| Nieuport | |
|---|---|
| Pohja | 1902 |
| lakkautettu | 1932 |
| Syy poistoon | SNCAO :n haltuunsa |
| Perustajat | Newport, Edouard |
| Sijainti | Ranska :Suresnes |
| Avainluvut | Gustave Delage |
| Ala | ilmailualan yritys |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nieuport [1] ( fr. Nieuport ), myöhemmin Nieuport-Delage [1] ( fr. Nieuport -Delage ) oli ranskalainen lentokonevalmistaja , joka toimi vuosina 1902-1932 . Ennen ensimmäistä maailmansotaa se tuotti kilpalentokoneita, sodan aikana ja sen jälkeen - hävittäjiä . Monet ententen lentäjät lensivät yhtiön hävittäjillä , mukaan lukien ranskalainen ässä Georges Guynemer .
Alun perin perustettiin nimellä "Nieuport-Duplex" ( fr. Nieuport-Duplex ) vuonna 1902 moottorin osien tuotantoa varten (sai hyvän maineen tässä ominaisuudessa). Vuonna 1909 yritys muutettiin Société Générale d'Aéro-locomotioniksi [2] ja tuli lentokonemarkkinoille tuotteineen (mukaan lukien sytytysjärjestelmien osat). Tuolloin rakennettiin yrityksen ensimmäinen lentokone - pieni yksipaikkainen yksitaso , joka tuhoutui pian tulvassa. Toinen rakennettu lentokone nousi vuoden 1909 lopulla, ja sillä oli kaikki nykyaikaisten lentokoneiden perusominaisuudet, mukaan lukien vaakasuora perä, joka luo negatiivisen noston (eli stabilointinosto oli suunnattu alaspäin, ei ylöspäin, kuten esim. Blériot Aeronotic -lentokone ( fr. Blériot Aéronautique )) - tällainen järjestelmä on turvallisempi, ja täysin suljettu runko , joka suojeli ohjaajaa liikkuvilta rakenneosilta.
Vuonna 1911 yritys suuntautui suoraan lentokoneiden tuotantoon (vaikka se jatkoikin koko valikoiman yksittäisten osien tuotantoa, mukaan lukien potkurit ) ja sai nimen "Nieuport e Deplante" ( fr. Nieuport et Deplante ).
Vuonna 1911 Edouard Nieuport ( fr. Edouard Nieuport ) (yksi useista veljistä) kuoli putottuaan lentokoneesta, ja yritystä johti Henri Deutsch de la Meurthe ( fr. Henri Deutsch de la Meurthe ), tunnettu henkilö. ilmailun kehittämisen harrastaja. Hänen rahoituksensa ansiosta nimi muutettiin "Société Anonyme des Établissements Nieuportiksi" ( Fr. Société Anonyme des Établissements Nieuport ), ja nykyisten projektien kehittäminen jatkui, vaikka Charles Nieuport ( Fr. Charles Nieuport ) (toiseksi vanhin veljistä) ) kuoli toisessa lentoonnettomuudessa (hän joutui hännänkiilaan ) vuonna 1912, ja pääsuunnittelijan paikan otti sveitsiläinen insinööri Franz Schneider ( fr. Franz Schneider ), joka tunnetaan paremmin työstään seuraavan työnantajansa, saksalaisen, kanssa. yritys LVG [3] , ja pitkittynyt kamppailu Anton Fokkerin ( saksalainen Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker ) kanssa konekiväärin synkronoinnin patenteista . Schneider jätti Nieuport - yrityksen vuoden 1913 lopussa .
Schneiderin lähdön jälkeen Gustave Delagesta (jolla ei ole mitään tekemistä Delage -autoyhtiön kanssa ) tuli pääsuunnittelija tammikuussa 1914 [4] . Uusi yleissuunnittelija alkoi kehittää kilpa- puolitasoa , eräänlaista kaksitasoa , jonka alasiiven jänne on paljon pienempi kuin ylemmän ja joka on yksisäleinen malli yleisesti käytetyn kaksisparisen sijaan. Tämä lentokone ei ollut valmis ensimmäisen maailmansodan alkamiseen, mutta Nieuport 10 -nimellä sitä käyttivät laajalti Royal Naval Air Service , lyhenne RNAS , sekä Ranskan ja Venäjän ilmavoimat [5] . Myös Royal Flying Corpsin ( eng. Royal Flying Corps , lyhenne RFC ) käytössä olevien Nieuport 10:n ja muiden Nieuport 12:n lento-ominaisuudet olivat sellaiset, että ne mahdollistivat näiden lentokoneiden käytön hävittäjinä. Parantämällä Nieuport 10:n suunnittelua ja pienentämällä sen kokoa Nieuport loi alun perin hävittäjäksi suunnitellun lentokoneen - Nieuport 11:n (tunnetaan myös nimellä Nieuport Bebé ( ranskaksi bébé - baby, child) [6] .
Vuoden 1917 loppuun asti suurimmalla osalla yhtiön lentokoneista oli puolisiipi asettelu, joka oli pohjimmiltaan samanlainen kuin Nieuport 10 , jonka suunnittelua parannettiin jatkuvasti tyypistä toiseen: asennettiin tehokkaampia moottoreita, suuremmat siivet, rungon rakennetta parannettiin; kunnes tämä sarja päättyi Nieuport 27 :n ilmestymiseen . V-jouset Nieuports kärsivät sesquiplan suunnittelun luontaisista heikkouksista ja vaativat huolellista ohjaamista siipien rikkoutumisen välttämiseksi. Maalis-huhtikuussa 1917 puolitoistasiipinen rakenne oli vanhentunut verrattuna viimeisimpään saksalaiseen Albatros D.III :een , ja Ranskan ilmavoimissa puolisiipiset lentokoneet alkoivat korvata SPAD S.VII:llä. Useimpia myöhempiä yksipaikkaisia Nieuportteja käytettiin edistyneinä lentokouluttajina taisteluhävittäjien sijaan, vaikka muutamat lentäjät, erityisesti Albert Ball ja Charles Negessier, lensivät mieluummin Nieuporteilla. Lentäjät Edward Rickebacker ja William "Billy" Bishop saavuttivat osan ensimmäisistä voitoistaan Nieuportsissa .
Seuraava projekti, Nieuport 28, oli Nieuportin ensimmäinen lentokone, jossa oli sekä ylä- että alasiipi kaksinkertainen rakenne, vaikka tehopaketti jäi melko heikoksi. Ranskan ilmavoimat olivat jo valinneet SPAD S.XIII :n SPAD S.VII :n tilalle ja tähän mennessä valmistetut Nieuport 28 -koneet näyttivät olevan tarkoitettu koulutuskoneisiin. Mutta SPAD S.XIII:n puutteen vuoksi Yhdysvaltain armeijan ilmailulaitoksen , lyhennettynä USAAS : n , ensimmäiset hävittäjälentueet saivat Nieuport 28:n. yksikkö taistelussa [8] .
Vuoden 1918 loppuun mennessä yhtiö lanseerasi lentoon kaksi uutta tyyppiä: Nieuport 29 ja Nieuport 31. 29. erosi aikaisemmista Nieuporteista virtaviivaisella puisella monokokkirungolla , 300 hv Hispano-Suiza -moottorilla. Kanssa. ja vahvasti jäykistetty kaksipilarillinen kaksitasolaatikko. 31. oli yksitaso, joka kasvoi samasta rungosta kuin 28. Erityisesti muunnetut versiot Nieuports 29:stä ja 31:stä asettivat nopeus- ja korkeusennätyksiä, ja 31:stä tuli myös ensimmäinen lentokone, joka ylitti 200 mph (320 km/h ) vaakalennolla Joseph Sadie-Lecointen ( fr. Joseph Sadi- Lecointe ).
Vuonna 1921 Nieuport otti haltuunsa Societe Astran ( ranskalainen Société Astra ), joka oli kuuluisa ilmapalloistaan, minkä jälkeen sitä kutsuttiin lyhyen aikaa Nieuport-Astraksi. Nimi muutettiin pian Nieuport-Delageksi yritystä sotavuosien läpi johtaneen pääsuunnittelijan Gustave Delagen ansioiden kunniaksi. Tähän aikaan myös vesilentokoneita valmistava Tellier-yhtiö ( fr. Tellier ) sulautui .
Huolimatta lukuisista onnistumisista, joita 29. ja 31. osoittivat nopeus- ja korkeusennätyksiä, Delage siirtyi nopeasti uuteen kehitykseen - NiD.42, josta tuli lentokone, joka loi perustan lentokoneperheelle, joka pysyi käytössä lentokoneen luovuttamiseen saakka. Ranska toisen maailmansodan aikana . Tämä projekti on ensi silmäyksellä kevyt, kuin lyhytsiipinen kilpalentokone (42S), sitten yksipaikkainen (42 °C.1) ja kaksipaikkainen (42 °C.2) hävittäjä Ranskan ilmavoimille. vaikka ketään heistä ei hyväksytty aseistautumiseen.
Espanja hyväksyi Nieuport Delage NiD.52 :n, ja se pysyi käytössä sisällissodan alkuun asti , vaikka se olikin jo vanhentunut ja poistettiin käytöstä ennen sodan loppua. Sen jälkeen Ranska osti monia 62-sarjan lentokoneita (620, 621, 622, 629), jotka olivat käytössä useimpien ranskalaisten hävittäjien kanssa, kunnes ne korvattiin uusilla lentokoneilla 1930-luvun lopulla. Huolimatta siitä, että 62-sarja on toivottoman vanhentunut, useat toisen linjan ranskalaiset laivueet oli edelleen varustettu näillä koneilla Ranskan hyökkäyksen aikana. Myös muita lentokoneita kehitettiin, joista suurin osa jäi yksittäiskappaleiksi tai niiden kehitys jäi kesken.
Viimeiset yrityksen kehittämät lentokoneet valmistuivat pääosin seuraajayhtiöiden toimesta, sillä vuonna 1933 Nieuport sulautui Loire - yhtiöön ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) muodostaen Loire-Nieuport- yhtiön ( fr. Loire-Nieuport ); sitten, Ranskan lentokoneteollisuuden fuusioiden aikana, vuonna 1936 se muutettiin Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , lyhenne SNCAO ) - "Western State Aircraft Manufacturing Companyksi" . Näistä lentokoneista hyväksyttiin vain Loir-Nieuport LN.401, yksipaikkainen yksimoottorinen yksitasoinen sukelluspommikone, jossa on käänteinen lokin siipi, mikä tekee siitä samanlaisen kuin Junkers Ju 87 .
Vuonna 1932 Ranskan ilmailuteollisuudessa tapahtuneiden pakkofuusioiden seurauksena Delage jätti yrityksen ja Nieuport-Delage, vaikkakin lyhyeksi ajaksi, muuttui jälleen Nieuportiksi, ennen kuin siitä tuli Loire-Nieuport ja katosi sitten kokonaan SNCAO :ksi . Ilman kokenutta pääsuunnittelijaa yhtiö ei kyennyt kehittämään legendaarista lentokonetta entiseen tapaan ja se katosi lähes kokonaan ennen toista maailmansotaa . SNCAO siirtyi lopulta voimakkaalle Aerospatiale Corporationille ( ranska: Aérospatiale ); yrityksen arkistot tuhoutuivat osittain toisen maailmansodan aikana, ja loput niistä poltettiin, jotta se ei joutuisi saksalaisten käsiin. Tämä ei kuitenkaan estänyt saksalaisia syyttelemästä useita yrityksen työntekijöitä vakoilusta, koska viimeinen lentokone, nimeltään Nieuport, oli epätavallisen samanlainen kuin Junkers 87 - vaikka toisin kuin se, se oli yksittäinen ja sisäänvedettävällä laskutelineellä.
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport 10 C.1
Nieuport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 Prototyyppi
Nieuport 17 C.1
Nieuport 27 C.1, etualalla Nieuport 24bis C.1
Nieuport 28 C.1
Nieuport Delage 29 C.1
Nieuport 31
| Lentoyhtiöt lakkautettiin Ranskassa | |
|---|---|
| |