuriksi .
Tavallisen harjoitusyksikön epauletti .
Elokuussa 1914 ilmailun ja ilmailun kenttäosasto perustettiin ylipäällikön päämajan alaisuuteen.
Ensimmäisen maailmansodan alussa keisarilliset ilmavoimat olivat maailman suurimmat ja koostuivat 263 [2] [21] lentokoneesta (joista 224 [22] kuului 39 [8] ilmayksikköön) ja 14 ilmalaivasta . [23] . Venäläiset koneet eivät olleet aseistettuja - noina aikoina he vain tutkivat mahdollisuutta laittaa aseita lentokoneisiin. Kaikkien maailman armeijoiden lentokoneet, joilla niitä oli, olivat aseettomia.
Lentäjät lähtivät lentämään joskus aseistautuneena henkilökohtaisilla aseilla - pistooleilla, revolvereilla ja vastaavilla [24] . Lisäksi aseiden kehitystä tähän suuntaan rajoittivat vuosien 1899 ja 1907 Haagin yleissopimukset, jotka kielsivät kaikki tuolloin tunnetut ilmailuaseet [25] .
Henkilöstöongelma oli vakava - Venäjän ilmailulla oli 129 pätevää lentäjää koko laivastolle [26] .
Venäjän ilmailu oli sodanjulistuksen aikaan aseistettu pääosin Nieuporteilla 70 hevosvoiman moottoreilla, joissakin yksiköissä oli tyyppien XVI ja XXII Farman -koulutuslaitteita. Monien osastojen aineellinen osa oli täysin kulunut ja osastot lähtivät sotaan kaksi vuotta lentäneiden lentokoneiden kanssa. Jopa Shchetininin tehtaan rakentamat Nieuportit lähetettiin sotaan, rakennettiin virheellisten piirustusten mukaan, joilla oli negatiiviset siipien hyökkäyskulmat, mikä johti useisiin kohtalokkaisiin onnettomuuksiin. Tästä huolimatta laitteet pysyivät käytössä ja lähetettiin sotaan [16] .
Ensimmäisen maailmansodan alkaessa lentokoneiden lentäjät olivat aseistautuneet saksalaisilla Mauser C96 -pistooleilla [27] .
Aluksi lentokoneita käytettiin vain tiedusteluun ja tykistötulen säätöön, mutta pian alkoivat ensimmäiset ilmataistelut [16] .
Pian sodan alkamisen jälkeen lentokoneiden määrä väheni merkittävästi (Itä-Preussissa kenraali A. V. Samsonovin 2. armeijaan liitetyt ilmailuosastot kuolivat , muissa osastoissa oli tappioita) ja 12. elokuuta 1914 komentaja -päällikkö, suurruhtinas Nikolai Nikolajevitš antoi käskyn, jossa vaadittiin ilmailun käyttöä "vain silloin, kun se todella on tarpeen" [28]
Jatkossa asevoimien kehitystä jarrutti aineellisen osan heikkous ja tarve hankkia ilmailukomponentteja ulkomailta, erityisesti lentokoneiden moottoreita (lentokoneiden moottoreiden tuotanto rauhan aikana Venäjällä ei ollut toimialaa lukuun ottamatta Moskovan Gnom-tehtaan tuotantolaitos, joka tuotti enintään 5 lentokoneen moottoria vuodessa). Kuukausi) [16] .
28. elokuuta (8. syyskuuta) 1914 lentäjä P. N. Nesterov valmisti ensimmäisen ilmapuhallin .
Venäjä oli sodan alussa ainoa maa, jolla oli pitkän kantaman pommittajalentokoneita. Lokakuussa 1914 Ilja Murometsin pommikoneet yhdistettiin kenraalimajuri Mihail Shidlovskyn komennossa olevaksi ilmalaivueeksi , joka sijaitsi Staraja Yablonnan kylässä Luoteisrintamalla [29] .
Vuoden 1915 alussa saatiin päätökseen 1., 3., 4. ja 7. armeijan ilmailuosastot, jotka pystyivät "... suorittamaan pitkän matkan tiedusteluja armeijan johdon edun mukaisesti" [11] .
Talvella 1914/1915 monet ilmailuosastot joutuivat täysin kriittiseen tilanteeseen lentokoneiden ja moottoreiden täydellisen rappeutumisen vuoksi, ja nämä osastot jouduttiin vetäytymään takaosaan aseistautumista ja lentäjien uudelleenkoulutusta varten. Osa osastoista, joilla oli Nieuports, varustettiin uudelleen Moran-Parasol-lentokoneilla, osa sai saksalaisia ja itävaltalaisia lentokoneita (vangittiin ja korjattiin), mutta uudelleenvarustelu toteutettiin ilman suunnitelmaa ja melko kaoottisesti [16] .
Tammikuun 17. päivänä 1915 annettiin käsky varustaa lentokoneet kevyillä konekivääreillä ("Lewis" ja "Madsen") [12] .
Vuoden 1915 alussa päätettiin perustaa sääpalvelu - 21. helmikuuta 1915 tehtiin ensimmäinen lento, joka kehitettiin säätietojen avulla, 20. huhtikuuta 1915 päätettiin perustaa neljän sääaseman meteorologinen palvelu. (yksi keskussääasema ja kolme sääasemaa) osana WWF:tä. ilmaosastoilla) [30]
Kevääseen 1915 mennessä useimmat ilmailuosastot varustettiin uudelleen ja ilmestyivät takaisin etupuolelle [16] .
31. maaliskuuta 1915 lentäjä A. A. Kozakov suoritti toisen ilmasylinterin [9] .
31. toukokuuta 1915 kenraaliluutnantti P.K. Kondzerovski lähetti GVTU:n johtajalle kirjeen, jossa hän ehdotti "sytytyskuorten" pudottamista lentokoneista. Kesäkuussa 1915 Lippuri B.N. Jurjevin suunnittelemat sytytysamukset valmistettiin Moskovan keisarillisessa teknisessä koulussa lasipullon muodossa, jossa oli pyrotekninen sytytin, joka oli täytetty polttoöljyn, bensiinin ja kerosiinin seoksella. Tämän jälkeen ilmayksiköille alkoi saapua Molotov-cocktaileja [31] .
Jo sodan ensimmäiset kuukaudet osoittivat VVF:n keskitetyn hallinnan tarpeen. Se alkaa muodostua tammikuussa 1915, jolloin 5. tammikuuta annetulla ylipäällikön määräyksellä nro 4 perustettiin kenttäarmeijan ilmailuasioiden järjestön päällikön toimisto (Aviadarm) . Hallintoa johti suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš . Kaikki aktiivisen armeijan ilmailu oli hänen alaisuudessaan, lukuun ottamatta ilmalaivuetta, joka oli suoraan, laivueen komentajan kautta alisteinen) korkeimmalle komentajalle (se oli hänen strateginen reservi ). Rintojen komentajien alaisuudessa perustettiin ilmailuosastot, armeijoiden komentajat ja joukkojen komentajat ohjasivat heille alaista ilmailua suoraan ilmailuosastojen komentajien kautta. [13]
Vuonna 1915 M-5 lentävä vene [8] otettiin käyttöön merivoimien tiedustelukoneeksi .
Keväällä 1916 armeijoiden alle muodostettiin ilmailuosastoja, joihin kuului ilmailuosastoja. Hävittäjälentoyksiköitä muodostettiin 2., 7. ja 12. armeijaan. Heinä-elokuussa 1916 rintamalle ilmestyi 11 muuta hävittäjälentoyksikköä. Vuoden 1917 alussa he alkoivat muodostaa kolmea muuta hävittäjäilmailuyksikköä (13., 14. ja 15.), joista tuli osa uusia hävittäjäyksiköitä - taisteluilmailuryhmiä [11] .
Maaliskuussa 1916 sotaministeriöön perustettiin kenraalimajuri N. V. Pnevskyn johtama sotilasilmalaivaston osasto (Uvoflot) korvaamaan GVTU:n likvidoitu ilmailuosasto ja kenraalin joukkojen järjestämisosaston ilmailuyksiköt. Henkilökunta . Lentokaluston hallinta keskitetään. Tästä hetkestä lähtien voimme puhua Imperiumin ilmalaivaston täysimittaisesta olemassaolosta, ennen sitä oli vain erilliset ilmailu- ja ilmailuyksiköt.
Kesäkuussa 1916 Venäjälle saapuivat ranskalaiset lentokoneet, jotka siirrettiin ilmailuyksiköille, mutta tähän mennessä ne olivat vanhentuneita. Suurin osa ilmataisteluista saksalaisten fokkerien ja venäläisten lentokoneiden välillä tänä aikana ei päättynyt venäläisten lentäjien eduksi [16] .
Heinäkuun lopussa 1916 lounaisrintamalle luotiin erityinen hävittäjäryhmä kolmesta joukkojen ilmailuryhmästä: 2., 4. ja 19., joista tuli myöhemmin kuuluisa kuuluisan ässälentäjän Alexander Kozakovin ensimmäinen taisteluilmailuryhmä .
Vuoden 1916 lopussa Venäjän armeijan ilmailu oli parempi kuin sodan alussa. Mutta jos otetaan huomioon se tosiasia, että 2,5 sodan vuoden aikana Saksa, Ranska ja Britannia ottivat valtavia askeleita ilmavoimiensa kehittämisessä, käy ilmi, että vuoden 1916 loppuun mennessä Venäjän armeija muuttui vielä puolustuskyvyttömämmiksi. ilmaa kuin se oli vuonna 1914 [16] .
Revalin satamaan (nykyinen Tallinna ) rakennettiin vuosina 1916-1917 teräsbetonihallit Baltic Fleet -lentokoneiden vesilentokoneille , joista tuli maailman ensimmäiset teräsbetonihallit lentokoneille [ 32] .
Ylipäällikön esikuntapäällikön 18. helmikuuta 1917 antamalla käskyllä nro 203 määrättiin muodostamaan 1., 2., 3. ja 4. taisteluilmailuryhmä mukaan lukien 1., 3., 7. , 8. -, 14., 16., 19., 22., 24. ja 30. joukkojen ilmailuosastot. Vuoden 1917 alussa he alkoivat muodostaa kolmea muuta hävittäjälentoyksikköä (13., 14. ja 15.), joista tuli osa taisteluilmailuryhmiä [11] .
Helmikuuhun 1917 mennessä Venäjän valtakunnassa oli 1039 lentokonetta [8] .
Keisarillisten ilmavoimien historia päättyi vuonna 1917, vuoden 1917 helmikuun vallankumouksen jälkeen, joka johti kaaokseen Venäjällä, sen asevoimissa ja ilmailuteollisuudessa.
Lentolaivaston johto jaettiin kolmen keskuselimen kesken [33] :
Syyskuussa 1917 yleisen demokratisoinnin aallolla syntyi toinen hallintoelin - julkinen All-Russian Aviation Council (Aviation Council) , jonka valitsi ensimmäinen koko Venäjän ilmailukongressi ja joka hyväksyttiin sotaministerin, kenraalimajuri Verkhovskyn määräyksellä. . Tätä julkista organisaatiota, jolla oli epäselvä asema, mutta jolla oli suuria tavoitteita, johti tarkkailijalentäjä, sosiaalivallankumouksellisen luutnantti D. D. Chrysoskoleon jäsen. Ilmailuneuvoston monipuoluekokoonpano johti sen jakautumiseen heti bolshevikien vallankaappauksen jälkeen. Jotkut kansanedustajista, syystä tai toisesta, tukivat bolshevikkeja, kun taas loput suhtautuivat bolshevikkien vallankumoukseen vihamielisesti [33] .
Lokakuun vallankumouksen aattona Venäjän ilmavoimissa oli yli 300 erilaista yksikköä ja alayksikköä, mukaan lukien 14 ilmailudivisioonaa, 91 ilmailuosastoa, 4 Ilja Murometsin lentokoneen taisteluosastoa , 87 ilmailuosastoa, 32 merivoimien ilmailuyksikköä. ja ilmailukoulut, merivoimien ilmailudivisioona, kahdeksan lentolaivastoa sekä lukuisia työpajajunia, lentotukikohtia, ilmailupuistoja jne. Ilmailuyksiköissä palveli jopa 35 000 sotilasta ja upseeria ja erityyppisiä lentokoneita oli noin 1 500 [33] . .
Suurin osa ensimmäisistä venäläislentäjistä kuoli ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan aikana tai muutti Venäjältä. Tietyt entisten keisarillisten ilmavoimien ilmavoimien joukot siirtyivät bolshevikkien puolelle, loput taistelivat Valkoisessa ilmavoimissa .
SV:n ilmailuyksikötEnsimmäinen ilmapallon kantaja - " Rus " - ilmestyi Venäjän keisarilliseen laivastoon 19. marraskuuta 1904, se ostettiin kreivi Stroganovilta Saksasta. "Rus" kantoi aluksella 8 ilmapalloa ja 1 pallomaisen ilmapallon. Ilmapallon kuljettaja "Rus" ei osallistunut Venäjän ja Japanin sotaan, ja pian Tsushiman tappion jälkeen se myytiin "tarpeettomana".
Vuonna 1909 laivastoinsinöörien kapteeni L. M. Matsievich teki Pietarissa raportin lentotukialusten luomisen tarpeesta, ja kuusi kuukautta myöhemmin hän ehdotti hanketta 25 lentokoneen lentotukialuksen rakentamiseksi alustavilla kokeiluilla. yksi tuhoajista.
Keväällä 1910 everstiluutnantti K. Konkotkin ehdotti paljon halvempaa hanketta vanhentuneen Admiral Lazarev -laivan muuttamiseksi todelliseksi lentotukialukseksi, jossa oli ohjaamo ja hangaari. Molempia hankkeita ei hylätty, mutta L. M. Matsievitšin projekti lähetettiin arkistoon hänen kuolemansa jälkeen lento-onnettomuudessa syksyllä 1910, ja Konkotkin-projekti, saatuaan alustavan hyväksynnän, suljettiin sen siirron jälkeen Amurin laivastolle. , jossa on sanamuoto " Se on itse tuotantokysymys lopetettu ."
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua laivastoosasto muisti jälleen lentotukialuksia, mutta koska oikeiden lentotukialusten rakentaminen oli jo liian myöhäistä, päätettiin muuttaa höyrylaivat " Keisarinna Alexandra ", " Keisari Aleksanteri I ", " Keisari ". Nicholas I ", " Romania " lentoliikenteeseen sekä täydentämään Almaz vesikoneella.
Helmikuun 1917 vallankumouksen jälkeen "Keisarinna Alexandra" nimettiin uudelleen " Kotkaksi " ja "Keisari Aleksanteri I" ja "Keisari Nikolai I" republikaaniksi ja lentäjäksi . Kaikki nämä hiilivetäjät (mukaan lukien Almaz-risteilijät) onnistuivat osallistumaan aktiivisesti sotaan. [35]
Vuoden 1917 loppuun mennessä Venäjän laivaston ilmailu koostui Mustanmeren ja Itämeren divisioonoista , joita oli 152 ja 88 lentokonetta. Ensimmäinen niistä lakkasi olemasta yhdessä Mustanmeren laivaston kanssa .
Ennen kuin lentäjä ampuu alas 5 vihollisen ajoneuvoa, he eivät kiinnitä häneen paljon huomiota. Mutta heti kun hän ylitti vaalitun virstanpylvään, häntä kutsutaan oikeutetusti ässäksi : hänet suljetaan pois yleisestä järjestyksestä ja hänelle annetaan mahdollisuus lentää yksin milloin ja missä tahansa. Siitä hetkestä lähtien kaikki hänen työnsä perustuu hänen omaan kekseliäisyyteen ja oma-aloitteisuuteen.
- Hävittäjien 2. ilmailuosaston komentaja kapteeni E. Kruten .Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän armeijan 26 lentäjästä tuli ässiä [9] viivalla - pudonneiden lentokoneiden lukumäärä: